Потеряно управление поездом из головной кабины.
Порядок действий машиниста при возникновении неисправности на подвижном составе.
1.Снимается напряжение с контактного рельса.
| 1.1.Снимается напряжение с контактного рельса при следовании поезда на выбеге (тяговые двигатели отключены).
| Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения.
| | 1.1.1.Замечены вспышка или дым.
| Остановить поезд на благоприятном профиле, доложить ДЦХ, снять напряжение, определить неисправный вагон.
| | 1.1.1.1.Неисправный вагон установлен.
| Отжать башмаки токоприёмников, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать со скоростью не более 35 км/час в ближайший тупик.
| | 1.1.1.2.Неисправный вагон не установлен.
| Отжать башмаки токоприёмников в той части поезда, где были замечены вспышка или дым.
Если напряжение после подачи вновь снимается, повторно снять напряжение, восстановить отжатые башмаки токоприёмников и отжать их на другой части поезда, следовать со скоростью не более 35 км/час в ближайший тупик.
| | 1.1.2.При наблюдении вспышка или дым не замечены.
| Остановить поезд на благоприятном профиле пути, доложить ДЦХ, снять напряжение, определить неисправный вагон. Если при осмотре состава неисправный вагон не установлен, отжать башмаки токоприёмников на 4-х хвостовых вагонах.
Если напряжение после подачи вновь снимается, повторно снять напряжение, восстановить отжатые башмаки токоприёмников и отжать их на 4-х головных вагонах, следовать со скоростью не более 35 км/час в ближайший тупик.
| | 1.2.Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей.
| Отключить т/д и наблюдать за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения.
| | 1.2.2.При подаче напряжение не снимается.
| Включить т/д, если напряжение снимается, выключить А-1, А-6, А-20, А-30 на головном вагоне.
| | 1.2.2.1.При отключённых А-1, А-6, А-20, А-30 головного вагона напряжение не снимается.
| Следовать с пассажирами в ПТО или депо, о случившемся доложить ДЦХ.
| | 1.2.2.2.При отключённых А-1, А-6, А-20, А-30 головного вагона напряжение снимается.
| Если замечены вспышка или дым, включить А-1, А-6, А-20, А-30 головного вагона, высадить пассажиров, доложить ДЦХ, отключить А-1, А-6, А-20, А-30 на неисправном вагоне, следовать в ПТО или депо, о чём доложить ДЦХ.
Если вспышка или дым не замечены, включить А-1, А-6, А-20, А-30 головного вагона, высадить пассажиров, доложить ДЦХ, отключить А-1, А-6, А-20, А-30 на 2, 3 и 4 вагонах. Следовать в ближайший тупик.
Если при отключенных А-1, А-6, А-20, А-30 на 2, 3 и 4 вагонах напряжение вновь снимается, доложить об этом ДЦХ, включить 2, 3 и 4 вагоны, а на 5, 6, 7 и 8 вагонах отключить А-1, А-6, А-20, А-30. Следовать в ближайший тупик, о чём доложить ДЦХ.
| | 1.3.Снимается напряжение с контактного рельса при пуске тяговых двигателей или на автоматической характеристике.
| Отключить тяговые двигатели.
| | 1.3.2.При подаче напряжение не снимается.
| Собрать схему на положении “тормоз-1”.
| | Красная лампа РП горит полным накалом.
| Доложить ДЦХ, на станции высадить пассажиров, отключить АРС. Осмотреть неисправный вагон, отключить его, проверить скатывание, доложить о своих действиях ДЦХ, следовать в ПТО или депо.
| | Красная лампа РП погасла.
| Поставить главную ручку КВ в положение “тормоз-2” и держать её в этом положении до начала эффективного торможения.
| | 1.3.2.1.Реле перегрузки отключилось.
| Доложить ДЦХ, на станции высадить пассажиров, отключить АРС. Осмотреть неисправный вагон, отключить его, проверить скатывание, доложить о своих действиях ДЦХ, следовать в ПТО или депо.
|
Потеряно управление поездом из головной кабины.
| Поезд не идёт.
| Действовать в соответствии с показаниями красной лампы РП.
| | 2.1.Красная лампа РП не горит.
| Перевести главную ручку КВ в нулевое положение. Убедиться в наличии напряжения на 10 проводе.
| | 2.1.1.Отсутствует напряжение на 10 проводе.
| Отключить АРС, ВУ, ВМК. Перейти на КРУ, высадить пассажиров, доложить ДЦХ. Следовать со скоростью не долее 35 км/час в ближайший попутный тупик.
| | 2.1.2.Есть напряжение на 10 проводе.
| Проверить ВУ и А-54.
| | ВУ и А-54 включены.
| Отключить АРС, перевести главную ручку КВ в положение “ход-1” и два-три раза выключить и включить ВУ и А-54 с задержкой во включённом положении. Если управление не восстановилось, доложить ДЦХ, перейти на КРУ, отправиться со станции и следовать со скоростью не более 35 км/час. Доложить ДЦХ об отправлении со станции на КРУ и предстоящей высадке пассажиров. На следующей станции высадить пассажиров, следовать в зависимости от исправности АРС: либо в депо с установленной скоростью, либо в ближайший тупик со скоростью не более 35 км/час, о чём доложить ДЦХ.
| | А-54 отключен.
| Восстановить А-54. Поставить главную ручку КВ в “ход”.
Если А-54 вновь сработал, отключить АРС, восстановить А-54, поставить главную ручку КВ в “ход”.
При повторной сработке А-54 доложить ДЦХ, перейти на КРУ, отправиться на перегон и следовать со скоростью не более 35 км/час. На следующей станции высадить пассажиров, включить АРС. При нормальной работе АРС следовать с установленной скоростью в депо. Если АРС не включается, со скоростью не более 35 км/час следовать в ближайший тупик, о чём доложить ДЦХ.
| | 2.2.Красная лампа РП горит полным накалом, поезд не идёт.
|
| | 2.2.1. - проверить контактную часть УАВА.
| | 2.2.1.1.Контактная часть УАВА выбита.
| Восстановить контактную часть УАВА.
| | 2.2.1.2.Контактная часть УАВА “утоплена”.
|
| | 2.2.2. - проверить наличие высокого напряжения.
| | 2.2.2.1.Высокое напряжение отсутствует.
| Действовать согласно пункту 1.1.
| | 2.2.2.2.Есть высокое напряжение.
| Действовать согласно пункту 1.2.
| | 2.2.3. - поставить главную ручку КВ в “ход-1” и убедиться в отпуске ВЗ по манометру ТЦ.
| | 2.2.3.1.Есть давление в ТЦ от 2.5 до 4.0 атм.
| Проверить давление в ТМ и НМ по двустрелочному манометру. При нормальном давлении переключить АРС, отключить АРС, перевести реверсивную ручку в “нулевое” положение, доложить ДЦХ, высадить пассажиров. В хвостовой кабине проверить “нулевое” положение реверсивного вала, отключить АРС, отключить А-8 и А-52 на всём составе. Следовать со скоростью не более 35 км/час в ближайший тупик, о чём доложить ДЦХ.
| | 2.2.3.2.Есть давление в ТЦ от 0.9 до 1.8 атм.
| Проверить показание лампы АВУ.
| | Лампа АВУ горит.
| Перетормозить, отключить тумблер АВУ, следовать с пассажирами, с нормальной скоростью в депо, о чём доложить ДЦХ.
| | Лампа АВУ не горит.
| Переиграть АРС, отключить АРС, перевести реверсивную ручку в “нулевое” положение, убедиться, что ВЗ №1 отпускает на головном вагоне при отключении А-72, высадить пассажиров, доложить ДЦХ. В хвостовой кабине отключить тумблер АВУ, отключить на всём составе А-72. Следовать с нормальной скоростью в депо, о чём доложить ДЦХ
| | 2.2.3.3.Давление в ТЦ отпускает.
|
| | 2.2.4. - проверить давление в ТМ и НМ по двустрелочному манометру.
| | При пониженном давлении в НМ.
| Действовать согласно пункту 5.1.
| | 2.2.5. - проверить показание ЛСД.
| | ЛСД не горит.
| Действовать согласно пунктам 5.5 и 5.7.
| | ЛСД горит.
|
| | 2.2.6. - убедиться в наличии разрешающей частоты на пульте АЛС.
| | На пульте АЛС сигнальное показание “0”, “ОЧ” или отсутствуют все показания.
| Действовать согласно ПТЭ п.18.21.
| | На пульте АЛС разрешающая частота.
|
| | 2.2.7. – проверить показание зелёной лампы РП на пульте машиниста и бортовых зелёных ламп на всех вагонах.
| | На всех вагонах горят бортовые зелёные лампы.
| Восстановить РП.
| | 2.2.7.1.При включении кнопки “возврат РП” зелёные лампы гаснут и после отключения кнопки “возврат РП” не загораются.
| Применить пуск по положениям.
| | 2.2.7.1.1.Управление поездом восстановилось.
| На следующей станции применить автоматический пуск. Если РП вновь отключилось на всех вагонах, отключить АРС, восстановить РП, высадить пассажиров, доложить ДЦХ, следовать в ближайший тупик или депо применяя пуск по положениям.
| | 2.2.7.1.2.При постановке главной ручки КВ в положение “ход-1” загорелись все бортовые зелёные лампы, красная лампа РП горит полным накалом, поезд не идёт.
| Проверить кнопку “сигнализации”, отключить АРС, доложить ДЦХ, перейти на КРУ. На следующей станции высадить пассажиров, включить АРС, следовать в ближайший тупик или депо.
| | 2.2.7.2.При включении кнопки “возврат РП” зелёные лампы гаснут, а после отключения кнопки загораются вновь.
| Отключить АРС, доложить ДЦХ, перейти на КРУ (ВУ не отключать, нажать кнопку “возврат РП”, ручку КМ установить во 2-е положение, нажать кнопку “резервного пуска”, кнопку “возврат РП” отпустить после сбора схемы и трогания состава). На следующей станции высадить пассажиров, включить АРС, следовать в ближайший тупик или депо.
| | 2.2.8. - включить тумблеры “ВАХ” и “ВАД”.
| | Управление поездом восстановилось.
| Выяснить от включения какого тумблера восстановилось управление поездом.
| | 2.2.8.1.Управление поездом восстановилось от тумблера “ВАХ”.
| Доложить ДЦХ, следовать с пассажирами, с нормальной скоростью в депо.
| | 2.2.8.2.Управление поездом восстановилось от тумблера “ВАД”.
| Доложить ДЦХ, на следующей станции высадить пассажиров, следовать с нормальной скоростью в депо.
| | 2.2.9. - отключить тумблер “АВУ”.
| | 2.2.9.1.Управление поездом восстановилось.
| Доложить ДЦХ, следовать с пассажирами, с нормальной скоростью в депо.
| | 2.2.9.2.Управление поездом не восстановилось.
|
| | 2.2.10. - отключить АРС.
| | 2.2.10.1.Управление поездом восстановилось.
| Доложить ДЦХ об отключении АРС. После прихода на состав помощника машиниста продолжить работу до захода состава в плановый отстой.
При отсутствии помощника машиниста разрешается следовать с пассажирами с нормальной скоростью до станции, где производится съём составов в депо.
| | 2.3Поезд не идёт, красная лампа РП горит полным накалом, горят лампы 1-го и 6-го провода (ЛВД и ЛСТ).
| Перевести главную ручку КВ в “0”. Обратить внимание на показание ЛВД и ЛСТ.
| | ЛВД погасла, ЛСТ продолжает гореть.
| Отключить ВУ. Проверить показание ЛСТ.
| | 2.3.1.ЛСТ погасла.
| Доложить ДЦХ, перейти на КРУ, отправиться на перегон, на следующей станции высадить пассажиров, следовать с установленной скоростью в депо.
| | 2.3.2.ЛСТ продолжает гореть.
| Доложить ДЦХ, высадить пассажиров, отключить А-6 на всех вагонах, управлять поездом от КВ, следовать с установленной скоростью в депо.
Если данный случай произошёл при выводе состава из-под оборота, предварительно предпринять меры для отключения ВУ в хвостовой кабине.
| | 2.4.Поезд идёт только на положении “ход-1”.
| Обратить внимание на лампу ЛХРК.
| | 2.4.1.Лампа ЛХРК не горит.
| Остановить состав, перейти на КРУ, доложить ДЦХ, на следующей станции высадить пассажиров, следовать с нормальной скоростью в депо.
| | 2.4.2.Лампа ЛХРК горит.
| Остановить состав, доложить ДЦХ, восстановить А-2 на возможно большем количестве вагонов, на следующей станции высадить пассажиров, следовать с нормальной скоростью в депо.
| | 2.5.Рукоятка главного вала контроллера машиниста не переводится из положения “тормоз-2” в нулевое.
| Высадить пассажиров, доложить ДЦХ, вызвать вспомогательный поезд, отключить АРС, ВУ, выключатель батареи, разъединить ЭКК между 1 и 2 вагонами, включить ВМК в хвостовой кабине, произвести сцеп.
По возвращении в головную кабину включить выключатель батареи, доложить ДЦХ о производстве сцепа и получить указание ДЦХ о маршруте дальнейшего движения, привести кабину в рабочее положение и отпустить тормоза, дать команду машинисту вспомогательного поезда на отправление, отключить выключатель батареи.
В случае возникновения препятствия для движения, остановить сцеп пневматическим тормозом, включить выключатель батареи, доложить ДЦХ о причине остановки. После устранения причины остановки отпустить тормоза, дать команду машинисту вспомогательного поезда на отправление и отключить выключатель батареи.
|
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Экспертная оценка как метод психологического исследования Экспертная оценка – диагностический метод измерения, с помощью которого качественные особенности психических явлений получают свое числовое выражение в форме количественных оценок...
В теории государства и права выделяют два пути возникновения государства: восточный и западный Восточный путь возникновения государства представляет собой плавный переход, перерастание первобытного общества в государство...
Закон Гука при растяжении и сжатии
Напряжения и деформации при растяжении и сжатии связаны между собой зависимостью, которая называется законом Гука, по имени установившего этот закон английского физика Роберта Гука в 1678 году...
|
Понятие о синдроме нарушения бронхиальной проходимости и его клинические проявления Синдром нарушения бронхиальной проходимости (бронхообструктивный синдром) – это патологическое состояние...
Опухоли яичников в детском и подростковом возрасте Опухоли яичников занимают первое место в структуре опухолей половой системы у девочек и встречаются в возрасте 10 – 16 лет и в период полового созревания...
Способы тактических действий при проведении специальных операций Специальные операции проводятся с применением следующих основных тактических способов действий: охрана...
|
|
