Особенности тарифов на контейнерные перевозки

Контейнеризация существенно упростила тарифы на перевозки грузов, и не только в линейном судоходстве, но и на сухопутных (же­лезнодорожных и автомобильных) сообщениях. На морских перевоз­ках с коротким плечом, на направлениях с низким спросом на тоннаж используются аккордные ставки за доставку 20- или 40- футового кон­тейнера независимо от класса погруженного в него груза — тарифы ФАК /FAK (Freightallkinds).

Таким образом значительно было уменьшено значение в прошлом основного принципа формирования тарифов линейного судоходства — «платежеспособности груза» или «сколько выдержит грузопоток». Суть его в том, чтобы руководствуясь экономическими обоснования­ми, а зачастую опытом проб и ошибок, доводить уровень линейного тарифа по каждому грузу, на каждом направлении до максимального уровня, который может себе позволить грузоотправитель получа­тель в качестве производителя и покупателя товара.

В срочном линейном судоходстве в настоящее время широко при­меняется заключение долгосрочных контрактов на организацию пе­ревозок грузов в контейнерах с предоставлением «скидок за объемы грузовой массы» (volumeratesystem). (В США и в Японии до 2/3 от­правок).

Товарная классификация на контейнерные партии грузов (commodityboxrates) сохраняется, но применяется в укрупненном виде (до 5-6 классов).

Погрузка и выгрузка грузов производятся на контейнерном тер­минале, и его оператору безразлично, кто ему — грузовладелец илисудовладелец оплачивает аккордную ставку за погрузку/выгрузку контейнера (CSC — ContainerServiceCharge / СНС — ContainerHandlingCharge).

Состав транспортных операций, включенных в ставку провозной платы, указан в общих условиях применения тарифа. При оформле­нии коносаментов, поэтому, вносятся на этот счет прямые указания с использованием аббревиатур:

LILO — Linerin /Linerout — в тарифную ставку включены тер­минальные расходы (CHC/CSC)

LIFO — Linerin / Freeout — в тарифную ставку включены ТНС/ CSC в порту погрузки (выгрузка за счет покупателя);

FILO — Freein / Linerout — в ставку включена ТНС / CSC в порту назначения (погрузка за счет отправителя);

FIO — Freein / Freeout — в провозную плату включена только цена морской перевозки; погрузка и выгрузка контейнеров за счет отправителя / получателя.

Глобализация спроса и предложения на транспортные услуги проявляется в том, что около 90% мирового объема перевозок грузов океанским линейным тониажом осуществляется 20 линейными компаниями (MaerskSealand /P&ONedlloyd, HAPAG / СР, Evergreen.Hanjin / Senator, MSC, APL/NOL и др.) Крупнейшие порты обеспе­чивают в прямом морском сообщении доставку грузов в сотни пор­тов назначения, расположенных на всех континентах (порт Роттер­дам гарантирует доставку грузов по 800 направлениям). Транснаци­ональные компании — международные производители и потребите­ли грузовой массы потребовали создания «всемирного кругового сервиса», который в настоящее время обеспечивается судоходными альянсами (GrandAlliance, YCC, NewWorldAlliance и UnitedAlliance). В альянсах координируется привлечение грузов к перевоз­ке, их распределение между судами, сухопутными операторами и портовыми терминалами.

При такой глобализации транспортного обслуживания судо­ходным конференциям пришлось отказаться от каких-либо внутри-конфернциальных препятствий для свободной реализации каждым из его членов своей контейнеровместимости на рынке, в том числе аренды ее аутсайдером. Окончательное правовое регулирование отношений участников этого процесса было завершено БИМКОв 1998г. с изданием стандартной проформы аренды части контейне­ровместимости ячеистого контейнеровоза. Профрма получила на­звание «StandardSlot-charterparty» и кодовое обозначение «Slothire».

Можно предположить, что процессы глобализации спроса и пред­ложения на линейном фрахтовом рынке приведут окончательно к еди­ному размеру надбавок к линейным тарифам по всему земному шару за терминальную обработку 20- и 40-футовых контейнеров (CSC/CHC), за изменение иен на бункерное топливо (BAF — bunkeradjustmentfactor), за изменение валютного тарифного курса (доллара США / евро). Уже в настоящее время согласование условий конференциаль-ных соглашений и линейных тарифов вынесено на уровень экономи­ческих сообществ.