Летная эксплуатация типовых СД

Дальномер - СД - 75

Наиболее распространенным самолетным дальномером является дальномер СД-75.Как правило, на ВС устанавливается два комплекта дальномера.

Управление работой СД-75 осуществляется с пульта ПУР-СД-75, который является общим и для аппаратуры КУРС-МП-70, если таковая устанавливается на борту ВС (рис.18).

Выбор рабочего канала СД-75 производится ручками 9 и 5 на пуль­те управления, первая из которых используется для установки чисел МГц, кГц, соответствующих требуемому каналу. Выбранные значения отображаются на табло 1. На одной оси с ручками 9 и 5 установлены ручки 8 и 4. Первая из них позволяет регулировать яркость изображения цифр на указателе. Вторая обеспечивает включение радиодальномера и установку громкости сигналов опознавания ретранслятора.

 

 

Рис.18. Пульт управления радиодальномером СД-75 и индикатор дальности ИСД-1

 

1— цифровое табло отображения номера канала; 2 — светосигнализатор; 3 — переключатель вида настройки; 4 — ручка регулировки громкости воспроизведения сигналов опознавания; 5 — ручка настройки кГц; 6 — переключатель выбора единиц измерения дальности; 7 — кнопки проверки работоспособности; 8 — ручка регулировки яркости подсвета цифрового табло; 9 — ручка настройки МГц; 10 — цифровое табло отображения дальности; 11 — транспаранты; 12 — регулятор яркости подсветки

 

Порядок включения и проверки СД-75.

 

При использовании СД-75 на ВС, имеющих в своем составе навигационно-пилотажные комплексы, управления СД-75 может быть автоматическим по сигналам НПК или ручным. Выбор режима управления осуществляется тумблером “АВТОМ-РУЧН” на ПУР-СД-75.

Проверка от системы встроенного контроля (ВСК).

 

Все узлы СД-75 охвачены ВСК, обеспечивающей автоматическую проверку его работоспособности и допусковый контроль.

Проверка осуществляется на следующих каналах настройки: 108;108,05;109,07;109,75;111,2;112,2;113,2;113,25;114,6;115,15;116,5;117,25;

117,9.

После установки проверяемого канала нажать кнопку “Контроль” на ПУР-СД-75. Кнопка "Контроль" позволяет осуществить допусковый контроль работоспособности бортового оборудования. При нажатии на эту кнопку в правильно работающем дальномере последовательно сменяются показания индикаторов: вначале экспонируются мигающие нули, затем черточки, после этого дальности (402,3 ± 0,4) или (401,3 ± 0,2) км и контрольные значения дальности (2,3±0,4) км или (1,3 + 0,2) м. мили.

После окончания тест-контроля на индикаторах вместо контрольного значения дальности появляются черточки. Звуковой сигнал опознавания прослушивается только при нажатой кнопке «Контроль”. Если комплект неисправен, то на индикаторах ИСД мигают четыре нуля.

Использование в полете.

Признаком готовности аппаратуры к измерениям и свидетельством приема ответных сигналов является высвечивание на индикаторе дальности числа, соответствующего расстоянию до ретранслятора и периодическое воспроизведение в телефонах сигналов опознавания — позывных, передаваемых кодом Морзе, а в их отсутствие — звукового сигнала. Если прием ответных сигналов не производится, то на индикаторе дальности СД-75 экспонируются черточки

Летная эксплуатация радиодальномеров проста. Его включают поворотом по часовой стрелке ручки 4 на пульте управления и установкой частоты рабочего канала ручками 9 и 5. Далее можно вести отсчет измеренной дальности. В случае необходимости ведется прослушивание сигналов опознавания ретранслятора, регулировка громкости этих сигналов и яркости свечения цифр на табло.

Отказ радиодальномера отображается на индикаторах ИСД миганием цифр на табло. Если ВС находится вне зоны действия ретранслятора, на табло высвечиваются черточки.

Бортовое оборудование DME-85.

 

На ВС последнего поколения предусмотрено дальномерное оборудование DME-85, которое может использоваться автономно или совместно с оборудованием VOR-85, ILS-85 и MLS.

Аппаратура DME-85 устанавливается обычно в качестве двух комплектов и обеспечивает прием и обработку информации от наземных РМ DME/N, DME/W,DME/P,TACAN,VOR/DME, VORTAC в диапазоне частот 960…..1215МГц, в котором обеспечивается работа на 252 частотно- кодовых каналах. Данные, получаемые от аппаратуры, используются для коррекции координат ВС, счисленных вычислительной системой самолетовождение (ВСС), а также для визуальной оценки на индикаторах КИНО и РМИ-3.

Управление аппаратурой может осуществляться автоматически от ВСС в соответствии с программой полета, или вручную с пульта управления индикацией ПУИ-85.

Ввод данных для управления системой VOR-DME.

Ввод данных (частот) производиться перед вылетом или в полете в соответствии с заданной программой полета с помощью пульта ПУИ-85 системы ВСС.

Технология работы следующая:

 

1) На ПУИ-85 нажать последовательно кнопки “РТС” и “↑”.

На экране должен появиться кадр 1.

 

Управление РТС РСБH РСДН АРК VOR|ILS|DME MLS/DME

 

2)Нажать кнопку против строки VOR/ILS/DME, должен появиться кадр 2.

Управление VOR/ILS/DME Навигация Посадка АЗАД СПАР VOR/DME 1 Отм. ручн. реж.

 

 

3) Нажать кнопку против строки “Навигация”.

Должен появиться кадр 3.

 

VOR раб****** поз ABT рез ****** поз DME 1 раб****** поз АBT рез ****** поз DME 2 раб ****** поз ABT рез ****** поз

 

4) Установка частоты DME.

а) Нажать кнопку против строки DME 1.

б) Нажать кнопку “СБР”

в) Набрать новую частоту и позывные маяка.

г) Последовательно нажать кнопки “ВВД” и “ИСПОЛ”

д) Нажать кнопку против строки “АВТ. рез.”

Повторить операции (2÷4) для резервного канала.

Затем операции 1÷5 повторить для DME 2.

5) Вызов резервной частоты.

Выполнить последовательно операции пунктов 1-3

а) Нажать кнопку против строки “АВТ. рез. ”(DME 1 или DME 2)

б) Нажать кнопку “ИСПОЛ”.

При этом у выбранного маяка рабочий канал автоматически будет заменен на резервный.

В случае совместной работы DME-85 и аппаратуры VOR-85 используются совмещенные частоты настройки. Выбор настройки производится по частоте РМ VOR, а аппаратуре DME-85 автоматически назначается соответствующая спаренная частота.

Выбор режима спаренной частоты в системе VOR/ DME 1.

Проделать операции пунктов 1-2.

Нажать кнопку против строки “СПАР VOR/ DME 1”. При этом в строках VOR и DME 1 значение частоты установиться одинаковым.

Отмена ручного режима.

Проделать операции пунктов 1-2.

Нажать кнопку против строки “ОТМЕНА руч. реж.”.

При этом текст в строке “Управ. Руч.” изменится на “Управ. АВТ”.

Проверка работоспособности перед полетом.

Осуществляется при выполнении автоматизированного тест - контроля НПК.

При этом на индикаторах КПИ и КИНО и РМИ-3 должны отрабатываться контрольные значения:

Азимут VOR- 180˚

Дальность DME - 0 км.

На РМИ-3 в положении VOR1 и VOR2

Азимут- 180˚±2,5˚:Дальность DME 1 и DME 2 – 0 км.

Контроль дальности до радиомаяков DME и частот настройки системы

VOR/ DME

1) Нажать кнопку “РТС” на ПУИ-85

2) Нажать кнопку против строки VOR/ILS/DME.

На пульте СЭИ (рис.) установить режим “РН”. Убедиться, что на индикаторе КИНО индицируется надпись DME и дальности до DME 1 и DME 2 (рис.19). Нажать кнопку “Справка” на пульте СЭИ. Убедиться, что на индикаторе КИНО появилась частота, введенная в систему VOR, а над счетчиками дальности DME 1 и DME 2 частоты, введенные в системы DME 1 и DME 2. Переключили АРК-VOR на РМИ -3 установить в положение VOR I и VOR II.

Убедиться, что счетчики дальности индицируют дальности до маяков DME 1 и DME 2, а стрелки 1 и 2 – азимуты на маяки VOR I и VOR II(рис.19).

 

 

Рис.19. Изображение на экранах КИНО И РМИ-3 параметров аппаратуры VOR/DME

1 - указатель заданного азимута; 2 - азимут на РМ VOR2; 3 - азимут на РМ VOR1; 4 - частота настройки ДМЕ2; 5 - дальность до РМ ДМЕ2; 6 - частота настройки VOR2; 7- символ неготовности аппаратуры VOR; 8 - дальность до РМ ДМЕ1; 9 - частота настройки ДМЕ1; 10 - режим ДМЕ/VOR /