РАЗВИТИЕ ТУРИЗМА В ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАНАХИ В США В КОНЦЕ XIX − НАЧАЛЕ XX вв.
s Что такое «промышленная революция»? Какое значение она имела для развития мирового хозяйства? þ Выраже́ ние «промы́ шленная револю́ ция» ста́ ло нау́ чным те́ рмином благодаря́ рабо́ те А. Тойнби «Уроки промышленной революции в Англии» (1884 г.). Так а́ втор обозна́ чил эпо́ ху бу́ рного разви́ тия промы́ шленной те́ хники и, как сле́ дствие, коренно́ го измене́ ния социа́ льных и экономи́ ческих отноше́ ний. Ро́ дина промы́ шленного переворо́ та − Великобрита́ ния. В 1700− 1800 гг. чи́ сленность населе́ ния Великобрита́ нии (без Ирла́ ндии) вы́ росла с 6, 7 до 10, 2 миллио́ нов челове́ к, и к 1851 г. дости́ гла 21 миллио́ на челове́ к. В Великобрита́ нии на́ чал скла́ дываться слой предпринима́ телей, охо́ тно отклика́ вшихся на иннова́ ции и сочета́ вших здоро́ вое стремле́ ние к при́ были с интере́ сом к техни́ ческим но́ вшествам. Ещё в XVII в. дворя́ не-землевладе́ льцы на́ чали испо́ льзовать общи́ нные зе́ мли для разведе́ ния ове́ ц, тем са́ мым вытесня́ ть крестья́ н, обраба́ тывавших э́ ти зе́ мли. Поэ́ тому одни́ крестья́ не преврати́ лись в аренда́ торов земе́ льных уча́ стков, а други́ е пересели́ лись в города́, ста́ вшие поздне́ е кру́ пными промы́ шленными це́ нтрами. Концентра́ ция населе́ ния в больши́ х города́ х была́ ва́ жной предпосы́ лкой созда́ ния кру́ пных предприя́ тий. В свою́ о́ чередь, созда́ ние но́ вых фа́ брик и заво́ дов стимули́ ровало рост городско́ го населе́ ния. В числе́ зна́ чимых изобрете́ ний того́ вре́ мени мо́ жно назва́ ть паровы́ е маши́ ны Т. Ньюкомена (1711 г.) и Д. Уатта (1769) г., пряди́ льную маши́ ну Д. Харгривса (1765 г.), прока́ тный стан Г. Корта для обрабо́ тки мета́ ллов давле́ нием и получе́ ния ста́ ли (1754 г.), печь П. Мартена, перераба́ тывавшую чугу́ н и лом в сталь (1864 г.). Собы́ тием стал пе́ рвый в ми́ ре парово̀ зострои́ тельный заво́ д (1823 г.). Механиза́ ции се́ льского хозя́ йства спосо́ бствовало изобрете́ ние парово́ й молоти́ лки (1840-е гг.). К концу́ XIX в. США преврати́ лись в передову́ ю, экономи́ чески ра́ звитую держа́ ву. Те́ мпы ро́ ста промы́ шленного произво́ дства в Росси́ и в конце́ XIX в. бы́ ли одни́ ми из са́ мых высо́ ких в ми́ ре. Промы́ шленный переворо́ т измени́ л хара́ ктер произво́ дственных проце́ ссов, повлия́ л на разви́ тие о́ бщества в промы́ шленно ра́ звитых госуда́ рствах. Механиза́ ция произво́ дственного проце́ сса повлекла́ за собо́ й разделе́ ние труда́. Трудово́ й проце́ сс упрости́ лся, поэ́ тому ста́ ло возмо́ жным испо́ льзование в промы́ шленности же́ нского и де́ тского труда́. Таки́ м о́ бразом, промы́ шленный переворо́ т, представля́ вший собо́ й ко́ мплекс экономи́ ческих, социа́ льных и идеологи́ ческих сдви́ гов, сталважне́ йшим эта́ пом модерниза́ ции мирово́ го хозя́ йства, осно́ вой формирова́ ния но́ вой мирово́ й цивилиза́ ции.
s Какие виды транспорта появились в XIX в.? Какое значение имело развитие транспорта для активизации международных туристских связей? þ Формирова́ ние капиталисти́ ческих обще́ ственных отноше́ ний, свя́ занный с э́ тим рост мигра́ ции населе́ ния, строи́ тельство желе́ зных доро́ г яви́ лись в совоку́ пности основны́ ми предпосы́ лками появле́ ния совреме́ нных форм тури́ зма. В XIX в. вслед за бу́ рно развива́ вшейся промы́ шленностью начало́ сь не ме́ нее бу́ рное разви́ тие тра́ нспорта. Радика́ льные измене́ ния в тра́ нспортном обеспе́ чении путеше́ ствий бы́ ли свя́ заны с возникнове́ нием но́ вого ви́ да передвиже́ ния – желе́ зной доро́ ги. В пери́ од с 1801 по 1838 гг. англи́ йский инжене́ р Р. Тревитик предложи́ л испо́ льзовать паровы́ е дви́ гатели для перемеще́ ния пово́ зок по ре́ льсам. Он сконструи́ ровал безре́ льсовую парову́ ю пово́ зку, а в 1804 г. испыта́ л на металлурги́ ческом заво́ де в Уэльсе пе́ рвый парово́ з ма́ ссой 5 тонн. Знамени́ тым инжене́ ром-железнодоро́ жником счита́ ется Д. Стефенсон. В 1825 г. благодаря́ Д. Стефенсону была́ откры́ та пе́ рвая ли́ ния желе́ зной доро́ ги обще́ ственного по́ льзования Дарлингтон− Стоктон протяжённостью 39 киломе́ тров. В 1841 г. Д. Стефенсон совме́ стно с сы́ ном сконструи́ ровал парово́ з «Ракета», кото́ рый мог развива́ ть ско́ рость до 48 км/ч. В 1838 г. англи́ йский парла́ мент разреши́ л перевози́ ть по́ чту по желе́ зной доро́ ге. Э́ тот год счита́ ется концо́ м «каре́ тной э́ ры». Парово́ з, называ́ емый «железны́ м конём», облада́ л удиви́ тельной по тем времена́ м ско́ ростью и комфо́ ртом, он сочета́ л невысо́ кую сто́ имость и относи́ тельную безопа́ сность пое́ здки. В 1872 г. в США бра́ тья Пульман основа́ ли компа́ нию «International Company of Wagons Lit» (существу́ ет до сих пор). В 1884 г. компа́ ния «International Company of Wagons Lit and Grand Express of Europe» начала́ осуществля́ ть регуля́ рные железнодоро́ жные сообще́ ния ме́ жду столи́ цами европе́ йских стран. Знамени́ тым железнодоро́ жным ту́ ром э́ той компа́ нии был «Orient Express». С 1898 г. успе́ хом у тури́ стов стал по́ льзоваться маршру́ т «Trans-Siberian» э́ той же компа́ нии. В Росси́ и пе́ рвая желе́ зная доро́ га была́ проло́ жена в 1838 г. Техни́ ческое переоснаще́ ние косну́ лось и тако́ го ви́ да тра́ нспорта, как парохо́ д. Пассажи́ рские суда́ ста́ ли намно́ го комфорта́ бельнее. Пе́ рвое морско́ е путеше́ ствие бы́ ло совершено́ в 1835 г., когда́ в А́ нглии бы́ ли объя́ влены регуля́ рные прогу́ лочные ре́ йсы ме́ жду се́ верными острова́ ми Брита́ нии и Исла́ ндии. С середи́ ны XIX в. начина́ ется эпо́ ха морско́ го тури́ зма. Наряду́ с морски́ ми путеше́ ствиями акти́ вно развива́ лись и речны́ е маршру́ ты. В 1843 г. Т. Кук организова́ л ло́ дочные экску́ рсии по Те́ мзе (одновреме́ нно на друго́ м контине́ нте «American Express» выполня́ ла экску́ рсии по Миссиси́ пи). Нача́ ло XX в. свя́ зано с возникнове́ нием и интенси́ вным разви́ тием принципиа́ льно но́ вого ви́ да тра́ нспорта – автомоби́ льного. Е́ сли в 1904 г. в А́ нглии бы́ ло 8465 автомаши́ н, то к 1914 г. их число́ дости́ гло 132315. В 1908 г. Г. Форд предста́ вил свою́ знамени́ тую моде́ ль автомоби́ ля. В 1920-е гг. в индустри́ и тури́ зма на́ чали домини́ ровать автомоби́ ли. Благодаря́ автотури́ стам появи́ лись моте́ ли. Пе́ рвые авто́ бусы бы́ ли изобретены́ в А́ нглии в 1830 г. Авто́ бус приводи́ лся в движе́ ние паровы́ м дви́ гателем и предназнача́ лся для перево́ зки небольши́ х групп пассажи́ ров, поэ́ тому называ́ лся «омни́ бусом» («тра́ нспорт для всех»). Постепе́ нно из слабомо́ щного и маломе́ стного тра́ нспортного сре́ дства авто́ бусы преврати́ лись в общедосту́ пный городско́ й тра́ нспорт, кото́ рый испо́ льзовали та́ кже для междугоро́ дних перево́ зок. Таки́ м о́ бразом, коренны́ е измене́ ния в сфе́ ре тра́ нспорта име́ ли огро́ мное значе́ ние для разви́ тия тури́ зма. Преобразова́ ния в тра́ нспортной сфе́ ре, сопровожда́ вшиеся повыше́ нием ка́ чества обслу́ живания пассажи́ ров в сочета́ нии с удешевле́ нием сто́ имости пое́ здки, спосо́ бствовали увеличе́ нию тра́ нспортных пото́ ков. Э́ то привело́ к интенси́ вному разви́ тию транзи́ тных путе́ й; сокраще́ нию вре́ мени на путеше́ ствия; повыше́ нию комфо́ ртности пое́ здки; укрепле́ нию межнациона́ льных отноше́ ний; откры́ тию ра́ нее недосту́ пных для тури́ стов стран. Начала́ сь но́ вая страни́ ца в исто́ рии тури́ зма. Кругосве́ тное путеше́ ствие бо́ лее не счита́ лось смерте́ льно опа́ сным по́ двигом, оно́ ста́ ло занима́ тельным развлече́ нием, на кото́ рое могло́ уйти́ всего́ не́ сколько неде́ ль.
i Это интересно! В 1808 г. в при́ городе Ло́ ндона на пустыре́ был устро́ ен аттракцио́ н: по деревя́ нным ре́ льсам ходи́ л по кру́ гу парово́ з «Догони меня, кто сможет». Пассажи́ ры сиде́ ли в откры́ тых ваго́ нах. s Каковы социально-психологические причины активизации массового туризма? þ Становле́ ние буржуа́ зных отноше́ ний сопровожда́ лось промы́ шленными и агра́ рными преобразова́ ниями, меня́ вшими укла́ д жи́ зни горожа́ н и о́ блик европе́ йских городо́ в. Значи́ тельные измене́ ния затро́ нули всё социа́ льное устро́ йство Евро́ пы. Промы́ шленный переворо́ т спосо́ бствовал появле́ нию но́ вого сло́ я люде́ й – промы́ шленных рабо́ чих. Бы̀ строрасту́ щие те́ мпы жи́ зни, тяжёлый физи́ ческий труд и огро́ мные психологи́ ческие нагру́ зки приводи́ ли к физи́ ческому и психи́ ческому переутомле́ нию рабо́ чих и, как сле́ дствие, к алкоголи́ зму и депре́ ссии. Э́ то обусло́ вило необходи́ мость борьбы́ за тре́ звый о́ браз жи́ зни и по́ иска но́ вых форм о́ тдыха и восстановле́ ния сил.
s Как изменилась система гостеприимства в связи с развитием транспорта и повышением туристской активности? Какова роль Цезаря Ритца в истории развития гостиничного хозяйства и системы гостеприимства в целом? þ Увеличе́ ние тури́ стских пото́ ков, повыше́ ние тури́ стской акти́ вности обусло́ вили необходи́ мость соверше́ нствования систе́ мы гостеприи́ мства. В о́ бласти гостеприи́ мства в XIX в. появи́ лось бо́ льше но́ вшеств, чем за всю её предыду́ щую исто́ рию. Странноприи́ мные дома́ постепе́ нно уходи́ ли в про́ шлое. Небольши́ е пансио́ ны уже́ не могли́ справля́ ться с возраста́ вшим пото́ ком путеше́ ственников. В европе́ йских це́ нтрах на́ чали создава́ ться но́ вые предприя́ тия по обслу́ живанию вре́ менных посети́ телей – гости́ ницы. Благодаря́ Це́ зарю Ри́ тцу − созда́ телю совреме́ нных гости́ ниц − конце́ пция жилья́ для тури́ стов в XIX в. ре́ зко измени́ лась. В 1867 г. Ц. Ритц, до́ лгое вре́ мя рабо́ тавший в Пари́ же в разли́ чных рестора́ нах и гости́ ницах, верну́ лся в Швейца́ рию и стал руководи́ телем «Национального отеля» в Люце́ рне. Э́ то была́ одна́ из лу́ чших гости́ ниц того́ вре́ мени, тем не ме́ нее Ц. Ритц реши́ л измени́ ть её стиль, усоверше́ нствовать гости́ ничные услу́ ги. Ц. Ритц со́ здал но́ вые и модернизи́ ровал ста́ рые гости́ ницы, воплоти́ в но́ вые архитекту́ рные реше́ ния. Он постро́ ил таки́ е гости́ ницы, как «Gran Hotel de Roma» (1883 г.), «Hotel Ritz de Paris» (1898), «Hotel Carlton de Londres» (1899 г.) и др. Руководя́ 12 гости́ ницами одновреме́ нно, он измени́ л к лу́ чшему рабо́ ту с клие́ нтами и с персона́ лом гости́ ниц. Гости́ ницы стро́ ились преиму́ щественно в торго́ во-промы́ шленных це́ нтрах (для коммерса́ нтов) и на мо́ дных куро́ ртах (в нача́ ле XIX в. на неме́ цком куро́ рте Ба́ ден-Ба́ ден появи́ лась комфорта́ бельная гости́ ница «Бадише Хоф»). В конце́ XIX в. в Евро́ пе, пре́ жде всего́ в Швейца́ рии, начало́ сь строи́ тельство совреме́ нных гости́ ниц с высо́ ким у́ ровнем комфо́ рта. Пе́ рвый в ми́ ре «небоскрёб» в шесть этаже́ й был постро́ ен в США и́ менно как гости́ ница. В 1829 г. появи́ лись одноме́ стные и двухме́ стные номера́ с замко́ м на дверя́ х, с умыва́ льником и ва́ нной в но́ мере. Одна́ ко пе́ речень предоставля́ емых услу́ г остава́ лся в це́ лом ограни́ ченным.
i Это интересно! Старе́ йшей европе́ йской гости́ ницей счита́ ется «Хоспис-де-Бон»в Бургу́ ндии. Э́ тот прию́ т для бедняко́ в име́ л и друго́ е назва́ ние – «Дом Бога». Его́ основа́ л Николя Ролен в 1443 г. До́ лгое вре́ мя прию́ т функциони́ ровал как благотвори́ тельная больни́ ца.
На сме́ ну традицио́ нным гости́ ницам со скро́ мными назва́ ниями (наприме́ р, «Старая почта») ста́ ли появля́ ться роско́ шные оте́ ли: «Бристоль», «Метрополь», «Палас», «Саввой», «Гранд-Отель», лишённые како́ й-либо свя́ зи с ме́ стными тради́ циями. Пе́ рвым оте́ лем с электри́ ческим освеще́ нием и ли́ фтом стал «Hotel Everett» в Нью-Йо́ рке (1859 г.). По́ зже бы́ ли постро́ ены оте́ ли с центра́ льным отопле́ нием. Значи́ тельных успе́ хов дости́ гла систе́ ма гостеприи́ мства в США. В 1642 г. в Но́ вом Амстерда́ ме (так в то вре́ мя называ́ лся Нью-Йорк) голла́ ндцы откры́ ли таве́ рну «Stadt Huys» − одну́ из пе́ рвых таве́ рн. Изве́ стность име́ ла та́ кже таве́ рна в Джеймста́ уне (штат Вирджи́ ния). Таки́ м о́ бразом, систе́ ма гостеприи́ мства того́ вре́ мени интенси́ вно развива́ лась, стара́ ясь удовлетвори́ ть возраста́ вшим потре́ бностям тури́ стов.
i Это интересно! Гости́ ницы того́ вре́ мени ча́ сто получа́ ли назва́ ния по основно́ му континге́ нту размеща́ вшихся тури́ стов: наприме́ р, «Английский двор», «Русский двор» и т.п. s Когда и где появились кофейни? þ Кофе́ йни − заведе́ ния, где мо́ жно бы́ ло вы́ пить ко́ фе, − появи́ лись в XVI в. в Вене́ ции. Сло́ во, обознача́ ющее э́ тот арома́ тный напи́ ток, появи́ лось в XVI в. во францу́ зском языке́ и первонача́ льно звуча́ ло как «кахуин» (изменённое от ара́ бского «гафва»); то́ лько в середи́ не XVII в. оно́ получи́ ло совреме́ нное звуча́ ние. Вско́ ре употребле́ ние ча́ я и ко́ фе ста́ ло привы́ чным для европе́ йцев.
s Как развивался ресторанный бизнес в странах Европы и США? þ В рестора́ нном би́ знесе был совершён значи́ тельный проры́ в. В Евро́ пе рестора́ ны процвета́ ли. Осо́ бенно сла́ вились англи́ йские рестора́ ны. Европе́ йские рестора́ ны предлага́ ли изы́ сканную ку́ хню и отлича́ лись высо́ ким у́ ровнем се́ рвиса. В фешене́ бельных рестора́ нах посети́ телям вруча́ лся спи́ сок всего́, что могла́ предложи́ ть ку́ хня. Популя́ рностью по́ льзовалась францу́ зская ку́ хня. До́ лгое вре́ мя в Пари́ же, да и во всей Фра́ нции, существова́ л то́ лько оди́ н рестора́ н − «Tour d'Argent», кото́ рый был откры́ т в 1533 г. Его́ основа́ телем счита́ ется парижа́ нин М. Буланже́, кото́ рый содержа́ л круглосу́ точную таве́ рну на у́ лице Баель. К концу́ XVIII в. в Пари́ же бы́ ло уже́ о́ коло 500 рестора́ нов. Сле́ дует отме́ тить, что существова́ вшая систе́ ма пита́ ния была́ рассчи́ тана на взыска́ тельную и небе́ дную пу́ блику.
i Это интересно! Гла́ вным блю́ дом, кото́ рое подава́ ли посети́ телям, был суп «restorantes» («укрепля́ ющий, восстана́ вливающий»), отку́ да и пошло́ назва́ ние «рестора́ н». Знамени́ тый суп М. Буланже́ из бара́ нины в ви́ нном со́ усе да́ же стал причи́ ной суде́ бной тя́ жбы с городско́ й ги́ льдией, кото́ рой изнача́ льно принадлежа́ ли права́ на приготовле́ ние пи́ щи из мя́ са.
Популя́ рность рестора́ нов спосо́ бствовала тому́, что подо́ бные заведе́ ния ста́ ли открыва́ ться не то́ лько во Фра́ нции, но и по всему́ ми́ ру. В стра́ нах Евро́ пы рестора́ нный би́ знес в сочета́ нии с тради́ циями национа́ льной ку́ хни завоёвывал про́ чные пози́ ции в сфе́ ре обслу́ живания населе́ ния. Ме́ жду тем во мно́ гих стра́ нах францу́ зская ку́ хня не признава́ лась и да́ же подверга́ лась запре́ там. Владе́ льцы рестора́ нов и таве́ рн стреми́ лись разнообра́ зить блю́ да, забо́ тились не то́ лько о каче́ стве блюд, но и о ка́ честве обслу́ живания посети́ телей, име́ вших взыска́ тельные вку́ сы. Всё э́ то стимули́ ровало разви́ тие рестора́ нного би́ знеса, спосо́ бствовало созда́ нию фешене́ бельных рестора́ нов. Апоге́ ем разви́ тия фешене́ бельных рестора́ нов мо́ жно счита́ ть оте́ ль «Саввой», кото́ рый был откры́ т в 1898 г. в Ло́ ндоне. Его́ управля́ ющим был ра́ нее упомя́ нутый Ц. Ритц, а шеф-по́ варом − Огю́ ст Эскофье́. Э́ ти два челове́ ка соверши́ ли настоя́ щую револю́ цию в рестора́ нном де́ ле. О. Эскофье́ − оди́ н из выдаю́ щихся кулина́ ров своего́ вре́ мени. Широ́ кую изве́ стность ему́ принёс «Справочник по кулинарии» − популя́ рное изложе́ ние пова́ ренных книг А. Карэма.
i Это интересно! Для рабо́ ты в рестора́ нах Ц. Ритц акти́ вно привлека́ л орке́ стры. В рестора́ не «Саввой», управля́ ющим кото́ рого он явля́ лся, был внедрён на ку́ хне брига́ дный подря́ д. Хотя́ Ц. Ритц не владе́ л ни одни́ м оте́ лем, а был лишь наёмным управля́ ющим, его́ фами́ лия ста́ ла сино́ нимом ро́ скоши и назва́ нием одно́ й из популя́ рнейших гости́ ничных сете́ й совреме́ нности.
Рестора́ ны посеща́ ли гла́ вным о́ бразом представи́ тели состоя́ тельных слоёв о́ бщества. Для люде́ й скро́ много доста́ тка бы́ ли организо́ ваны так называ́ емые гриль-ко́ мнаты − ма́ ленькие рестора́ нчики или отде́ льные ко́ мнаты в рестора́ нах, где подава́ лись блю́ да из жа́ реного мяс́ а и́ ли ры́ бы. Э́ то англи́ йское изобрете́ ние та́ кже по́ льзовалось популя́ ́ рностью. Измене́ ния, косну́ вшиеся рестора́ нного би́ знеса, произошли́ и в США. Кафете́ рии, зароди́ вшиеся в Калифо́ рнии во вре́ мя «золото́ й лихора́ дки», по́ льзовались большо́ й популя́ рностью. К середи́ не XIX в. в Нью-Йо́ рке существова́ ла уже́ це́ лая сеть пу́ нктов обще́ ственного пита́ ния. Наряду́ с рестора́ нами, рассчи́ танными на небе́ дную пу́ блику, развива́ лись и други́ е предприя́ тия обще́ ственного пита́ ния. Для удо́ бства путеше́ ственников ста́ ли появля́ ться небольши́ е привокза́ льные рестора́ ны. Пассажи́ ры желе́ зных доро́ г испы́ тывали тру́ дности с пита́ нием, поско́ льку в поезда́ х ещё не́ было ваго́ нов-рестора́ нов. Впервы́ е рестора́ н на вокза́ ле откры́ л Фред Ха́ рвей. Э́ то случи́ лось в столи́ це шта́ та Канза́ с. С 1876 г. его́ рестора́ н на́ чал по́ льзоваться большо́ й популя́ рностью: он сла́ вился чистото́ й, вку́ сной пи́ щей и ве́ жливым обслу́ живанием. Иде́ я была́ бы́ стро подхва́ чена, и к концу́ XIX в. число́ привокза́ льных рестора́ нов стреми́ тельно вы́ росло. Благодаря́ сно́ сным усло́ виям и неплохо́ му ка́ честву пи́ щи изве́ стность приобрели́ и заведе́ ния Бра́ уна. В них официа́ нты вруча́ ли посети́ телям меню́ с поме́ тками на поля́ х о сто́ имости кулина́ рных «шеде́ вров». Довольно прести́ жными и дороги́ ми бы́ ли рестора́ ны, принадлежа́ вшие семе́ йству Дельмонико. Э́ ти заведе́ ния просуществова́ ли вплоть до приня́ тия в Аме́ рике «сухо́ го зако́ на». За изы́ сканную ку́ хню и безукори́ зненное обслу́ живание э́ ти рестора́ ны бы́ ли при́ знаны «са́ мыми аристократи́ ческими». Посети́ телям предлага́ лось меню́ на двух языка́ х − францу́ зском и англи́ йском. Все э́ ти измене́ ния привели́ к тому́, что в города́ х США закрепи́ лась тради́ ция обе́ дать в рестора́ нах не по необходи́ мости, а ра́ ди удово́ льствия. Несмотря́ на то, что интерье́ ры америка́ нских оте́ лей зачасту́ ю отлича́ лись безвку́ сицей, ка́ чество пита́ ния бы́ ло неплохи́ м. Ка́ ждый первокла́ ссный оте́ ль име́ л своего́ францу́ зского шеф-по́ вара.
s Когда начал складываться современный туризм со своей структурой, материально-технической базой, методами работы и органами управления? þ Совреме́ нный тури́ зм со свое́ й структу́ рой, материа́ льно-техни́ ческой ба́ зой, ме́ тодами рабо́ ты и о́ рганами управле́ ния на́ чал скла́ дываться в XIX в.
s Как развивалось издание путеводителей и другой страноведческой литературы для туристов в странах Европы и США в конце xix − начале xx вв.? þ Бу́ рное разви́ тие индустри́ и тури́ зма и гостеприи́ мства спосо́ бствовало появле́ нию разли́ чных странове́ дческих спра́ вочников и путеводи́ телей. Пе́ рвые путеводи́ тели в совреме́ нном понима́ нии появи́ лись в А́ нглии в нача́ ле XIX в. Изве́ стный кнѝ гоизда́ тель Дж. Марри стал выпуска́ ть спра́ вочники для путеше́ ственников в удо́ бной фо́ рме «handbooks». В них увлека́ тельно опи́ сывались до̀ стопримеча́ тельности, содержа́ лось мно́ жество поле́ зных сове́ тов. Осо́ бую роль в обеспе́ чении тури́ стов путеводи́ телями сыгра́ л неме́ цкий изда́ тель и книготорго́ вец Карл Бе́ декер, кото́ рый в 1827 г. основа́ л фи́ рму по изда́ нию путеводи́ телей на англи́ йский мане́ р. Пе́ рвый путеводи́ тель был посвящён путеше́ ствию по Ре́ йну (1839 г.). В после́ дующем бы́ ли вы́ пущены путеводи́ тели по Герма́ нии и А́ встрии, в кото́ рых а́ втор приводи́ л фа́ кты, необходи́ мые путеше́ ственникам (места́ прожива́ ния, сре́ дства передвиже́ ния, экску́ рсии, сувени́ ры). С 1846 г. его́ изда́ тельство ста́ ло выпуска́ ть путеводи́ тели на разли́ чных европе́ йских языка́ х. Э́ ти путеводи́ тели по́ льзовались большо́ й популя́ рностью. И́ мя неме́ цкого изда́ теля ста́ ло нарица́ тельным, путеводи́ тели и сейча́ с ча́ сто называ́ ют про́ сто «бе́ декерами». В 1862 г. появи́ лись пе́ рвые катало́ ги туристи́ ческих пое́ здок, что отрази́ ло проце́ сс расшире́ ния тури́ стского спро́ са. В 1854 г. в А́ нглии был и́ здан пе́ рвый спра́ вочник гости́ ниц, включа́ вший о́ коло 8 ты́ сяч наименова́ ний. Значи́ тельную часть ука́ занных гости́ ниц составля́ ли гости́ ницы, бли́ зкие к совреме́ нному понима́ нию э́ того сло́ ва.
s Какова роль Томаса Кука в истории развития туризма? Какое значение имела его деятельность для развития туризма? þ То́ маса Ку́ ка, основа́ теля всеми́ рной тури́ стской импе́ рии, по пра́ ву называ́ ют основополо́ жником тури́ зма. Он роди́ лся в 1808 г. в семье́ фе́ рмера, учи́ лся в шко́ ле при монастыре́. Был пропове́ дником, рабо́ тал краснодере́ вщиком. Бу́ дучи хозя́ ином мастерско́ й, Т. Кук ви́ дел пья́ нство рабо́ чих, поэ́ тому стал акти́ вно боро́ ться с «зелёным зми́ ем». В 1836 г. Т. Кук стал секретарём «О́ бщества тре́ звенников». Желе́ зную доро́ гу Т. Кук реши́ л испо́ льзовать для рекла́ мы тре́ звого о́ браза жи́ зни. Он на́ нял по́ езд, что́ бы отвезти́ друзе́ й, стреми́ вшихся стать тре́ звенниками, из Лейстера в Лафборо на кварта́ льный съезд англи́ йской ассоциа́ ции тре́ звенников. Бы́ ло организо́ вано пита́ ние в Лафборо, соста́ влена культу́ рная програ́ мма, напеча́ таны и распространены́ рекла́ мные плака́ ты и биле́ ты. 5 ию́ ля 1841 г. по пра́ ву мо́ жно счита́ ть днём рожде́ ния тури́ зма. И́ менно э́ тим го́ дом дати́ руется в англи́ йской литерату́ ре нача́ ло совреме́ нного тури́ зма. В э́ тот день 570 «друзе́ й тре́ звости» погрузи́ лись в де́ вять ваго́ ́ нов − откры́ тых и о́ чень неудо́ бных, поско́ льку е́ хать предстоя́ ло сто́ я (в то вре́ мя э́ то был традицио́ нный спо́ соб путеше́ ствия тре́ тьим кла́ ссом). На вокза́ ле в Лафборо друзья́ из ра́ зных городо́ в объедини́ лись в огро́ мную проце́ ссию, по́ сле чего́ после́ довали в городско́ й парк, где для них бы́ ло организо́ вано пита́ ние (чай и сэ́ ндвичи с ветчино́ й), та́ нцы, игра́ в кри́ кет, а также трёхчасово́ й ми́ тинг. В Лейстер по́ езд верну́ лся о́ коло 11 ве́ чера − вся ста́ нция была́ запо́ лнена горожа́ нами, приве́ тствовавшими бо́ рцов с пья́ нством. Э́ то была́ пе́ рвая в исто́ рии челове́ чества железнодоро́ жная экску́ рсия. Вспомина́ я об э́ том собы́ тии, Т. Кук записа́ л в дневнике́: «Я име́ л честь возгла́ вить пе́ рвую публи́ чную железнодоро́ жную экску́ рсию в исто́ рии А́ нглии». Успе́ х вдохнови́ л Т. Ку́ ка на но́ вые по́ двиги − он организова́ л не́ сколько экску́ рсий сто́ имостью 1 ши́ ллинг для взро́ слого и 6 пе́ нсов для ребёнка. Сле́ дующей сенса́ цией ста́ ла специа́ льная де́ тская пое́ здка из Лейстера в Дерби. В ней при́ няли уча́ стие 3 ты́ сячи ученико́ в воскре́ сных школ. Успе́ х Т. Кука, по мне́ нию его́ клие́ нтов и по его́ со́ бственному призна́ нию, заключа́ лся в том, что он ли́ чно сопровожда́ л тури́ стов во всех пое́ здках. Мно́ гие пассажи́ ры, впервы́ е путеше́ ствовавшие по желе́ зной доро́ ге, си́ льно не́ рвничали, опаса́ ясь за своё здоро́ вье, а та́ кже за сохра́ нность своего́ иму́ щества. Таки́ х тури́ стов Т. Кук по-оте́ чески утеша́ л, подба́ дривал и инструкти́ ровал.
i Это интересно! Преподо́ бный Б. Армстронг, вика́ рий из Норфолка, свиде́ тельствовал, что за те 14 лет, кото́ рые он провёл с компа́ нией Т. Кука, он не слы́ шал ни об одно́ м неприя́ тном инциде́ нте.
В 1840-х гг. профсою́ зы доби́ лись ежего́ дных отпуско́ в для рабо́ чих. Одна́ ко после́ дние оказа́ лись совсе́ м не гото́ вы к тако́ й ро́ скоши: они́ по́ просту не зна́ ли, чем заня́ ть свобо́ дное вре́ мя. Т. Кук подсказа́ л: во вре́ мя о́ тпуска ну́ жно занима́ ться тури́ змом. Ле́ том 1845 г. Т. Кук организова́ л пе́ рвое развлека́ тельное − без про́ поведей и ограниче́ ний − путеше́ ствие на специа́ льном по́ езде из Лейстера в Ливерпуль и обра́ тно. Подгота́ вливая э́ ту пое́ здку, Т. Кук реши́ л отказа́ ться от неудо́ бных ваго́ нов тре́ тьего класса. Он возвёл комфо́ рт и безопа́ сность в ранг приорите́ тов. Во вре́ мя э́ той пое́ здки Т. Кук впервы́ е предложи́ л путеше́ ственникам «трэвеллс-чеки», кото́ рые должны́ бы́ ли обезопа́ сить состоя́ тельного тури́ ста от доро́ жной кра́ жи. Че́ ки состоя́ ли из двух часте́ й. Никто́ не мо́ г воспо́ льзоваться одно́ й ча́ стью: для получе́ ния де́ нег в ба́ нке тре́ бовалась не то́ лько по́ дпись, но и втора́ я часть че́ ка, кото́ рую путеше́ ственнику сле́ довало держа́ ть отде́ льно от пе́ рвой. Доро́ жные че́ ки Т. Ку́ ка акти́ вно испо́ льзуются тури́ стами и в на́ ши дни.
i Это интересно! В ноябре́ 1841 г. семья́ Т. Ку́ ка перебрала́ сь в Лейстер. Его́ жена́ откры́ ла гости́ ницу, в кото́ рой всю́ ду висе́ ли табли́ чки «Курить запрещено» и вме́ сто спиртны́ х напи́ тков продава́ лись со́ ки. В гости́ нице распространя́ лся журна́ л «Противник курения», предлага́ вший зая́ длым кури́ льщикам вме́ сто табака́ увлека́ тельные путеше́ ствия.
В 1846г. Т. Кук отпра́ вился в Шотла́ ндию, что́ бы разрабо́ тать маршру́ т для люби́ телей тво́ рчества В. Ско́ тта и Р. Бёрнса. Э́ тих а́ второв чита́ л и цити́ ровал в А́ нглии ка́ ждый. Расчёт был безоши́ бочным: фанати́ чный чита́ тель хоте́ л прикосну́ ться к волше́ бному ми́ ру люби́ мых произведе́ ний. Т. Кук был пе́ рвым, кто э́ то по́ нял и кто претвори́ л в жизнь одну́ из са́ мых ка́ ссовых иде́ й туристи́ ческого би́ знеса. По́ сле изда́ ния путеводи́ теля по Шотла́ ндии Т. Кук пе́ рвым же по́ ездом отвёз туда́ 350 челове́ к. Осво́ ив маршру́ ты по Шотла́ ндии, Ирла́ ндии, Се́ верному Уэ́ льсу и на о́ стров Мэн, Т. Кук предложи́ л не́ скольким кру́ пным землевладе́ льцам центра́ льной А́ нглии откры́ ть их за́ мки и па́ рки для посеще́ ния. Пе́ рвым откли́ кнулся ге́ рцог Ратлендширский, предоста́ вив тури́ стам свой за́ городный за́ мок. Его́ приме́ ру после́ довали други́ е ге́ рцоги и магна́ ты. В 1851 г. Т. Кук учреди́ л туристи́ ческое аге́ нтство − бюро́ путеше́ ствий «Thomas Cook & Son». Пе́ рвой масшта́ бной а́ кцией бюро́ ста́ ла отпра́ вка люде́ й на откры́ вшуюся в Ло́ ндоне Пе́ рвую междунаро́ дную промы́ шленную вы́ ставку. Т. Кук приду́ мал, как сде́ лать так, что́ бы вы́ ставку смогли́ посети́ ть малоиму́ щие. В тече́ ние трёх ме́ сяцев он разъезжа́ л по А́ нглии, организо́ вывая специа́ льные клу́ бы для рабо́ чих: он еженеде́ льно вноси́ л небольшу́ ю пла́ ту, член клу́ ба получа́ л биле́ т до Ло́ ндона и обра́ тно, а та́ кже пита́ ние и ночле́ г. Благодаря́ возмо́ жности путеше́ ствовать в рассро́ чку и по ни́ зким це́ нам Т. Кук отпра́ вил на вы́ ставку в о́ бщей сло́ жности 165 ты́ сяч челове́ к.
i Это интересно! По́ сле Ло́ ндона аналоги́ чная вы́ ставка состоя́ лась в 1855 г. в Пари́ же. Пое́ здка в Пари́ ж име́ ла оглуши́ тельный успе́ х: после оконча́ ния сезо́ на ли́ чный секрета́ рь Наполео́ на III вы́ разил от лица́ импера́ тора благода́ рность Т. Куку за его́ де́ ятельность. В 1878 г. Т. Кук отпра́ вил в Пари́ ж на Всеми́ рную вы́ ставку 75 ты́ сяч экскурса́ нтов.
В 1863 г. Т. Кук организова́ л регуля́ рный тур в Швейца́ рию, а че́ рез год – тур в Ита́ лию. В Ита́ лии наибо́ льшей популя́ рностью по́ льзовался маршру́ т Неа́ поль – Везу́ вий – Помпе́ я – Сорре́ нто – Ка́ при. К 1864 г. Т. Кук обслужи́ л уже 1000000 тури́ стов! В 1865 г. он откры́ л для сооте́ чественников Но́ вый Свет, а для америка́ нцев − ро́ дину их пре́ дков. В 1866 г. Т. Кук организова́ л две тури́ стские гру́ ппы из Великобрита́ нии че́ рез океа́ н в США. Появи́ лся усто́ йчивый обра́ тный пото́ к путеше́ ственников − из США в А́ нглию. На кру́ пных морски́ х ла́ йнерах благодаря́ Т. Ку́ ку бы́ ли организо́ ваны ностальги́ ческие ту́ ры из США в Великобрита́ нию. Америка́ нское отделе́ ние бюро́ возгла́ вил сын Ку́ ка Джон Ме́ йсон Кук, ве́ рный сора́ тник отца́ во все́ х начина́ ниях. Аге́ нтство «Thomas Cook & Son» предоставля́ ло америка́ нским тури́ стам тот же набо́ р услу́ г, что и англича́ нам.
i Это интересно! Одни́ м из клие́ нтов Т. Ку́ ка был изве́ стный писа́ тель Марк Твен. Писа́ тель был так восхищён аге́ нтством, что настоя́ тельно рекомендова́ л президе́ нту Гра́ нту воспо́ льзоваться услу́ гами фи́ рмы Т. Ку́ ка. Своё путеше́ ствие М. Твен описа́ л в книге «Простаки́ за грани́ цей».
В декабре́ 1868 г. Т. Кук и его́ сын предоста́ вили англича́ нам возмо́ жность соверши́ ть пало́ мничество в Святу́ ю Зе́ млю. Безопа́ сное путеше́ ствие с комфо́ ртом христиа́ не смогли́ соверши́ ть впервы́ е. Пало́ мников сопровожда́ ли 77 сотру́ дников фи́ рмы, в числе́ кото́ рых бы́ ли вооружённые охра́ нники со сторожевы́ ми соба́ ками. Христиа́ не пришли́ в восто́ рг от тако́ го обслу́ живания. Представи́ тели зна́ тных европе́ йских фами́ лий буква́ льно завали́ ли Т. Ку́ ка про́ сьбами об организа́ ции для них аналоги́ чных пое́ здок. Премье́ р-мини́ стр Великобрита́ нии Гла́ дстон дал специа́ льное зада́ ние Т. Ку́ ку: осво́ ить для бога́ тых англича́ н экскурсио́ нные маршру́ ты по И́ ндии, а для бога́ тых инду́ сов − по А́ нглии с це́ лью нала́ дить дру́ жеские отноше́ ния ме́ жду жи́ телями коло́ нии и метропо́ лии. Ожида́ ния Гла́ дстона оправда́ лись − в инди́ йском о́ фисе Т. Ку́ ка не бы́ ло отбо́ я от клие́ нтов. В 1878 г. генера́ л-губерна́ тор И́ ндии граф Дафферин обрати́ лся к Т. Ку́ ку, отлича́ вшемуся религио́ зной терпи́ мостью, с про́ сьбой организова́ ть для мусульма́ нского населе́ ния регио́ на пало́ мничество в Ме́ кку. Т. Кук вози́ л в Святу́ ю Зе́ млю представи́ телей многочи́ сленных христиа́ нских конфе́ ссий, не де́ лая ме́ жду ни́ ми разли́ чий. По́ сле э́ того в ло́ ндонской штаб-кварти́ ре фи́ рмы «Thomas Cook & Son» бы́ ло откры́ то специа́ льное отделе́ ние для пало́ мников, кото́ рое де́ йствует до сих пор. Пе́ рвый кругосве́ тный тур, кото́ рый был организо́ ван Т. Ку́ ком в 1872− 1873 гг., длил́ ся бо́ лее 200 дней. В нём при́ няли уча́ стие 20 челове́ к. За э́ то вре́ мя путеше́ ственники преодоле́ ли 25 ты́ сяч миль. Т. Кук организова́ л огро́ мное коли́ чество успе́ шных ту́ ров по Еги́ пту. Наряду́ с посеще́ нием пирами́ д как наибо́ лее изве́ стных в ми́ ре достопримеча́ тельностей, аге́ нтство Т. Ку́ ка устра́ ивало роско́ шные круи́ зы по Ни́ лу. Внача́ ле Т. Кук брал в аре́ нду дово́ льно примити́ вные парохо́ ды, зате́ м перешёл к первокла́ ссным речны́ м круи́ зным парохо́ дам, почто́ вым и па́ русным суда́ м. В теч
|
