Ловушки;
- Если вращение крыла не контролируется внешним брейком, то параплан может пойти в следующий виток. Параплан 2.32. Ускорение параплана. Цель: Вы должны знать предел, до которого может быть ускорен ваш параплан. Способ исполнения: - Если скорость параплана при полностью отпущенных брейках покажется недостаточной, пилот может увеличить её подтянув передние лямки. Но внимание! У некоторых парапланов увеличивается риск возникновения коллапса. Особенно будьте бдительны на маленькой высоте. Для парапланов, не снабженных акселераторами, в этом случае будет более предпочтительным "складывание ушей", чем тяга за передние лямки. Для моделей, экипированных ножным акселератором, достаточно поставить параплан в положение максимальной скорости (прочитайте все же инструкцию по использованию параплана перед этим манёвром). Теперь осмотрите параплан на предмет деформаций и прослабленных строп, затем медленно отпустите акселератор до скорости "руки вверху". Ловушки: - Вам кажется, что вы можете затянуть передние лямки еще больше и вдруг передняя кромка параплана складывается (фронтальный коллапс). 2) Полёт на пределе срыва параплана Цель: Параплан может лететь на пределе режима срыва, но вы можете вернуть параплан к нормальному горизонтальному полёту. Вы изучаете положение брейков до момента парашютирования и узнаете, что срыв параплана может последовать за дальнейшим движением брейков вниз. Способ исполнения: Вы тянете симметрично брейки вниз, чем достигаете такого состояния параплана, при котором наступает как бы полусрыв, вследствие потери парапланом несущих свойств при уменьшении скорости. И все же это остается состоянием полёта параплана. Параплан открыт, xoть и не совсем наполнен... Потянем брейки ещё немного вниз и параплан начинает колебаться в воздухе (к этому надо привыкнуть!). Воздушная масса, которая в нормальном полёте течет спереди, теперь атакует параплан снизу, поэтому мы больше не ощущаем привычного потока. Подобное состояние параплана называется ПАРАШЮТИРОВАНИЕМ. В принципе, все парапланы выходят из этой ситуации самопроизвольно (требование теории). Однако, вследствии старения материалов параплана может случиться, что при ослаблении торможения брейками параплан останется в режиме парашютирования. Вывод параплана из этой ситуации потребует от пилота решительных действий, это может быть и резкий рывок за передние лямки, или резкое глубокое торможение обеих сторон параплана. Параплан в фазе парашютирования вблизи от земли опасен тем, что скорость снижения параплана может возрасти, и контакт с землей произойдет с такой скоростью, что её будет трудно погасить даже перекатом. Такие маневры в непосредственной близости от земли делать не стоит. - Ошибки и их исправления: - вы тянете брейки очень резко, не ощущая перехода параплана в фазу парашютирования. - резкое отпускание брейков может повлечь за собой клевок параплана с коллапсом передней кромки. Параплан 2.33. Приземление параплана (посадка) Цель: Вы должны уметь произвести расчёт и приземление параплана на ограниченную площадку, введя это в свою привычку Способ исполнения: Эта процедура называется расчётом на посадку параплана и делится на 4 последовательные фазы: - 1. Потеря высоты на параплане; - 2. Фаза с попутным ветром; - 3. Вывод параплана на базовую прямую; - 4. Базовая прямая. Потеря высоты на параплане. Большой избыток высоты теряется при помощи спиралей на параплане в зоне, находящейся перед площадкой, на которую вы желаете поcадить параплан, а затем остаток высоты распределяется на прохождение парапланом траверзы цели при попутном ветре и выполнения последнего поворота в цель. Поворот перед выводом параплана на базовую прямую, в зависимост от высоты и силы ветра делается или более длинным, если ветер слабый и избыток высоты большой, или коротким, если ветер сильный и запас высоты отсутствует. Дальнейшие спирали на 360 после увода параплана из зоны потери высоты запрещены. При выполнени всех маневров подвода параплана к цели она не должна теряться из вида.
|
