ПЕРЕДМОВА. 1. Юдина А.Ф. Реконструкция и техническая реставрация зданий, М.:Академия 2010
1. Юдина А.Ф. Реконструкция и техническая реставрация зданий, М.:Академия 2010
2. Ивлиев А.А. Реставрационные строительные работы, Учеб.-М.:Академия 2009
3. Краснов В.И. Реконструкция трубопроводных инженерных сетей и сооружений, Учеб.пособие – М.:Инфра-М 2008
4. Калинин В.М., Сокова С.Д. Оценка технического состояния зданий, Учеб.-М.:Инфра-М 2006
5. Калинин В.М. Обследование и испытание конструкций зданий и сооружений, Учеб.-М.:Инфра-М 2006
6. Комков В.А. Техническая эксплуатация зданий и сооружений, Учеб.-М.: Инфра-М 2005
7. Синянский И.А. Типология зданий и сооружений, Уч.пособиеМ.:Академия 2004
Интернет-ресурсы: 1. www.stroyportal.ru
ХЕРСОНСЬКА ДЕРЖАВНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ
ПЕРЕДМОВА 1. Автоматизовані електроприводи суднових спеціалізованих установок є одним з видів суднових електроприводів, до яких відносяться електроприводи суднових нагнітачів (насоси, вентилятори, компресори); 2. електроприводи якірно-швартових пристроїв (брашпилі, шпилі, АШЛ); 3. електроприводи вантажопідйомних механізмів (вантажні лебідки і крани, ліфти); 4. рульові електроприводи; 5. електроприводи суднових спеціалізованих пристроїв (електроприводи спеціального призначення). 1. Електроприводи суднових спеціалізованих установок (ЕССУ) ділять на три групи: електроприводи, поліпшуючі морехідні якості судів; 2. електроприводи, що виконують технологічні операції, специфічні для даного типу судна; 3. електроприводи, що забезпечують безпеку мореплавання і охорону людського життя на морі. До першої групи ЕССУ відносяться: 1.підрулюючі пристрої; 2.заспокоювачі хитавиці. До другої групи відносяться: 1. системи кренування і диферента; 2. автоматичні буксирні лебідки; 3. системи відкренювання судів. До третьої групи відносяться: 1. електроприводи рятувальних шлюпок; 2. електроприводи водонепроникних і протипожежних дверей.. Підрулюючі пристрої призначені для підвищення маневреності судів. З їх допомогою судно може переміщатися лагом (бортом) і навіть здійснювати повний оборот на місці. Системи заспокоювачів хитавиці застосовують, в основному, на пасажирських судах і морських поромах, в умовах, коли хитавиця досягає 35...40°. Призначені для зменшення амплітуди хитавиці судів і, таким чином, підвищення їх остійності. Системи кренування і диферента застосовують на криголамних судах, для боротьби із затиском льодами корпусу судна в льодах і додання корпусу судна необхідного осідання. З їх допомогою можна розгойдувати судно з борту на борт або змінювати осідання (наприклад, підвспливати) і тим самим звільняти корпус судна, затиснутий в льодах. Автоматичні буксирні лебідки (АБЛ) застосовуються на спеціалізованих судах – буксирах, для буксирування плавзасобів – інших судів, плашкоутів, ліхтерів і т.п. Системи відкренювання судна застосовують на судах з горизонтальним способом вантаження (судна типу Ро-ро) для вирівнювання крену. Застосування цих систем підвищує безпеки вантажних операцій і забезпечує надійність роботи в'їзної апарелі. Суднові електроприводи, зокрема ЕССУ, є основними споживачами електроенергії на судах. На електроприводи доводиться максимальний об'єм технічного обслуговування і ремонту суднового електроустаткування, причому найбільш трудомісткими є електродвигуни. Електростанції сучасних судів виробляють електроенергію змінного струму. На таких судах застосовуються електродвигуни двох видів: 1. змінного струму; 2. постійного струму. Для регулювання швидкості електродвигунів змінного струму використовують наступні способи: 1. зміною частоти струму живлячої мережі за допомогою ТПЧ; регулювання швидкості плавне; 2. зміною числа пар полюсів, регулювання ступінчасте, найчастіше в співвідношенні 1:2:4 (наприклад, 750-1500-3000 об/хв); 3. зміною критичного ковзання обмотки ротора, регулювання плавне, але плавність залежить від числа ступенів регулювальних резисторів, що вводяться в ланцюг фазного ротора, – ніж більше ступенів, тим плавність вища, але при цьому ускладнюється схема управління. Звичайне максимальне Електродвигуни постійного струму використовуються в установках подвійного роду струму. У цих установках змінний струм суднової мережі перетвориться в постійний за допомогою тиристорних перетворювачів постійного струму (ТППС) або, інакше, керованих випрямлячів (КВ), після чого випрямлена напруга поступає до виконавчого електродвигуна постійного струму. Для регулювання швидкості електродвигунів постійного струму в установках подвійного роду струму використовують наступні способи: 1. зміною напруги на обмотці якоря, регулювання плавне, вниз по відношенню до номінальної швидкості; 2. зміною струму збудження, регулювання плавне, тільки вгору від номінальної швидкості, що є недоліком цього способу регулювання швидкості. Електроприводи працюють продуктивно і надійно за умови, що електромеханічні властивості електродвигунів відповідають технологічним особливостям роботи механізму у всіх режимах. Потужність виконавчих електродвигунів ЕССУ складає сотні і тисячі кВт. Для кількісної оцінки електромеханічних властивостей електродвигунів використовують їх механічні і електромеханічні характеристики. Аналогічно, для такої ж оцінки механізмів використовують механічні характеристики механізмів і їх діаграми навантажень. Правильний розрахунок і вибір електродвигуна для конкретного електроприводу дозволяє виключити перевантаження виконавчого електродвигуна і тим самим підвищити надійність роботи і збільшити загальний ресурс роботи електроприводу. Тому в конспекті достатнє місце відведене вивченню особливостей роботи ЕССУ і їх технічній експлуатації.
|
