Показатели и пути улучшения использования основных средств

Для характеристикииспользования основных производственных средств применяются показатели, которые условно можно разделить на обобщающие и частные. Обобщающие показатели применяются на всех уровнях народного хозяйства.

Наиболее важный из них – фондоотдача. Фондоотдача показывает общую отдачу от использования каждого рубля, затраченного на основные производственные средства.

(5)

 

где Ф_о - фондоотдача, руб.;

Д - объем произведенной продукции в денежном измерении, руб.;

Ф_оп - среднегодовая стоимость основных средств, руб.

Следующий обобщающий показатель – фондоемкость. Фондоемкость определяет необходимую величину основных средств для производства единицы продукции.

(6)

 

где Ф_е - фондоемкость, руб.

Фондовооруженность определяет степень обеспеченности каждого работника основными средствами.

 

(7)

 

где Ф_в - фондовооруженность, руб./чел.;

N - среднесписочная численность работников, чел.

Рентабельность основных средств определяется как отношение прибыли к основным средствам.

(8)

Однако этот показатель имеет недостаток: рентабельность может повышаться по причинам, не зависящим от улучшения использования основных средств.

Частные показатели, как правило, натуральные, применяются для характеристики использования машин, оборудования, транспортных средств. Эти показатели подразделяются на показатели экстенсивного и интенсивного использования основных средств.

Коэффициент экстенсивного использования основных средств К_экс характеризует использование средств во времени с учетом календарного Т_к, режимного Т_р и планового Т_пл фондов времени:

 

(9)

 

где Т_ф – фактическое время, отработанное основными средствами, ч.

Если величина (К_экс – 1) отрицательная – она показывает долю потерь планового рабочего времени по различным причинам.

Коэффициент интегральной загрузки К_и.з. фондов характеризует степень использования основных средств во времени с учетом выработки. Он равен произведению коэффициентов экстенсивного и интенсивного использования основных средств предприятия, т.е.

 

. (10)

 

Коэффициент интегральной загрузки определяется в основном для характеристики эффективности использования подвижного состава. Результаты сопоставления планового и фактического значений коэффициентов интегральной загрузки показывают наличие резервов производства.

Для характеристики технического состояния и движения основных производственных средств АТП применяются такие показатели как коэффициенты износа, годности, обновления и выбытия.

Коэффициент износа показывает, какая часть стоимости основных средств уже перенесена на стоимость готовой продукции, а также степень изношенности имеющихся на предприятии основных средств:

(11)

где С_изн – сумма износа основных средств,руб.;

Ф_п.с. – первоначальная стоимость основных средств на конец отчетного года, руб.

Коэффициент годности определяется отношением остаточной или неамортизированной стоимости основных средств Ф_о.остк их первоначальной стоимостиФ_о:

. (12)

 

Коэффициент обновления К_обн характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей и определяется по формуле

 

(13)

 

где Ф_в.в– стоимость вводимых основных средств, руб.

Коэффициент выбытия К_выб характеризует интенсивность выбытия основных средств. Он определяется по формуле

 

(14)

где Ф_о.выб – стоимость выбывших основных средств, руб.;

Ф_о.н.г.– первоначальная стоимость действующих основных средств на начало года, руб.

Техническая оснащенность предприятий основными производственными средствами Т_осн определяется стоимостью производственно-технической базы АТП Ф_п.т.б., приходящейся на один списочный автомобиль А_сп.

. (15)

 

Повышение эффективности использования основных средств предприятия приобретает особое значение в рыночных условиях. Одним из важных стимулов улучшения их использования является налог на имущество. Основными путями повышения эффективности основных средств являются:

- улучшение проектирования, сокращение времени разработки технической документации, ускорение строительства и уменьшение сроков освоения вновь вводимых основных средств;

- улучшение структуры основных средств, повышение удельного веса их активной части до оптимальной величины с установлением рационального соотношения различных видов оборудования;

- экстенсивное использование основных средств, увеличение коэффициента сменности, ликвидация простоев подвижного состава и оборудования;

- интенсификация производственных процессов путем внедрения передовой технологии, повышение скорости машин и оборудования;

- улучшение условий и режима труда с учетом производственной эстетики, создание необходимых социальных условий;

- сокращение ремонта активной части основных средств путем специализации и концентрации ремонтного хозяйства;

- улучшение материально-технического обеспечения основных средств.

Повышение эффективности использования основных средств оказывает существенное влияние на основные технико-экономические показатели работы предприятия.

 

2. Оборотные фонды транспортного предприятия

 

В имущественный комплекс кроме основных входят оборотные средства, и экономическая состоятельность автотранспортного предприятия в значительной степени зависит от их наличия и соответствия структуры этих средств производственной программе по перевозкам грузов и пассажиров и по другим видам деятельности, если они осуществляются предприятием.

 

В отличие от предприятий других отраслей на автотранспортных предприятиях нет таких составляющих оборотных средств, как готовая продукция на складе и готовая продукция, находящаяся на пути к потребителю. Отсутствует также сырье, основные материалы и комплектующие изделия.

 

В структуре оборотных средств автомобильного транспорта оборотные фонды обычно составляют более 50%. В процессе расширенного воспроизводства оборотные средства совершают непрерывный кругооборот, переходя из сферы производства в сферу обращения и обратно. Оборотные фонды и есть оборотные средства, попавшие в сферу производства транспортных услуг. Ускорение оборота средств приводит к более быстрому их возмещению и повторному использованию, что при том же объеме производства позволяет высвободить часть из них.

 

Оборотные фонды автотранспортных предприятий включают производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов. Основную часть оборотных фондов составляют производственные запасы - это запасы ремонтных материалов, узлов и агрегатов автомобилей, эксплуатационных материалов, автомобильных шин, всех видов топлива и т. п. Размер запасов в основном определяется объемом производства транспортных услуг и временем между двумя поставками материальных ресурсов. Как уже отмечалось выше, в связи с экономической природой транспортных услуг производственные запасы автотранспортных предприятий, в отличие от производственных запасов предприятий других отраслей экономики, не включают сырье и основные материалы, а также комплектующие изделия и полуфабрикаты. По этой же причине выполняющее перевозки предприятие не располагает запасами готовой и отгруженной продукции.

 

Норма производственных запасов оборотных средств учитывает продолжительность в днях:

- оформления документов, сопутствующих получению материальных ресурсов;

- пребывания материальных ресурсов в пути со дня оплаты счета (транспортный запас);

- времени на разгрузку, прием и складирование их в местах хранения на автотранспортном предприятии;

- проведения при необходимости лабораторного анализа и подготовки материалов к производству;

- пребывания материальных ценностей в форме страхового (гарантийного) запаса.

 

Норматив оборотных средств (руб.) представляет собой минимально необходимый запас товарно-материальных ценностей в стоимостном выражении. Его определяют по каждому виду производственных запасов материальных ресурсов (автомобильное топливо, эксплуатационные материалы, запасные части и материалы для ремонта подвижного состава, ремонтно-строительные материалы, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы).

 

Теперь перейдем к следующему элементу оборотных фондов - оборотные фонды в процессе незавершенного производства.

Структура производственного процесса на автотранспортных предприятиях является причиной того, что удельный вес незавершенного производства очень невелик. Незавершенное производство может существовать в небольшом объеме только при выполнении технических воздействий на подвижной состав. Что касается собственно перевозок грузов и пассажиров, то здесь незавершенное производство отсутствует. Соответственно объем оборотных фондов, находящихся в процессе незавершенного производства, весьма мал.

Расходы будущих периодов объединяют все виды производственных авансовых платежей, по которым автотранспортное предприятие может получать доходы не ранее, чем с будущего года. Это могут быть, например, расходы на освоение новой диагностической техники или на обследование пассажиропотоков, в результате которого будут изменены либо сами маршруты автобусов, либо интервал движения автобусов на существующих маршрутах и т. п.

Точное определение потребности в оборотных фондах и последующее их рациональное использование обеспечивают надлежащий уровень материалоемкости транспортных услуг.

Материалоемкость транспортных услуг определяется соотношением годовой потребности автотранспортного предприятия в материальных ресурсах и объема продаж транспортных услуг и характеризует количество материальных ресурсов в стоимостном выражении, необходимое для производства транспортной продукции фиксированной стоимости (например, один рубль). Этот показатель может быть также рассчитан по отношению к натуральной единице транспортной продукции, выраженной в тоннах или платных километрах, и т. п.

Материалоемкость транспортной продукции характеризует эффективность использования материальных ресурсов автотранспортного предприятия и является в этом смысле одним из основных экономических показателей. Другим показателем можно назвать материалоотдачу - объем транспортной продукции в рублях продаж или в натуральных единицах, приходящийся на один рубль стоимости использованных в производственном процессе предметов труда.

Одним из ведущих факторов снижения материалоемкости (повышения материалоотдачи) единицы транспортных услуг является поддержание на нормальном уровне затрат на автомобильное топливо. Большие затраты на топливо могут быть вызваны не только высоким рыночным уровнем цен, но и недостаточно эффективной организацией производственного процесса, например, значительными холостыми пробегами автомобилей. Решение данной проблемы, как и других проблем снижения уровня материалоемкости, непосредственно связано с задачей рационального использования подвижного состава, а также с вопросами повышения квалификации водителей автомобилей и рабочих, выполняющих ремонтно-обслуживающие работы, и с обеспечением высокой заинтересованности непосредственных исполнителей в экономном расходовании материальных ресурсов. Определенную роль имеет уровень компьютеризации управления автомобилем, например, использование электронных устройств для контроля за вспрыском и соотношением топливно-воздушной смеси или программное управление скоростью движения автомобиля и т. п.

Материалоемкость единицы транспортных услуг может быть снижена также в результате использования подвижного состава с большей долговечностью, лучшей топливной экономичностью, с удлиненными сроками замены смазочных материалов и пробега до технического обслуживания и капитального ремонта.

Улучшение технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава автомобильного транспорта, например, в результате рационального использования поддонов и контейнеров или вследствие разработки рациональных маршрутов перевозок грузов и т. п., в значительной мере может изменить уровень материалоемкости единицы транспортных услуг.

В целом снижение материалоемкости единицы транспортных услуг, если говорить о внутрипроизводственных факторах, достигается реализацией решений экономического, организационного, технического, технологического и социально-психологического характера, что делает необходимой системность подхода к решению этой проблемы.

Эффективность использования оборотных средств характеризуется двумя взаимосвязанными показателями: коэффициентом их оборачиваемости и продолжительностью одного оборота в днях.

 

Коэффициент оборачиваемости выражает число оборотов, совершаемых оборотными средствами за определенный период времени, и вычисляется по формуле:

 

где Д - доход предприятия за рассматриваемый период времени (без отчислений, направляемых на строительство дорог), руб.;

Qоб - средняя сумма оборотных средств за тот же период, руб.

 

Чем выше коэффициент оборачиваемости, тем (при прочих равных условиях) меньше величина оборотных средств, необходимая для обеспечения транспортного процесса.

Продолжительность оборота в днях показывает, за какое количество дней совершается один оборот оборотных средств, и определяется по формуле:

 

где Дк - продолжительность рассматриваемого периода, дни.

 

Чем меньше количество дней, необходимое для совершения одного оборота, тем выше его скорость и тем самым эффективнее используются оборотные средства. Отдельные виды оборотных активов предприятия имеют различную скорость оборота.

 

Факторы повышения эффективности использования оборотных фондов:

 

- точность расчета производственной программы по перевозкам и другим видам деятельности;

- степень обоснованности используемых предприятием норм расхода ремонтных материалов, эксплуатационных материалов и др;

- дорожные, климатические, географические условия перевозки;

- уровень мотивации водителей и ремонтных рабочих в экономном расходовании материальных ресурсов;

- уровень и изменение цен на автомобильное топливо, запасные части и др.;

- сезонность перевозок;

- тип подвижного состава;

- принятая предприятием политика затрат;

- учетная политика предприятия и др.;

- территориальное расположение предприятия;

- надежность системы снабжения в регионе;

- юридическая грамотность специалистов предприятия, занимающихся снабжением;

- особенности транспортной системы региона;

- время на подготовку эксплуатационных и ремонтных материалов к непосредственному использованию;

- принятая система снабжения автомобильным топливом;

- снабженческо-сбытовая политика предприятия и др.

 

С позиции оценки вероятности банкротства предприятия нужно отметить, что его платежеспособность находится в непосредственной зависимости от оборачиваемости активов. Чем выше показатели оборачиваемости, тем быстрее средства, вложенные в активы, превращаются в денежные средства, которыми предприятие расплачивается по своим обязательствам перед кредиторами.

Повышение оборачиваемости оборотных средств транспортного предприятия позитивно влияет на уровень его экономической состоятельности.

 

Нематериальные активы предприятия

 

В качестве нематериальных активов предприятия в его бухгалтерском балансе учитываются приобретенные права на производство продукции, лицензии, патенты, торговые марки. Степень полезности этого ресурса предприятия следует определять систематически, так как ситуация меняется, и, следовательно, изменяется и потребность в такого рода активах и их ценность. Поэтому состав и структура нематериальных активов должны быть достаточно динамичными. Анализ соответствия нематериальных активов потребностям предприятия не вызывает затруднений, поскольку бухгалтерский баланс - это регулярно и достаточно точно заполняемая форма отчетности предприятия.

Одновременно нужно отметить, что большинство нематериальных активов не находят своего отражения в финансовой отчетности предприятия. К ним чаще всего относятся: постоянная и достаточно надежная клиентура, льготные условия аренды, высокая степень профессиональной надежности работников предприятия, открытый доступ к рынкам, пакет выгодных коммерческих предложений, контракты, компьютерное обеспечение производственных и управленческих процессов, оригинальные управленческие и технологические решения, собственные патенты и лицензии и т. п.

То, что эти активы не отражены в балансе, связано с их относительной «неосязаемостью». Вместе с тем, эти нематериальные активы могут получить стоимостную оценку. Так, для оценки такой части нематериальных активов, как патенты и лицензии, часто используется метод «роялти». Роялти - это вознаграждение, получаемое владельцем патента по лицензионному соглашению за предоставление лицензии на использование нематериальных активов другими лицами. Использование таких нематериальных активов, как льготная аренда или контракты на поставку материальных ресурсов на льготных условиях, позволяет уменьшить соответствующие затраты предприятия. Поэтому оценить эти активы можно, рассчитав выигрыш в себестоимости транспортных услуг и произведя дисконтирование денежных потоков.

Дисконтирование - это процесс приведения денежных поступлений от инвестиций к их текущей стоимости.

Для оценки нематериальных активов можно использовать также «метод создания». Метод создания - это учет и суммирование затрат, вложенных в создание каждого из оцениваемых нематериальных активов. Таким образом можно, например, определить стоимость актива, по которому пока еще нет сформировавшегося спроса на рынке.

 

Тема 4 «Труд и заработная плата»