Студопедия — ЗАДАЧА 2
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ЗАДАЧА 2






"Разработка графиков обслуживания автомобилей у склада на грузовом дворе станции"

Исходные данные:

1. Продолжительность работы автотранспорта-ч

2. Общее число ездок, выполняемых за сутки-

3. Доля ездок(%),выполняемых:

автомобилями ЗИЛ-%

автомобилями ГАЗ-%

4. Время обслуживания у склада:

автомобиляЗИЛ-

автомобиля ГАЗ-

5. Период сгущенного подхода автомобилей в начале их работы-

6. Доля ездок от общего их числа(%), приходящихся на период сгущенного подхода автомобилей-%

7. Параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей:

в период их сгущенного подхода-

в остальные часы работы-

8. Количество секций на грузовом складе-.

 

Необходимо: сравнить две технологии обра­ботки автомобилей у секций склада с помощью графиков, а также определить экономическую эффективность регулиро­вания подвода автомобилей.

 

РЕШЕНИЕ:

1. Традиционная технология обслуживания автомобилей не позволяет оперативно регулировать их подвод к секциям склада. Автомобили, прибывающие на грузовой двор стан­ции, первоначально подъезжают к товарной конторе, где водителям-экспедиторам выдаются документы на перево­зимый груз. При оформлении документов, диспетчер не всегда учитывает то, что ряд последовательно выдаваемых документов приходится на грузы, находящиеся в одной сек­ции склада. Поэтому возникают простои автотранспорта в ожидании обслуживания у одних секций, в то время как другие секции склада свободны. Такая технология работы называется нерегулируемый подвод автомобилей к секциям склада.

2. Автоматизированные системы управления на грузо­вом дворе станции (АСУ) позволяют следить за состоянием грузового фронта в реальном масштабе времени. Такие си­стемы выполняют сбор, хранение, передачу информации: о местонахождении автомобилей на грузовых фронтах; о со­стоянии погрузочно-разгрузочных механизмов; о принятии решений по использованию автомобилей; о маршруте сле­дования автомобиля (к какой секции склада он направляет­ся) и т.д. В условиях действия АСУ решение об адресовании автомобиля к грузовому фронту передается диспетчером на основании информации о состоянии грузового фронта в ре­альном масштабе времени. Таким образом, производится регулирование подвода автомобилей к секциям склада, ког­да каждый последующий автомобиль поступает к секции свободной от обслуживания, либо к той, которая раньше других освободится.

Графики обработки автомобилей у секций грузового склада строятся на основе моделирования интервалов подхода автомобилей, моделирования марки прибывшего автомобиля и секции подхода автомобилей (для первого варианта работы), а также норм времени на грузовые операции.

Моделирование интервалов подхода автомобилей производится с помощью соотношений теории вероятностей. Наблюдениями установлено, что поток автомобилей, поступающих к складу подчиняется закону распределения Эрланга. Тогда интервалы между прибывающими автомобилями, в минутах, можно определить по формуле:

 

(2.1)

где - параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей к складу;

- среднечасовая интенсивность поступления автомобилей к складу, авт./ч;

- случайное число, равномерно распределенное в интервале[0,1], выбирается из таблицы случайных чисел в прил. 3 МУ.

 

Среднечасовую интенсивность поступления автомобилей к складу рассчитывают по формуле:

(2.2)

где: - общий парк автомобилей, обслуживаемый у склада за сутки;

- доля парка автомобилей, обслуживаемых у склада в рассматриваемый период суток;

- рассматриваемый период суток, ч.

 

Интенсивность прибытия автомобилей к складу различается по периодам суток. В утренние часы работы, как правило, это первые два-три часа, автомобили прибывают интенсивнее. Поэтому данную величину определяют по каждому периоду:

 

1. Сгущенное прибытие (утренние часы)

 

= авт/ч

 

2. Не сгущенное прибытие (остальное время работы)

 

==авт/ч

 

8.00 1мин

 

Моделирование марки прибывшего к складу автомобиля, моделирование секций подхода автомобилей производится с помощью оси вероятностей и таблицы случайных чисел.

 

 


35% 65%

 


0 ЗИЛ 0,35 ГАЗ 1

 

1 секция 2 секция 3 секция 4 секция

 

 


0 0,25 0,5 0,75 1

 

Для облегчения построения графика, результаты расчёта сведём в таблицу

Таблица 2.1 Моделирование прибытия автомобилей к складу.

Интервалы между прибытием автомобилей, мин Время подхода автомобилей (часы-минуты) Марка прибывшего автомобиля Время обслужи- вания автомобиля у секций грузового склада, мин Секция подхода автомобиля
         
Время начала работы 8-00 ГАЗ    
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
 
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
Время окончания работы        

Построим график работы при нерегулируемом под­воде автомобилей (1 вариант-рис.1), используя табл. 2.1. Время на выполнение грузовых операций с автомобилем на складе принимается по заданию.

Второй вариант графика (рис.2) строится с использованием 1, 2, 3, 4 столбцов табл. 2.1.

Секция подхода автомобиля для этого варианта работы определяется из условия регулирования: автомобиль подхо­дит к свободной секции склада или к той, которая раньше освободится.

После построения графиков по каждому варианту сум­мируются автомобиле-часы. Затем рассчитывается эконо­мическая эффективность регулирования подвода автомоби­лей. Годовую экономию от сокращения простоя автомоби­лей у склада (в руб./год) определяют по формуле

 

(2.3)

где сокращение времени простоя автомобилей у склада, авт.-ч;

средневзвешенная грузоподъемность автомобиля, т;

стоимость автомобиле-часа простоя, руб./ч (принимается по заданию);

- стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на складе, руб./т-ч (принимается по заданию).

 

Сокращение времени простоя автомобилей у склада за сутки (авт/ч) в результате регулирования подвода автомобилей можно определить по формуле:

 

(2.4)

где - суммарные автомобиле-часы постоя при нерегулируемом подводе автомобилей;

- суммарные автомобиле-часы простоя при регулируемом подводе автомобилей.

 

Значения и находятся из графиков обработки автомобилей у секций склада.

 

Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля рассчитывается по формуле

- соответственно грузоподъемность автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, т (принимается по заданию);

- соответственно доли автомобилей ЗИЛ и ГАЗ в общем парке автомобилей.

(2.5)

 

 

 

Вывод: Годовая экономия от сокращения простоя автомобилей у секций склада составляет руб/год.


Литература

 

1. Единая транспортная система /Под ред. Галабурды.

2. Подорожкина А.В. Электронный конспект лекций по дис­циплине "Единая транспортная система". — М.: РГОТУПС, 2002.

3.Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимо­действие различных видов транспорта. Примеры и расчеты. — М.: Транспорт, 1989. 207с.







Дата добавления: 2015-10-19; просмотров: 1721. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Общая и профессиональная культура педагога: сущность, специфика, взаимосвязь Педагогическая культура- часть общечеловеческих культуры, в которой запечатлил духовные и материальные ценности образования и воспитания, осуществляя образовательно-воспитательный процесс...

Устройство рабочих органов мясорубки Независимо от марки мясорубки и её технических характеристик, все они имеют принципиально одинаковые устройства...

Ведение учета результатов боевой подготовки в роте и во взводе Содержание журнала учета боевой подготовки во взводе. Учет результатов боевой подготовки - есть отражение количественных и качественных показателей выполнения планов подготовки соединений...

В теории государства и права выделяют два пути возникновения государства: восточный и западный Восточный путь возникновения государства представляет собой плавный переход, перерастание первобытного общества в государство...

Закон Гука при растяжении и сжатии   Напряжения и деформации при растяжении и сжатии связаны между собой зависимостью, которая называется законом Гука, по имени установившего этот закон английского физика Роберта Гука в 1678 году...

Характерные черты официально-делового стиля Наиболее характерными чертами официально-делового стиля являются: • лаконичность...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия