Амортизационные отчисления находим по формуле
Иа = Кб ·па / 100,
где па – норма амортизационных отчислений на полное восстановление и капитальный ремонт оборудования, % (для технических средств регулирования составляет 12%),
Суммарные затраты по эксплуатации объекта за год составят:
СЭПР = ИР + ИЭН + Иа, руб.
Показатели экономической эффективности.
Для решения вопроса об экономической целесообразности введения светофорного регулирования необходимо определить коэффициент экономической эффективности Е, срок окупаемости затрат Т, годовой экономический эффект ЭГОД.
Ущерб до осуществления мероприятий (т. е. на нерегулируемом перекрестке):
 , руб.
Ущерб после осуществления мероприятия (т.е. на регулируемом перекрестке)
 руб
Коэффициент экономической эффективности
Е = (ССУЩ — СПР) / К,
где ЕН — нормативный коэффициент сравнительной эффективности.
Срок окупаемости затрат
T =1 / Е
где TН — нормативный срок окупаемости (TН = 8,3 лет).
Годовой экономический эффект составляет:
ЭГОД = ССУЩ – СПР – К·ЕН.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Таблица 1
Значение средней задержки автомобиля
| Интенсивность движения по главной дороге в час пик, ед./ч
| Интенсивность движения по одной полосе второстепенной дороги, ед./ч
| Интенсивность движения по главной дороге в час пик, ед./ч
| Интенсивность движения по одной полосе второстепенной дороги, ед./ч
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Граничный интервал tГР = 7 с
| Граничный интервал tГР = 9 с
| |
| 0,7
| 0,7
| 0,7
| 0,7
| 0,8
|
| 1,2
| 1,3
| 1,3
| 1,4
| 1,4
| |
| 1,6
| 1,7
| 1,7
| 1,8
| 1,9
|
| 2,8
| 3,1
| 3,4
| 3,8
| 4.2
| |
| 2,6
| 2,9
| 3,1
| 3,4
| 3,8
|
| 5,0
| 5,8
| 6,9
| 8,6
| 11,3
| |
| 3,9
| 4,4
| 5,1
| 5,9
| 7,1
|
| 7,8
| 10,0
| 14,0
| 22,9
| 63,2
| |
| 5,5
| 6,6
| 8,0
| 10,4
| 14,7
|
| 11,8
| 17,7
| 34,9
| 1155,9
| —
| |
| 7,5
| 9,6
| 13,1
| 20,6
| 48,3
|
| 17,7
| 35,0
| 1298,6
| —
| —
| |
| 10,1
| 14,1
| 23,2
| 65,7
| —
|
| 27,0
| 109,1
| —
| —
| —
| |
| 13,5
| 21,6
| 54,0
| —
| —
|
| 43,7
| —
| —
| —
| —
| |
| 18,0
| 36,1
| —
| —
| —
|
| 81,2
| —
| —
| —
| —
| |
| 24,4
| 76,2
| —
| —
| —
|
| 237,2
| —
| —
| —
| —
| | Граничный интервал tГР = 10 с
| |
| 1,5
| 1,6
| 1,7
| 1,8
| 1,9
|
| 17,2
| 33,2
| 430,8
| —
| —
| |
| 3,7
| 4,1
| 4,6
| 5,3
| 6,3
|
| 28,0
| 127,0
| —
| —
| —
| |
| 6,6
| 8,1
| 10,5
| 14,9
| 25,4
|
| 49,2
| —
| —
| —
| —
| |
| 10,8
| 15,5
| 27,3
| 113,6
| —
|
| 108,4
| —
| —
| —
| —
| |
| 987,4
| —
| —
| —
| —
| | Примечание. Прочерки в таблице означают, что задержка очень высока и необходимость введения светофорного регулирования очевидна.
|
Таблица 2
Статистические значения коэффициентов эффективности и снижения
потерь от применяемых мероприятий
| Мероприятия
| kэ.ср
| kэ.ср.min
| kп.ср
| kп.ср max
| Δ k
| |
|
|
|
|
|
| | Установка светофора (трехсекционного)
| 2,69
| 0,51
| 0,36
| 0,38
| 62,1
| | Установка светофора (желтого мигающего)
| 13,57
| 8,94
| 0,11
| 0,14
| 77,3
| | Установка дополнительной секции к светофору
| 4,25
| 1,82
| 0,04
| 0,07
| 75,0
| | Установка пешеходных ограждений (100—1800 м)
| 4,10
| 2,0
| 0,18
| 0,23
| 86,1
| | Установка дорожных знаков
| 17,12
| 11,8
| 0,15
| 0,19
| 66,3
| | Строительство пешеходной дорожки или тротуара
| 8,76
| 6,86
| 0,63
| 0,77
| 81,5
| | Устройство велодорожки
| 0,6
| 0,3
| 0,01
| 0,02
| 79,4
| | Разметка горизонтальная (улицы и дороги)
| 28,13
| 15,67
| 0,58
| 0,67
| 16,8
| | Разметка горизонтальная (перекрестка)
| 33,66
| 22,04
| 0,23
| 0,28
| 61,6
| | Строительство подземного пешеходного перехода
| 0,18
| 0,14
| 0,53
| 0,64
| 63,7
| | Устройство остановки типа «карман»
| 0,37
| 0,3
| 0,25
| 0,33
| 55,3
| | Введение одностороннего движения
| 12,0
| 5,0
| 0,15
| 0,2
| 10,4
| | Установка светофора для пешеходов
| 5,8
| 4,72
| 0,41
| 0,46
| 49,7
| | Ограничение скорости движения
| 37,61
| 27,54
| 0,18
| 0,23
| 48,9
| | Введение координированного движения
| 5,32
| 3,0
| 0,5
| 0,7
| 3,9
| | Освещение проезжей части
| 1,88
| 0,77
| 0,01
| 0,02
| 66,7
| | Реконструкция перекрестка *
| 2,59
| 2,19
| 0,42
| 0,48
| 51,1
| | Реконструкция автодороги *
| 0,55
| 0,36
| 0,28
| 0,36
| 37,1
| | Установка транспортного вызывного светофора
| 5,48
| 1,74
| 0,04
| 0,07
| 86,7
| | Устройство обозначенных пешеходных переходов
| 0,9
| 0,7
| 0,25
| 0,3
| 65,0
| | Строительство путепроводов
| 0,04
| 0,01
| 0,01
| 0,02
| 97,4
| | * См. сноски *3 и *4 в табл. 8.1
Кэ.ср – средний коэффициент эффективности мероприятия;
Кэ.ср.min – минимальный коэффициент эффективности мероприятия;
Кп.ср – средний коэффициент снижения потерь от ДТП;
Кп.ср max – максимальный коэффициент снижения потерь от ДТП.
| | | | | | | | | | | | |
Таблица 3
Величина ущерба от гибели или ранения человека в ДТП (индекс-дефлятор ВВП приведения величины нормативов 1998 г. к 2012 г. i» 7,7)
| Наименование показателя
| Обозначение
| Расчет методом общих доходов
| | в ценах 1998 г
| в ценах 2012 г
| | тыс.руб.
| тыс.руб
| | Гибель человека, имеющего семью
| Н1
|
|
| | Гибель человека, не имеющего семьи
| Н2
|
| 10980,2
| | Ранение с получением инвалидности без возможности дальнейшей работы
| НЗ
|
| 5736,5
| | Ранение с получением инвалидности и возможностью частичной работы
| Н4
|
|
| | Ранение без получения инвалидности
| Н5
| 7,8
| 60,06
| | Гибель ребенка
| Н6
|
| 13336,4
| | Ранение (без указания тяжести)
| Нср
|
| 1439,9
|
Рис. 1. Зависимость средней задержки пешехода tПЕШ от интенсивности NTP транспортного потока на нерегулируемом пешеходном переходе: пунктирные линии 1, 2 и 3 означают пересечение пешеходом трехрядного потока при соотношениях интенсивности 1:2:1; 1: 1,5: 1; 1:1:1, сплошные линии (4, 5 и 6) означают пересечение пешеходом двухрядного потока при соотношениях 1:2; 1: 1,5; 1:1, штрихпунктирная линия (7) –однорядного
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
Признаки классификации безопасности Можно выделить следующие признаки классификации безопасности.
1. По признаку масштабности принято различать следующие относительно самостоятельные геополитические уровни и виды безопасности.
1.1. Международная безопасность (глобальная и...
Прием и регистрация больных Пути госпитализации больных в стационар могут быть различны. В центральное приемное отделение больные могут быть доставлены:
1) машиной скорой медицинской помощи в случае возникновения острого или обострения хронического заболевания...
ПУНКЦИЯ И КАТЕТЕРИЗАЦИЯ ПОДКЛЮЧИЧНОЙ ВЕНЫ
Пункцию и катетеризацию подключичной вены обычно производит хирург или анестезиолог, иногда — специально обученный терапевт...
|
Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...
Тема: Изучение приспособленности организмов к среде обитания Цель:выяснить механизм образования приспособлений к среде обитания и их относительный характер, сделать вывод о том, что приспособленность – результат действия естественного отбора...
Тема: Изучение фенотипов местных сортов растений Цель: расширить знания о задачах современной селекции. Оборудование:пакетики семян различных сортов томатов...
|
|
