Проверяет величину напряжения на 10 проводе.

Вариант №1: В головной кабине ТБП – включен, в хвостовой – отключен.

 

Напряжение 50 В и менее, ЛКВП не горит.

Причины:

а) При включённом ТБП в головной кабине – включён ТБП в хвостовой кабине.

1. Маневровый машинист после передачи управления неосознанно включил отключённый ТБП в хвостовой кабине или после приёма управления в головной кабине включил отключённый ТБП.

Это привело к обесточиванию 36-го поездного провода, а следовательно к отключению КПП и размыканию его контакторов в цепи БПСН и подзаряда АКБ. ЛКВП также теряет питание и гаснет.

2. Основной машинист после приёма управления от маневрового машиниста не обратил внимание на негорящую ЛКВП на пульте управления и привёл поезд в движение. Через некоторое время АКБ израсходовали свою энергию до 50 В и менее на включение аппаратов в схеме управления, при отсутствии подзаряда АКБ.

б ) Выбит А-45 в кабине, где включён ТБП из-за К.З. в цепи 69 или 36 провода.

в) Обрыв в цепи 69 провода.

2.1.1. Отключает в головной кабине ТБП.

2.1.1.1. После отключения ТБП – ЛКВП загорелась. Продолжает работу на линии. Докладывает ДЦХ о восстановлении управления.

2.1.1.2. После отключения ТБП – ЛКВП не загорелась.

Следовательно, ТБП в хвостовой кабине в отключённом положении.

2.1.1.3. Включает ТБП в головной кабине

2.1.2. Проверяет положение А-45: выбит.

2.1.2.1. Восстанавливает А-45.

ЛКВП загорелась. Подзаряд АКБ есть. Продолжает работу. Докладывает ДЦХ о восстановлении управления.

2.1.2.2. А-45 – включён. Обрыв в цепи 69 провода.

- Доложить ДЦХ, перейти на КРУ, открыть двери – двери открылись,

- Высадить пассажиров, По сигналу дежурной по станции закрывает двери,

а) От КРУ поезд пошёл, следует в тупик.

б) От КРУ поезд не идёт. Вызвать вспомогательный поезд.

 

Вариант №2: В головной кабине ТБП – отключен, в хвостовой – включен.

2. При включённом ТБП в хвостовой кабине и отключённом ТБП в головной кабине, ЛКВП горит и напряжение на 10 проводе 84 В.

2.1. Если маневровый машинист включил ТБП в головной кабине при включённом ТБП в хвостовой кабине, ЛКВП не горит

2.1.1. Отключает ТБП в головной кабине.

Если маневровый машинист отключил ТБП в хвостовой кабине при отключённом ТБП в головной кабине, ЛКВП также гореть не будет

2.1.2. Включает ТБП в головной кабине

ЛКВП – загорелась. Продолжает работу.

2.1.3. После включения ТБП в головной кабине ЛКВП не загорелась.

Следовательно, ТБП в хвостовой кабине включен, но либо выбит А-45 в хвостовой кабине, либо обрыв в 69 проводе

2.1.4. Отключает ТБП в головной кабине.

- Докладывает ДЦХ,

- Следует в хвостовую кабину, где восстанавливает А-45

2.1.5. В хвостовой кабине А-45 — включен

Следовательно, обрыв в 69 проводе.

2.1.2.7. Возвращается в головную кабину.

Переходит на КРУ.

- Если поезд на станции, открывает двери в поезде от КРУ.

Двери не открылись, докладывает ДЦХ, требует вспомогательный поезд в правильном направлении, высаживает пассажиров из поезда вручную.

- Если двери от КРУ открылись, высаживает пассажиров, закрывает

двери по сигналу дежурной по станции и следует в ближайший тупик.

2.2. Напряжение 84 В, ЛКВП — горит, тогда: