Введение. Необходимо кратко отразить:

Необходимо кратко отразить:

- значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов и пассажиров для народного хозяйства;

- задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

- значение технического обслуживания и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;

- задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий в области ТО и ремонта (в соответствии с темой проекта).

Характеристика АТП и объекта проектирования

В данном разделе необходимо дать общую характеристику предприятия и краткую характеристику объекта проектирования.

В общей характеристике следует отразить:

-основные данные об условиях эксплуатации подвижного состава;

- тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций,

- категорию условий эксплуатации,

- природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав,

эксплуатации,

- среднесуточный пробег автомобилей,

- режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии.

В характеристике объекта проектирования необходимо указать:

- наименование объекта проектирования;

- график работы;

- назначение объекта проектирования на АТП с указанием основных видов работ, выполняемых на нём.

 

Расчётно-технологическая часть

Данный раздел включает технологический расчёт производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП.

Независимо от темы проекта этот расчёт выполняется по единой методике, изложенной ниже.

Целью технологического расчёта является определение объёма работ по АТП и объекту проектирования, расчет необходимого количества исполнителей, подбора технологического оборудования и расчёта производственной площади зоны или участка.

 

2.1.Исходные данные для проектирования Условн. Обознач.   Содержание исходных данных   Числовое значение   Марка автомобиля   автомобиля     Марка автомобиля         АИ инвентарное количество автомобилей в АТП,     из Аи имеют пробег с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега, до кап. ремонта А1   - до0,25           А2   - до 0,25 - 0,5           А3   - до 0,5 - 0,75           А4   -до0,75 - 1,0           А5   -до 1,0- 1,25           А6   -до 1,25- 1,5           А7   - до 1,5- 1,75           А8   - до 1,75 - 2,0           А9   - более 2,0           Lсс   - среднесуточный пробег (км)           КУЭ   - категория условий эксплуатации           Др.г. - количество дней работы автомобилей в год 365;303;251. тв   - среднее время работы на линии автомобиля     см   - число смен обслуживающих автомобили   1;1,5;2;3.     Тсм Продолжительность смены 7;8. Заданный производственный участок   Lн1   Нормативный пробег до ТО1           Lн2 Нормативный пробег до ТО2       Lнкр Нормативный пробег до кап. Ремонта       К1 Коэффициент корректирования нормативов     ТО ТР КР   Т ТО   КР Т             К2 Коэффициент корректирования нормативов               К3 Коэффициент корректирования нормативов                 А9 = Аи-(А1+ А2+ А3+А4+А5+А6+А7+А8). Величины Аn выбираются произвольно.
					КПТО 190604.51 - №ЗАЧЕТКИ. 07	ЛИСТ
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата

Автор курсового (дипломного) проекта должен иметь в виду, что все необходимые для расчета нормативные данные:

- пробеги до плановых ТО;

-пробег до кап. ремонта;

- простои в ТО и ТР и все виды трудоемкости, содержащиеся в 1 и 2 частях «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» предусмотрены для эталонных (идеальных) условий эксплуатации. За эталонные приняты следующие условия эксплуатации подвижного состава:

1 категория условий эксплуатации, которая учитывает 5 факторов:

1. усовершенствованные дорожные покрытия, отвечающие техническим требованиям скоростного движения; рельеф, имеющий холмистость в пределах 200-1000 м.; движение за пределами пригородной зоны.

2. Базовая модель автомобиля: для грузовых – бортовая, для легковых и автобусов - пассажирский вариант без прицепов и полуприцепов.

3. Умеренный климат при отсутствии агрессивности окружающей среды.

4. Размер автотранспортного предприятия - имеющий не менее 100 ед. подвижного состава и разномарочность менее 3-х технологически совместимых

групп,

5. «Возраст автомобиля», т.е. пробег с начала эксплуатации не превышает 0.75 пробега до капитального ремонта, гарантированного заводом-изготовителем для 1 категории условий эксплуатации.

При курсовом проектировании технологический расчет следует начинать с поиска нормативных пробегов до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта (смотри «Положение о техническом обслуживании подвижного состава» или справочник НИИАТ).

2.2. КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПРОБЕГОВ

2.2.1. Количество дней эксплуатации автомобиля n_д.э. в интервале между

очередными ТО₁ определяется по формуле:

,

где К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации табл.2.8. стр.26. /1/

К₃ - коэффициент корректирования пробегов в зависимости от

природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды табл.2.10. стр.27. /1/

К"₄(ср] - среднее значение коэффициента, учитывающего снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта автомобилей. либо прошедших кап. ремонт, либо имеющих пробег с начала эксплуатации больше L^н_кр, определяется по формуле:

……. = …; ……….= …;

…….= …; ………….= …;

Примечание: Количество дней эксплуатации, n_д.э., не может быть дробным числом, поэтому результат округляется до ближайшего целого числа.

2.2.2. Скорректированный пробег с учетом среднесуточного пробега до ТО-1 получается извыражения:

;

 

 

2.2.3. Количество обслуживаний ТО ₁ в интервале между очередными ТО₂
определяется по формуле:

 

 

n_то1, округлить до целого числа.

 

2.2.4. Скорректированный (расчётный) пробег до ТО₂ определяется по формуле:

; км.

2.2.5. Количество ТО₂ за пробег автомобиля с начала эксплуатации
до капитального ремонта (за цикл) определятся по формуле:

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы. 2.9. стр.27 /1/
2.2.6. Скорректированный пробег автомобиля до кап. ремонта определяется по формуле:

ё

Результаты расчета представить в виде "Схемы чередования технологических воздействий для заданных условий эксплуатации" для одной модели автомобиля.

 

Схема чередования технологических воздействий для заданных условий эксплуатации

 

2.3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЩЕПАРКОВОГО ПРОБЕГА

2.3.1. Количество дней эксплуатации автомобиля за пробег до капитального ремонта
определяется по формуле:

2.3.2. Количество дней простоя автомобиля в ТО₂ и ТР рассчитывается по формуле:

; где

d^н - нормативная продолжительность простоя автомобиля во время ТО-2 и ТР на 1000 км. пробега, табл. 4.5 стр.45 /1/.

К ^‘₄(ср). - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

;

К^’_4(Н-Ное) - находится по табл. 4.5 стр. 45 /1/;

Ксм. - коэффициент сменности, снижающий простои подвижного состава за счет выполнения доли или % объема работ по ТО -2 и ТР в межсменное время. Принимается автором курсового проекта в зависимости от типа АТП в пределах 0,25 - 0,5.

 

 

2.3.3. Общее количество дней простоя автомобиля на ТО-2, ТР и кап. ремонте за период эксплуатации (цикл) определяется суммированием:

Д_р = d + Д^н_кр+Д_дос, где

Д^н_кр –нормативная продолжительность простоя в капитальном ремонте, табл.4.5 стр. 45 /1/

Д_дос - количество дней доставки автомобиля на АРЗ и обратно, принимается автором курсового проекта в пределах 3-5 дней.

 

2.3.4. Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

;

(расчет производить дотысячных долей)

2.3.5. Коэффициент использования парка автомобилей определяется по формуле:

К_И - коэффициент, учитывающий простои автомобилей по организационным объективным причинам (отсутствие шин АКБ, ГСМ, водителей). Его значение для расчета принимается в пробелах 0,93 - 0,97.

2.3.6. Расчет годового общепаркового пробега производится по формуле:

;

L^{г= …………….=…;}

ПРИМЕЧАНИЕ: расчет годового пробега является для любой темы проекта общим и граничным. Дальнейший ход расчета зависит от темы проекта, автор выбирает его сам.

 

 

2.4. Р А С Ч Е Т ГОДОВОЙ П Р О Г Р А М М Ы ТО

За основу расчета берется "Схема чередования технологических воздействий для заданных условий эксплуатации", а также годовой общепарковый пробег.

2.4.1. Количество кап. ремонтов N^г_кр за год определяется по формуле:

2.4.2. Количество ТО-2 за год определяется аналогично:

В учебной литературе при определении N^Г₂ из полученного результата от деления следует вычитать количество кап. ремонтов N^г_кр. Но в связи с тем, что фактически после кап. ремонта автомобиль практически всегда подвергается обслуживанию не менее чем в объеме ТО-2, то N^Г_КР в расчет не принимается.

2.4.3. Число сезонных обслуживании за год определяется:

N^г_со = 2 Аи

2.4.4. Количество ТО-1 за год определяется аналогично ТО-2:

Исходя из того, что периодичность общей диагностики Д-1 совпадет с периодичностью ТО-1, а периодичность по элементарной диагностики Д-2 равна периодичности ТО-2, расчет производится более упрощенно, чем в учебной и технической литературе.

 

2.4.5. Количество годовых воздействий Д-1, общей диагностики определяется по формуле:

2.4.6. Число годовых воздействии поэлементной диагностики Д-2 определяется аналогично:

2.4.7. Годовое количество ежедневных обслуживании определяется по формуле:

2.5. РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Этот расчет производится в соответствии с темой проекта. Для расчета суточной программы автору проекта необходимо принять лишь количество рабочих дней в году – Д_РГ -объекта проектирования (253, 305 или 365 дней). А для расчета сменной программы нужно принять еще и число смен - С_см. - на объекте проектирования (1;1,5;2;3). Сменная программа N^C_i рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:

2.6. КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ ТРУДОЕМКОСТЕЙ

2.6.1. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2 производится по формуле:

(чел./час.)

где: t^н_i - нормативная трудоемкость, соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 находится по таблице 5, стр. 17 /2/;

Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО при
поточном методе производства (для ТО-1 - 0,6; для ТО-2 - 0.9).
Для ЕО коэффициент рассчитывается по формуле:

,гдс:

См - % снижения трудоемкости за счёт применения моечной установки, принимается 55%;

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных

работ обдувом воздуха, принимается 15%

К₂ - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в

зависимости от модификации подвижного состава и организации

его работы, табл.2.9, стр. 27 /1/.

К₅ - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в

зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых

групп автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Табл. 2.12,стр.29, /1/.

2.6.2. Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

(чел.час.)

где: С_со - %работ сезонного обслуживания (для средней полосы - 20%, для холодного и жаркого сухого климата - 30%, для очень холодного и очень жаркого сухого климата - 50%),

 

 

2.6.3. Трудоемкость общего диагностирования t_d1 и поэлементного диагностирования t_d2 определяется по формуле:

(чел.-час.) где

t_1/2 - скорректированная трудоемкость, соответственно, ТО-1, ТО-2.

С_d1,2 - % диагностических работ, выполняемых при проведении,

соответственно, ТО-1, ТО-2 табл. 4, стр. З,/3/.
2.6.4. Нормативная трудоемкость ТР корректируется посредством
всех коэффициентов:

tтр = t нтр · К1· К2 · К3 · К4(ср) ·К5 (чел.-ч./1000км)

где tнтр - нормативная трудоемкость ТР.
табл. 5, стр. 17, / 2 /.

K_4(ср)-среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К_4(ср)= где

К_4(i) – определяется табл.2.11, стр.28, /1/