Бортовое навигационно-посадочное оборудование.
Предназначено для решения навигационных задач при совместной работе с всенаправленными радиомаяками международной системы ближней навигации VOR/DME, а также для выполнения расчета и захода на посадку с использованием радиомаячных посадочных систем (РМСП) типа СП и ILS. При использовании аппаратуры для полета по сигналам радиомаяков VOR, она позволяет определять магнитный пеленг маяка, а также положение ВС относительно линии заданного пути, проходящей через точку установки маяка. В этом случае может осуществляться режим “Нуль-вождение” как при ручном пилотировании, так и в режимах полуавтоматического (директорного) или автоматического управление полетом ВС с применением соответствующей системы автоматического управления. В случае захода на посадку по сигналам РМСП, аппаратура обеспечивает определение положения ВС в горизонтальной и вертикальной плоскостях относительно траектории захода на посадку (глиссады). Данные об отклонениях ВС в виде выходных сигналов могут использоваться как при ручном, так и при директорном и автоматическом управлении ВС в процессе захода на посадку. В настоящее время на ВС используются следующие виды оборудования: “Ось-1”, “КУРС-МП-2”,“КУРС-МП-70” и “ILS-85” назначение и основные характеристики, которых одинаковы. Различие состоит в конструктивном исполнении и составе оборудования. Основные эксплутационные характеристики оборудования представлены в табл.3.
Таблица 3
Бортовое оборудование “ Ось - 1 ” Состав.
Оборудование выпускается в виде одиночного или сдвоенного комплекта и обеспечивает работу с наземным оборудование РМСП типа СП-50 и ILS. В состав одиночного комплекта входят: курсовой радиоприемник КРП - 69, глиссадный радиоприемник ГРП - 66, маркерный радиоприемник МРП - 66, амортизационная рама, блок встроенного контроля БВК - 69 и блок управления. В состав сдвоенного комплекта входят: два КРП - 69, два ГРП - 66, один МРП - 66, один БВК - 69, амортизационная рама и блок управления (рис.27). Основные характеристики оборудования представлены в таблице 3. В сдвоенном комплекте предусмотрено автоматическое резервирование курсового и глиссадного каналов. На борту ВС оборудование связано с ПСП типа КППМ, НКП - 4, ПНП.
Включение оборудования и проверка работоспособности
Питание оборудования осуществляется от бортовой сети 27±2В через соответствующие АЗС и выключатели 4,5 на блоке управления. Оборудование готово к работе через 1 мин после включения.
Рис.. Блок управления сдвоенного комплекта (а) и прибор КППМ (б):
1 - указатель установленной частоты; 2 - ручка установки частоты; 3 - кнопки встроенного контроля; 4,5 - выключатели 1 и 2-го комплектов соответственно; 6 - механические корректоры; 7,8,9 - стрелка, треугольный индекс и шкала гироиндукционного компаса; 10 - курсовой бленкер; 11 - глиссадная стрелка, 12 - шкала курсовой стрелки; 13 - ручка установки заданного курса; 14 - шкала глиссадной стрелки; 15 - курсовая стрелка; 16 - глиссадный бленкер; 17 - центральный кружок (первое деление шкал курсовой и глиссадных стрелок)
Проверка от БВК - 69.
При проверке от системы встроенного контроля нужно последовательно нажать кнопки (3), расположенные блоке управления. При этом если оборудование работоспособно, то стрелки КППМ должны занять положения, соответствующие трафаретам над кнопками, а сигнальные лампы МРП должны загораться. Бленкеры КППМ должны закрыться. Проверка от БВК возможна только на частотах 110,1 или 110,3 МГц. Если на аэродроме ВС располагается в зоне действия КРМ и ГРМ, то проверить работоспособность можно по их сигналам. Для этого после включения оборудования надо на блоке управления установить частоту работающего КРМ и проверить работоспособность по закрыванию бленкеров КППМ и отклонению его стрелок (горизонтальная стрелка должна отклониться вверх, а вертикальная стрелка должна занять положение, соответствующее расположению ВС относительно оси ВПП). При любом способе проверки до включения оборудования надо убедиться в том, что стрелки КППМ располагаются в центре прибора, и если этого нет, то установить их с помощью механических корректоров (6). Использование в полете.
Оборудование включается перед взлетом с целью его возможного использования в случае вынужденной посадки и выключается после завершения нормального взлета. Затем оно включается за 30 мин до посадки в аэропорту назначения. После включения проверяется работоспособность от БВК так, как было описано выше. Если частота КРМ аэропорта посадки совпадает с одной из частот встроенного контроля, то проверку работоспособности производить только на отличной частоте. Затем на блоке управления установить частоту аэропорта посадки и установить требуемый режим работы “СП-50” или “ILS”. При входе ВС в зону действия КРМ должны закрыться курсовые бленкеры, а затем после входа в зону действия ГРМ - глиссадные. Стрелки КППМ указывают положение равносигнальных зон КРМ и ГРМ относительно ВС. В процессе захода необходимо удерживать стрелки КППМ в нулевом (центральном) положении путем изменения углов крена и тангажа. При пролете над МРМ загораются сигнальные лампы (табло) и срабатывает звуковая сигнализация (звонок). При отказе КРП или ГРП в случае использования сдвоенного комплекта оборудования к индикаторным приборам автоматически подключаются приемники 2 -го комплекта, а при восстановлении работоспособности происходит обратное переключение.
|
