А) Первая ступень формирования (уровень 1).В Пост ВС 1980 года изначально этот срок объявлен сроком исковой давности, то есть, к нему применимы все положения об исковой давности. А ВАС в п. 20 Пост. 1990 года сказал, что этот срок пресекательный. К нему не применяются положения об ИД. Некоторое время это противоречие существовало. На данный момент Постановление ПВС продолжает действовать, а № 8 – отменено в связи с принятием 10\22. В 10\22 этот вопрос вообще никак не урегулировано. А это совместно постановление. Что это значит – хз. ПАРАПЛАН Руководство к применению Киев-2002 г Тем, кто познал власть неба и вкусил радость полета посвящается. Сначала мы только украшаем Землю, затем, осмелев, пробуя и ошибаясь, мы бросаемся в воздух со страстью орла и с удивлением разглядываем наше нищенское бытие, где-то там... внизу.. Ж.Ж.Руссо 1712-1778 г. Добавьте наши знания к своей энергии на пути к совершенству. Перевод с французского Валериан Хегай (инструктор-парапланерист) Предисловие. При желании свободно слетать с горных вершин, чтобы ощутить несущий ветер, прикоснуться к удивительным вещам, о которых могут мечтать только дети! И именно параплан может воплотить в реальность эту сказочную мечту. Но, в конце концов, что это за волшебная птица с крыльями из ткани, что за сказочная машина?... Для этого нужно вернуться на землю. Параплан - парашют + планер (parapent - горный парашют -франц.) один из новорожденных видов авиационного спорта, стал известен и получил развитие в Швейцарии, Франции и во многих других странах, среди которых Испания, Англия, Германия, Соединенные Штаты и, даже, Украина... Начиная с лета 1987 г. пресса проявила огромный интерес к парапланеризму, оценив его как самое простое средство для освоения воздушного пространства. Но после первых несчастных случаев на парапланах тон изменился, а многие журналисты принялись изобличать опасности этого "новорожденного". Главной причиной, заставившей нас взяться за эту работу, явилась печальная статистика несчастных случаев с парапланами. Множество примеров, совсем недавних, показали, что много парапланерных происшествий являются следствием плохой теоретической и практической подготовки пилотов. Цель этой книги двоякая: - Первая часть адресована пилотам-курсантам,начинающим формировать свою базу. Книга поможет росту уровня теоретической и практической подготовки благодаря многочисленным примерам, проработка которых даст возможность получить лицензию пилота. Курсанты должны учить и готовить каждое упражнение (курсанты живут в гостинице при школе) за день до практических занятий вместе с инструктором. Мы настаиваем на том, что все эти упражнения должны выполняться на параплане под обязательным контролем инструктора. - Вторая часть адресована пилотам-парапланеристам,уже имеющим лицензию,и предназначена для продолжения профессионального роста, для чего является необходимым изучение метеорологии и навигации в комплексе. Более того, быстрое развитие техники (появляются парапланы с высоким качеством и т.п.), требует дополнительного обучения под контролем инструктора. Это не только освоение нового параплана, но и расширение возможностей полета (продолжительности, освоение термиков, новых скоростных диапазонов и т.д.). Большое количество парапланерных школ предлагают курсы специальной подготовки, продолжительностью от нескольких часов до нескольких дней для личного совершенствования. Каждое упражнение разбито на несколько структурных единиц. ЦЕЛЬ упражнения описана кратко, СПОСОБ ИСПОЛНЕНИЯ объяснен очень детально, различные маневры на параплане необходимо выполнять путем проб, и мы заостряем на этом внимание, т.к. возможны некоторые заблуждения, которые необходимо корректировать и исправлять. И, наконец, мы раскрываем все классические ЛОВУШКИ, которые пилот должен стараться избегать при переходе к практическим полетам на параплане. А теперь... СЧАСТЛИВЫХ ПОЛЕТОВ!! Параплан. Из истории создания параплана Параплан в его современной форме это не что-то, появившееся невесть откуда. Это, прежде всего, плод человеческой мысли, и параплан имеет свою историю. В мифах народов нашей планеты имеются летающие герои и животные: Икар, Пегас, персидский шахиншах Кай-Каос, Илья Пророк, лапландские колдуны, китайские и индийские божества. Во всем мире летают, левитируют, парят! Просто кошмар для небесного Стрелочника! С точки зрения фантастов вся техника уже была скроена, сшита и работала, только называлась не параплан, а ковёр-самолет, ступа бабы Яги... Но с точки зрения материалистов, к нашему огорчению, это всего лишь легенды и досужие фантазии. Но нет дыма без огня. Покоритель воздуха. Дед Мороз, по свидетельским показаниям миллионов детей, достаточно реален, что помогает нашей идее: некто все же на этой планете летал, но так давно, что об этом никто не помнит... Люди пытались воплотить свои мечты в жизнь - они прыгали с высоких зданий. Начиная уже с XI века, когда монах - бенедектинец сломал себе обе берцовые кости. В XII веке на глазах императора сарацинец сломал таким же образом ноги, несмотря на то, что уже использовал технику, сходную с нашей: он стоял, широко разведя руки, чтобы растянуть свои большие белые одежды, кстати, имеющие арматуру из костей, а когда почувствовал усиление ветра... прыгнул. Он, конечно, выглядел сумасшедшим... но, он имеет своих последователей даже сегодня! И, конечно же, нельзя забыть легендарного Леонардо да Винчи, открытия которого используются уже в течение 5 веков! Вот несколько набросков кистью и можно увидеть чертеж винта для подводной лодки, на другом наброске - парашют, похожий на пирамидальную крышу из материи с периметром 20 метров, который позволяет <...прыгнуть с большой высоты без страха к опасности...>. И это в 1502 году! На 5000 страницах, исписанных с обеих сторон, находятся такие строки: "Человек, имеющий большие крылья, может достичь побед в борьбе с воздухом, покорить его, поднимаясь и находя в нем поддержку...". Таинственная улыбка Джоконды, не может ли она служить приглашением к воздушному путешествию? Теория заканчивается, когда отдельные смельчаки бросаются с многоэтажных зданий. Ж.Б.Данте приземлился на крышу церкви в Перузе, металлическая арматура крыльев была поломана. Маркиз де Бакенвиль в полете, пересекая Сену, грубо приземлился на судно. Ошибки первопроходцев происходили не потому, что они парили, а потому, что они при этом махали крыльями!. Желание человечества летать было осуществлено благодаря воздушным шарам братьев Монгольфье. Во время испытания одного из первых шаров, при приземлении в 20 км от Парижа, они были встречены толпой крестьян вооруженных палками, камнями и вилами. Но все же воздухоплаватели были бесконечно счастливы. В XYII веке теория свободного падения тела уже была достаточно разработана, но никто не осмеливался проверить ее на человеке. Наши четвероногие земляки уже дебютировали в этой трудной профессии - пилота-испытателя, правда, не всегда в научных интересах (на ярмарках бросали кошек и собак с высоких колоколен на зонтах, что вызывало бурный восторг). Себастьян Ленорман превратил зонт в настоящий парашют и, следуя примеру других, сбрасывал под ним барана с крыши Папского дворца. Выброска животных с парашютом из корзины воздушного шара всегда сопровождалась большим стечением народа. Как правило, это происходило организованно, на Марсовом поле. Можно также привести как пример побег из тюрьмы Жана Батиста Друэ в Моравии, где он изготовил парашют из занавесок и драпа. Охранники нашли его на утреннем обходе со сломанной ногой под стенами крепости и водворили обратно. Это был 1794 год, но первый действительный прыжок имел место тремя годами позже.. Андрэ-Жан Гарнэрен, для уточнения технических характеристик парашюта бросал животных для определения соотношения вес/площадь, необходимого для человека. После испытаний на своей собаке Гарнэрен был готов. Он сам рассчитал и сшил парашют, по этим расчетам. Для финансирования этого эксперимента он привлек организаторов показательных прыжков. 20 августа 1797 года все было готово и публика собралась. Вследствие допущенной ошибки при запуске шар разорвался через 50 метров, что вызвало возмущение толпы: она порвала и шар и парашют, однако организаторы с кассой пропали. Гарнэрен преследовался прессой и ему грозило тюремное заключение. Чтобы привлечь людей к еще одной попытке, он печатал в газетах острые сюжеты, но дело затягивалось и это служило поводом для насмешек. Несмотря на все, 22 октября 1797, отметим эту дату, года шар взлетел. Гарнэрен летел один со своим наспех скроенным парашютом. Удар топором по веревке, удерживающей шар, отметил и его прыжок и последующее потрясение людей. Веком позже, в Померании (Германия) Отто Лилиенталь экспериментирует с планером, изготовленным из реек ивы, уплотненного хлопка и кожи. Он стартовал с терриконов высотой до 30 метров и выполнил около 2000 полетов. Благодаря своим опытам на заре XX века с летающими машинами без двигателя и взлетом с ног, он по праву считается отцом свободного полета. В течение 150 лет после Жака Гарнэрена парашют развивался, но всё еще не был управляем. Пьер Лемуань в конце 1950 года ввел в практику щели в куполе парашюта, что позволило не увеличивая значительно вертикальной скорости, получить горизонтальную скорость около 20 км/час, а это уже давало возможность им управлять. Идеи Лемуаня заинтересовали американских военных специалистов. Как и для крыла дельтавидной формы, "Агентство Изысканий Специальных Транспортных средств - NASA" стало изготовителем и крыла прямоугольной формы, а изобретенный Домина Жильбертом и улучшенный Стивом Шнайдером < Parafoil > был изготовлен в < Pioneer Parachutes Co.> и парашют, получивший кессоны, вторгся в парашютный спортивный мир. Несколько смельчаков прыгнули с известного утеса Эль Капитан в долине Екзимит (США), стремясь открыть парашют как можно позже. В течение ряда лет этот утес, прозванный "Прыжковая база" привлекал к себе многих, несмотря на множество несчастных случаев. Первые полеты с предварительно наполненным парашютом-крылом были выполнены в начале 70-х годов. В Европе взлет со склонов на парашюте был опробован в Германии. В Швейцарии братья Страшилла и Андреа Кюн, используя лыжные подъёмники, поднимались вверх и взлетали на крыльях, по площади превышающих обычные парашюты. Как видно, идея параплана прокладывала себе дорогу почти до 1978 года. Свободное падение для парашютистов было привлекательным, но возможности дельта-крыла и мягкого крыла уже находили своих сторонников. И вот, наконец, в Мьесси, маленьком городке на Высоких Савойях, началась история самого доступного воздушного вида спорта: парапланеризма. В 1978 году у Ж.К.Бетана и Г.Боссона возникла, а затем воплотилась в жизнь идея взлетать с горы, наполняя крыло над головой при помощи разбега. Это позволяло отрабатывать упражнение на точность приземления, не используя самолет. Эта идея выплеснулась и разлилась по миру как масляное пятно на воде. В 1982 году Р.Филлон осуществляет первый полет на параплане с "Зеленого Пика" (4122 м.), и приземляется в глубине долины Шамони. На следующий год многие альпинисты открывают для себя параплан. В 1983 году Лоран де Кальберматтэн делает первый параплан с верхней оболочкой - < Spi > (знаменитый "Легкий старт"). Привлекало это крыло, помимо низкой цены еще и удивительно легким наполнением. В 1986 году во Франции произошел взрыв как количества увлеченных парапланеризмом, так и количества школ. Школы работали весь этот сезон, до самого его закрытия. Первые проекты крыльев были задуманы в 1985 и в 1986 годах. Конструктора больше не отвечали на множество заказов, т.к. этим занимались уже поставщики парапланов. Но! 1986 год это также и год усиленной работы госпиталей. В Швейцарии увеличение числа занимающихся парапланами началось с зимы 1985 года. Это были пилоты-дельтапланеристы, открывшие новый воздушный движитель, к ним примкнули и местные жители, которые зачастую даже без начального инструктажа, после многочисленных кувырканий в снегу, взлетали на парапланах с вершин. В следующем месяце нового года с очень быстрым улучшением аппаратов парапланеристам покорились вершины Сервэн, Дом де Мишабель и другие четырехтысячники. Покорение вершин продолжалось даже тогда, когда открылась возможность парения на параплане (полет возле склона) и полеты в термиках, что позволяло находиться в воздухе часами. Механические подъемники лыжных баз, построенные для лыжников, начали принимать новую клиентуру с разноцветными крыльями парапланов... Но, ВНИМАНИЕ! Они не сразу стали пилотами... Параплан 2. Формирование базы А) Первая ступень формирования (уровень 1). 2. Передняя кромка 3. Задняя кромка, 4.кессон 5. Стабилизатор. 6. Клеванта. Упражнения первой ступени формирования базы, это основные упражнения, которые изучаются на склонах парапланерной школы. Работа на школьном склоне представляет очень важную часть обучения полетам на параплане потому, что именно здесь осваивается базовая техника пилотирования. Пройдя этот этап, вы больше не сможете тренироваться с парапланом настолько же эффективно, насколько это происходит под руководством инструктора. Оттачивая упражнения первой ступени до первого "Большого полета на параплане", пилот уменьшает уровень стресса не только свой, но и своего инструктора, а в конечном итоге и вероятность несчастного случая. С другой стороны, вам удастся с большей легкостью освоить 2-ю часть базовой техники пилотирования парапланом, при овладении основами свободного полета. Желательно, чтобы после освоения 2-й части базовой техники пилотирования парапланом, вы возвращались, время от времени, к вашим инструкторам на школьный склон для её совершенствования. Подобный метод обучения, развивается с 1985 года, он заключается в освоении и повторении базовых упражнений, необходимых для полного овладения парапланом. Конечный результат - значительное уменьшение количества несчастных случаев на парапланах. Параплан 2.2. Цель:Вы должны уметь распутывать стропы параплана от узлов или скруток. Способ исполнения: - Ваш инструктор пропускает подвесную систему внутри нескольких строп параплана. Вы должны суметь разделить пучки строп не отстегивая карабинов. После распутывания нужно поднять параплан в воздух для проверки правильности своих действий. Ошибки и их исправления: - недостаточная практика в распутывании строп параплана; - использование на параплане очень тонких строп (microlines). Ловушки: - стропы могут показаться распутанными, но при этом одна или несколько строп могут перехлестывать параплан; - камни, или ветки на земле могут запутать стропы в момент отрыва параплана от земли. Параплан 2.3. Раскладка параплана Цель:Правильная раскладка параплана перед стартом позволяет поднять крыло без проблем. Способ исполнения: - Все три части параплана (крыло, стропы и подвесная система) размещаются на земле согласно порядка работы частей параплана, параметров ветра и состояния поверхности, для гарантии надежного взлета. Передняя кромка параплана растянута по своему периметру и циркульной дугой по радиусам строп. Стропы раскладываются по группам (А, В, С), это исключит возможность запутывания параплана. Подвесная система располагается таким образом, чтобы лямки свободных концов не были перекручены, если стропы идут ровно. Тщательная, до последнего перегиба раскладка параплана по этой схеме позволит вовремя обнаружить ошибки и их исправить.
Ошибки и их исправления: - Большинство ошибок при раскладке параплана возникает из-за плохой подготовки. После неудачных стартов на параплане вы начнёте понимать причину, почему этому ритуалу уделяется столько времени при обучении. С другой стороны, вы убеждаетесь в необходимости тренировок, результатом которых будет отработка всей процедуры раскладки параплана, что потом поможет вам быстро готовиться к старту. Параплан 2.4. Цель:Симметричный подъем параплана и соразмерное ускорение при наполненном крыле. Способ исполнения: - Брейки параплана и передние лямки в руках, остальные лямки находятся на предплечьях и свисают назад. Пилот наблюдает, чтобы стропы параплана симметрично опускались за его спиной. Затем он начинает решительное движение вперед. Вся масса тела служит для тяги параплана. С момента, когда стропы натянутся, одним полукруглым движением вперед-вверх, руки поднимаются в вертикальное положение.
- бежать с руками на передних лямках: вы должны держать передние лямки параплана и вести их до вертикального положения. Во время бега контролируйте положение параплана над головой. При уходе параплана в какую либо сторону, вы должны перемещаться в ту же сторону, стремясь оставаться под его центром. - бежать, держа в руках только брейки: поднимайте параплан оставляя руки в позиции на передних лямках до тех пор, пока параплан поднимается у вас над головой. Отпускайте передние лямки, но продолжайте двигаться в направлении разбега, держа в руках только брейки (при положении крыла в воздухе они должны контролировать параплан). В конце пустите в ход брейки, опустите их вниз и повернитесь к параплану лицом, чтобы избежать падения на спину. Ошибки и их исправление: - ускорение очень резкое, руки проходят через вертикаль вперед - параплан закрывается. В этом случае пробуйте наполнение и ускорение разными способами, чтобы найти нужное сочетание для вашего типа параплана в зависимости от ветра; - тяга за передние лямки после подъема параплана вызовет фронтальный коллапс (A stall); - не отцентрированная траектория - отклонение параплана в сторону; - все время контролируйте ваш параплан, старайтесь быть под центром крыла при его перемещении; - плохое решение, если свободные концы А или А + В остаются у вас в руках, независимо от состояния или типа параплана. Ловушки: - Если старт происходит на случайной площадке (типа альпийской лужайки), нельзя исключать возможности подвернуть ногу при разбеге и контроле за парапланом. Хорошее средство, если вы потренируетесь на этом месте столько, насколько это возможно, спускаясь по этой лужайке в парапланерной обуви (собственная тренировка). Параплан 2.5. Бег с парапланом "слалом"; Цель:Контролируемое ведение параплана во время пробежек. Способ исполнения: - Наполните параплан, руки на передних лямках, вплоть до его подъема над вашей головой. Отпустите передние лямки и, работая брейками, ведите параплан, обходя препятствия. После каждого поворота параплана необходимо снова набирать скорость, не поднимая рук вверх. В течение всего упражнения вы должны оставаться под центром параплана, следуя за его отклонениями. Для окончания - отпустите брейки вниз и повернитесь к параплану лицом. Ошибки и их исправления: - вы теряете центр параплана из-за плохого контроля; - торможение параплана брейками слишком грубое, исправления чрезмерны, движения неравномерные; - для тренировки установите флажки или какие-нибудь препятствия и обходите их с наполненным парапланом. Параплан 2.6. Цель:Контроль над парапланом при его замедлении, настолько насколько это возможно, в ожидании момента старта. Способ исполнения: - Наполните параплан, контролируя руки на передних лямках до того момента, пока крыло не выйдет у вас над головой. Отпустите передние лямки и продолжайте бег, удерживая в руках только брейки параплана в высоком положении. Затем начинайте замедление параплана, понемногу тормозя и подстраивая скорость крыла и скорость своего движения к скорости ветра. Если торможение слишком сильное, то параплан падает назад, тогда снова возьмите передние лямки и поднимите крыло над головой. Во время бега сохраняйте центровку, контролируя параплан по своим ощущениям. Если центровка соблюдена, смещайтесь под парапланом, контролируя скорость вашего бега постольку, поскольку это необходимо. Для окончания опустите брейки вниз и повернитесь лицом к параплану, чтобы избежать падения на спину. Ошибки и их исправление: - если параплан падает назад, заставьте его подняться, добавив скорость тягой за передние лямки; - если вы бежите недостаточно быстро или тормозите брейками нерешительно, то параплан может обогнать и упасть перед вами; - для тренировки пригласите приятеля, попросите встать на удалении около 50 метров, пусть он замечает время прохождения дистанции, ваша задача это время увеличить; - хорошей подсказкой может послужить ваша подвеска. Вы соизмеряете скорость параплана таким образом, чтобы тяга вверх оставалась постоянной. Это упражнение подготовит вас на оптимальном уровне для овладения третьей фазой контроля параплана при взлете. Параплан 2.7. Цель:Овладение всеми тонкостями подготовки параплана к взлету (5 точек контроля) Способ исполнения: - Под подготовкой параплана к взлету, в первую очередь, понимается оценка зоны полета, сила, направление ветра на земле и на высоте, точная раскладка параплана на поверхности (подъём против ветра, насколько это возможно). К порядку раскладки параплана на поверхности, необходимо добавить только то, что подвеска должна быть надета, брейки и передние концы в руках, как это описано в пункте 2.4. В момент, когда вы готовы на параплане взлететь, используйте мнемоническое правило предвзлетного осмотра (принцип 5-ти точек): Ма vie.
|
