Возникновение и развитие теории логистики Каптейн Ю.Н.
Термин «логистика» происходит от греческого слова logistike - «искусство вычислять, рассуждать». История возникновения и развития практической логистики уходит далеко в прошлое. Этот термин известен с IX века н.э. (Римская империя, Византия), он обозначал в основном четкое, слаженное обеспечение войск оружием, продуктами питания, своевременную заботу о потребностях армии и соответственно подготовку каждого акта военного подхода. То есть, по мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX века Л.Жомини, который дал такое определение логистике: «практическое искусство маневра войсками». Он полагал, что, помимо перевозки, логистика включает в себя широкий круг вопросов, в частности таких, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т. д. Как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века. Следует отметить, что, помимо научно-практических, имеется и исключительно научное направление развития логистики - математическое. Живший в XYII-XYIII вв. немецкий философ, математик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц называл логистикой математическую логику. Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 году на философской конференции в Женеве. В отечественных энциклопедических изданиях XX века и в словарях иностранных слов термин «логистика» также трактуется как математическая логика. До начала 60-х годов ХХ века в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Система управления процессами товародвижения была слабой. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объясняется тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в тот период за счет расширения и совершенствования производства. Но к началу 60-х годов резервы повышения конкурентоспособности непосредственно в производстве были существенно исчерпаны, что привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя, создало предпосылки к созданию логистики. Основные факторы возрастания интереса к логистике: - превращение рынка продавца в рынок покупателя; - необходимость снижения себестоимости продукции; - необходимость повышения качества поставок (скорость); - энергетический кризис 70-х годов. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок не только за счет рациональной организации транспорта, но за счет согласования действий всех участников логистического процесса; - НТП, и в первую очередь компьютеризация управления логистическими процессами, использование безбумажных технологий в управлении материальными потоками. Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечили мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и на территориальном уровне. Стало технически возможным осуществление мониторинга (сопоставление запланированного и фактического положения дел) всех фаз движения продукта - от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и транспортные процессы до конечного потребителя. В настоящее время выделяют три этапа развития логистики как экономической дисциплины: - на первом этапе развития логистики, проходившим в 60-е года XX века, происходит интеграция работы склада с транспортом. Если раньше они были связаны только операцией погрузки-разгрузки, то теперь эту деятельность начинают координировать. Например, тару, используемую для данного груза, выбирают исходя из используемого транспорта, а при выборе транспорта учитывают перевозимый груз. Склад и транспорт начинают работать согласованно, по одному графику, и их работа направлена на один и тот же экономический эффект; - на втором этапе - 80-е года XX века - к складированию и транспортировке добавляется новое звено - планирование производства. С этого момента цех, склад и транспорт работают как один механизм, что позволяет сократить время выполнения заказов, т.е. улучшить обслуживание потребителей за счет своевременности, увеличить коэффициент использования оборудования - сократить издержки; - третий этап развития логистики начался в конце 80-х годов XX века и продолжается по сей день. Он характеризуется интеграцией всех звеньев материалопроводящей сети. Современные технологии позволяют осуществлять мониторинг движения продукта от источника сырья до потребителя. Важность логистики начинают понимать и участники цепи снабжения, производства и распределения. Процесс производства и продажи изделия становится целостным. С каждым этапом увеличивается интеграция участников логистического процесса - планируется весь жизненный цикл изделия от добычи сырья, транспортировки его на склад производства до транспортировки готовой продукции потребителю. В определении логистики выделяют два принципиальных направления. Первое направление связано с функциональным подходом к товародвижению, т.е. с управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Второе направление характеризуется более широким подходом: помимо управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, соотношение спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также гармонизацию интересов участников процесса товародвижения. Существует множество разнообразных определений логистики. Это обусловлено целым рядом причин. Одна из них заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки, складирования и т.; д. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах. Третья причина заключается во множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической системы (закупка сырья и материалов, планирование материально-технического снабжения, планирование выпуска продукции, совершенствование качества продукции, планирование и управление производством, складские системы, планирование сбыта и т.д.). ü Американские специалисты трактуют логистику как планирование, организацию и контролирование всех видов деятельности по перемещению и складированию потока материальной продукции, которые обеспечивают прохождение его и связанного с ним информационного потока от пункта закупки сырья до пункта конечного потребления. ü Французские специалисты отдают предпочтение экономической стороне логистики и понимают под ней науку о совокупности различных видов деятельности, направленной на получение необходимого количества продукции в установленное время в заранее установленном месте, в котором сложилась потребность в этой продукции. ü Немецкие ученые считают, что логистика - наука о планировании, реализации и контроле эффективных и экономичных, с точки зрения затрат, операций перемещения и хранения материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также связанной с ними информации о поставке товаров от места производства до места потребления в соответствии с требованиями клиентуры. ü Для российских ученых и практиков логистика - это направление в сфере экономики, в рамках которого решается проблема разработки и внедрения комплексной системы управления материальными и информационными потоками на производстве, транспорте, распределении для полного и своевременного удовлетворения спроса. Ими дается такое определение логистики: «Логистика – наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребления». Основными объектами изучения логистики являются: информационный поток; материальный поток; логистическая система; логистическая функция; логистическая цепь; логистические операции. ü Информационный поток - совокупность циркулирующих внутри логистической системы, между нею и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. ü Материальным потоком называются грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу. Материальные потоки классифицируются по следующим признакам: - по отношению к логистической системе: внешние - потоки, протекающие вне предприятия, при этом предприятие причастно к их организации; внутренние - материальные потоки, которые циркулируют внутри системы и образуются в результате проведения логистических операции на предприятии. Внешние потоки классифицируются по своему направлению: входные - потоки, поступающие в логистическую систему; выходные - потоки, которые покидают пределы данной системы; внутренние - материальные потоки, которые циркулируют внутри системы и образуются в результате проведения логистических операций на предприятии. - количественному признаку: массовые - потоки, в которых грузы перевозятся группой транспортных средств (колонной автомашин, караваном судов, железнодорожным составом); крупные - грузы транспортируются несколькими единицами транспорта (несколько вагонов, автомашин, судов); средние - грузы перевозятся одиночным транспортом (одним железнодорожным вагоном, автомашиной); мелкие - потоки образуются грузами, которые не могут полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и совмещаются с другими попутными грузами; - натурально-вещественному составу (классификация материальных потоков по данному признаку аналогична классификации потоков по сложности): одноассортиментные - поток состоит из однотипных объектов; многоассортиментные - поток состоит из разнородных объектов; - удельному весу образующих поток грузов: тяжеловесные - данные потоки позволяют полностью использовать грузоподъемность транспортного средства (примером грузов, образующих тяжеловесный поток, могут служить металлы), тяжеловесные потоки требуют меньше складского объема для хранения; легковесные – грузы таких потоков не используют грузоподъемность транспортного средства полностью, требуют большого количества складского объема для хранения (примером таких грузов служат табачные изделия); - степени совместимости образующих поток грузов: совместимые; несовместимые; - консистенции грузов: насыпные грузы - обладают сыпучестью, перевозятся без тары, перевозка возможна в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, на платформах и в контейнерах (примером может служить зерно); навалочные грузы - также обладают сыпучестью и, аналогично предыдущей группе, перевозятся без тары, это грузы минерального происхождения (соль, руда, песок), в процессе транспортировки могут слеживаться, смерзаться; тарно-штучные - данные грузы имеют разнообразные физико-химические свойства и перевозятся в контейнерах, мешках; наливные - грузы, требующие специального оборудования для погрузки, разгрузки, хранения и использующие цистерны и наливные суда для транспортировки. Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Логистические системы делятся на микро- и макрологистические. Макрологистическая система - это система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенные в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. Макрологистические системы можно разделить на три группы: - логистические системы с прямыми связями. В таких системах материальный поток доходит от производителей продукции до потребителей без посредников, с использованием прямых связей; - эшелонированные логистические системы, т.е. системы, в которых материальный поток при движении от производителя к потребителю проходит хотя бы одного посредника; - гибкие логистические системы. Являются гибридом систем с прямыми связями и эшелонированных систем. Материальный поток от производителя продукции к ее потребителю движется как через посредников, так и напрямую, минуя их. Микрологистические системы образуют класс более мелких внутрипроизводственных логистических систем и являются составляющими макрологистических систем. К таким системам можно отнести технологически связанные производства, которые объединены одной инфраструктурой, например производственные и торговые предприятия. Каждая логистическая система обладает следующим набором свойств: - целостностью - логистическая система представляет собой целостную совокупность элементов, которые взаимодействуют друг с другом; - членимостью - можно осуществить декомпозицию логистической системы на элементы. При этом можно разработать несколько вариантов декомпозиции. На макроуровне элементами логистической системы могут быть предприятия, между которыми осуществляется движение материального потока, и транспорт, который их связывает. На микроуровне логистическую систему можно разделить на подсистемы закупок, управления производством и сбыта. Подсистема закупок обеспечивает поступление материального потока в систему. Подсистема управления производством занимается приемом материального потока от подсистемы закупок и управлением этим материальным потоком во время технологического процесса. Наконец, задача под системы сбыта - выведение материального потока из логистической системы; - сложностью - в логистической системе существует большое количество элементов со сложным взаимодействием между собой, сложной системой управления, которая необходима из-за воздействия на логистическую систему большого числа стохастических влияющих факторов, как возникающих внутри системы, так и действующих извне; - изменчивостью - параметры элементов логистической системы могут менять свои значения под действием внешней среды и изменений внутри самой системы; - связностью - между элементами логистической системы существуют связи, которые обеспечивают выполнение системой поставленных перед ней задач. В макрологистических системах основой этих связей являются договоры, а в микрологистических - внутрипроизводственные отношения; - организацией - элементы логистической системы и связи между ними упорядочены определенным образом; - стохастичностью поведения - невозможностью предсказать поведение логистической системы в конкретных условиях и под влиянием внешней среды из-за большого числа случайностей в поведении системы; - адаптивностью - способностью логистической системы изменяться структурно и менять свое поведение под воздействием внешней среды; - интегративностью - логистическая система обладает качествами, не свойственными ни одному из ее элементов в отдельности; - оптимальностью - логистическая система способна выполнять все свои функции в заданные сроки с минимальными экономическими затратами. Логистическая операция (в узком смысле) - это любое действие, не подлежащее дальнейшему разделению на более мелкие действия и направленное на преобразование материального и (или) информационного потока. Логистические операции (в широком смысле) - это все операции, которые совершаются в процессе производства с ресурсами и предметами производства материальных благ, а также операции по обработке, передаче и хранению сопутствующей производству информации. Логистические операции объединяются в функциональные группы, которые образуют логистические функции. Логистическая функция - это укрупненная группа (совокупность) логистических операций, которые однородны с точки зрения их цели и направлены на реализацию целей логистической системы. Основные логистические функции: - формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитие, корректировка и рационализация; - определение объемов и направлений материальных потоков; - прогнозные оценки потребности в перевозках; - определение последовательности продвижения товаров через места складирования; - развитие, размещение и организация складского хозяйства; - управление запасами в сфере обращения; - осуществление перевозки, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения; - выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров, т. е. упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы и т. п.; - управление складскими операциями, которые включают в себя сдачу и приемку грузов по количеству и качеству, хранение, подсортировку и подготовку необходимого покупателю ассортимента, организацию доставки мелкими партиями и т.д. Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество предприятий и организаций, которые связывают потребителя с производителем и осуществляют логистические операции по доставке внешнего материального потока от одной микрологистической системы (производителя) к другой (потребителю).
Рис 1. Логистическая цепь
Звенья логистической цепи: - поставщики материалов, сырья и полуфабрикатов; - склады; - транспортные предприятия; - производители товаров; - потребители продукции; - распределительные центры; - финансовые учреждения (банки, биржи); - предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи. Главной задачей логистики является разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами. Как показала практика, недоучет тесной связи концепции логистики с активной рыночной стратегией часто приводил и приводит к тому, что сама по себе закупка сырья, полуфабрикатов и комплектующих становится стимулом для начала выпуска той или иной продукции без наличия должного спроса на нее. В современной рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции чреват коммерческим провалом. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остается в силе, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания издержек и рентабельности основного и оборотного капитала, задействованного в рамках рыночной стратегии. Одна из основных задач логистики заключается также в совершенствовании управления товародвижением, в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования; расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства. Выполнить эту задачу можно с помощью решения научных проблем развития самой логистики, начиная от структуризации технологии ее цепей и заканчивая различными локальными задачами.
Рис 2. Задачи логистики Конечную цель логистического управления описывают шесть правил логистики: - груз - только нужный товар; - качество - высокого уровня; - количество - необходимое; - время доставки - точное; - место - четко определенное; - затраты - минимальные. Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации материальных потоков является концепцией логистики. При этом основным, конструктивным принципом, на котором строится управление материальным потоком, является принцип системности, означающий организацию и осуществление закупок, хранения, производства, сбыта и транспортировки как единого процесса. Рационализация материального потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить лишь оптимизируя совокупный материальный поток на всем протяжении - от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя либо отдельные значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи, т.е. все элементы макрологистических и микрологистических систем, должны работать как единый слаженный механизм. Для решения этой задачи необходимо подходить с системных позиций к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения материалов, к вопросам согласования зачастую противоречивых экономических интересов и к другим вопросам, касающимся организации материальных потоков. Наряду с системностью к исходным положениям (принципам) логистики относят: комплексность, научность, конкретность, конструктивность, надежность и вариантность. Комплексность: - координация действий непосредственных и опосредованных участников движения ресурсов и продуктов; - осуществление централизованного контроля выполнения задач, стоящих перед логистическими структурами фирм; - стремление фирм к тесному сотрудничеству с внешними партнерами по товарной цепочке и установлению прочных связей между различными подразделениями фирм в рамках внутренней деятельности. Научность: - усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком от планирования до анализа, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока; - признание за квалифицированными кадрами статуса самого важного ресурса логистических структур фирмы. Конкретность: - четкое определение конкретного результата как цели перемещении потока в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями; - осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов; - руководство логистикой со стороны учетно-калькуляционных подразделений или структурных органов, результаты работы которых измеряются полученной прибылью. Конструктивность: - диспетчеризация потока, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения; тщательное выявление деталей всех операций материально-технического обеспечения и транспортировки товаров. Надежность: - обеспечение безотказности и безопасности движения, резервирование коммуникаций и технических средств для изменения в случае необходимости траектории движения потока; - широкое использование современник технических средств перемещения и управления движением; высокие скорости и качество поступления информации и технологии ее обработки. Вариантность: - возможность гибкого реагирования фирмы на колебания спроса и другие возмущающие воздействия внешней среды; - целенаправленное создание резервных мощностей, загрузка которых осуществляется в соответствии с предварительно разработанными резервными планами фирмы. Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками: в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками. Сущность логистического подхода к управлению материальными потоками состоит в интеграции отдельных участников логистического процесса в единую систему, способную быстро и экономично доставить необходимый товар в нужное место. Сложность здесь заключается в том, что в рамках единой системы необходимо объединить различных субъектов с различными экономическими интересами. В целом логистическая оптимизация материального потока – это комплекс математических задач, в результате решения которых может быть создана интегрированная материалопроводящая система, обеспечивающая экономический выигрыш только за счет качественного изменения управления материальным потоком. Результатом функционирования логистической системы является наличие нужного изделия в нужном количестве нужного качества в нужное время в нужном месте с минимальными затратами.
|
- материальный поток
