Алгоритм складских операций

Алгоритм складских операций предусматривает следующую их последовательность в логистической цепи с учетом оформления при каждой требуемых приходно-расходных документов: поступление грузов, прием и взвешивание, размещение и укладка на места хране­ния, отборка образцов и отправочных партий, погрузка на внешний транспорт, отправка грузов.

Практические вопросы организации хранения и перевалки грузов на терминалах решаются с соответствии с требованиями отраслевых транспортных уставов и кодексов и правил перевозок и хранения грузов.

Согласно таким правилам, например, прием портами грузов от железной дороги и сдача ей грузов осушествляются с проверкой их по числу грузовых мест и массе. Складирование и раздельное хранение грузов в портах «в складских помещениях или на открытых площад­ках» производится «по накладным, повагонно, попароходно, поконосаментным партиям», в зависимости от свойств и рода грузов и та­ким образом, чтобы к каждой партии груза был доступ» и т. п.

Первым днем хранения считается прием груза на склад в соответ­ствии с датой оформления генерального акта (импорт) либо с датой офор­мления портом приемного акта (экспорт) по прибытию груза на склад в железнодорожных вагонах, после сверки оттисков пломб с данными вагонного листа и снятия пломб приемо-сдатчиком железной дороги.

Два экземпляра приемного акта вместе с накладными и приложен­ными к ним другими документами (сертификатами, спецификациями) передается экспедитору грузовладельца.

Приемный акт имеет значение складской квитанции и, тем самым, товарораспорядительного документа.

Последним днем хранения груза в порту является в импорте — дата выдачи груза из склада по расходному ордеру или дата готовно­сти порта к отгрузке, подтвержденная актом порта или грузовладель­ца (экспедитора) на вывоз по железной дороге негабаритного груза и груза, требующего спецкрепления на подвижном составе; в экспор­те — дата подписания коносамента или накладной.

При расчете норм одновременного хранения грузов определяют количество груза в тоннах, которые можно разместить на каждом скла­де, исходя из его полезной площади, допустимой нагрузки на 1 м² пло­щади пола, допустимой высоты штабелирования (в зависимости от свойств груза и прочности тары), с учетом специализации причалов, подъездных путей и складов по определенным грузам. Эти данные со­держаться в паспорте склада.

Хранение грузов осуществляется в соответствии с инструкциями грузовладельцев (если они не предусмотрены в отраслевых правилах перевозки и хранения грузов). Принято, что один раз в год по состоя­нию иа 1 октября производится инвентаризация грузов, хранящихся на складе.

Переход страны на «рыночные отношения» изменил подход к та­рифам за хранение грузов. В прошлом они имели штрафной характер за «непроизводительные операции». Теперь они приобретают коммер­ческий характер. Терминалы всех видов транспорта, заинтересован­ные в росте предложения грузов к перевозке, конкурируют между со­бой по числу «льготных» дней бесплатного и льготного (с низкими ставками) хранения грузов и контейнеров. Ставки тарифов на долго­срочное хранение товаров не возрастают, а снижаются с удлинением сроков хранения в связи с соответствующим сокращением доли посто­янных расходов склада в расчете на 1 т хранящегося груза.

Имеет место прием складами непроданных товаров на консигна­цию (например, цветных металлов) вообще бесплатно. Владельцы складов исходят из того, что доходы от операций приема и сдачи товара, подсортировки и перемаркировки с лихвой перекроют потери в ре­зультате бесплатного хранения.

Особенностью договоров хранения является то, что товарному складу, заключившему договор, не предоставляется требование к то­варовладельцу обязательно поместить упомянутый в договоре груз на хранение. Он имеет право лишь рассчитывать на компенсацию ему стороной договора убытков, которые он понесет в связи с несостояв­шимся хранением. Законом возлагается на товарный склад обязан­ность произвести за свой счет осмотр принимаемых на хранение това­ров и определить их количество (число единиц или товарных мест, либо меру, т. е. вес, объем и т. д.), а также внешнее состояние.

Важным элементом договора хранения в обычной коммерческой и транспортной практике является срок хранения (в принципе хранение имущества может быть и бессрочным). По закону хранитель обязан хранить товар в течение предусмотренного в договоре хранения сро­ка, но если этот срок в договоре не указан, то до востребования его товаров л а дел ь цем.

На практике бывают случаи, когда обусловленный договором срок хранения истек, а владелец товара его со склада не забирает. Закон в таких случаях разрешает владельцам складов после письмен­ного предупреждения товаровладельцев самостоятельно продать то­вар по цене сложившейся в месте хранения, т. е. в пункте расположе­ния складов, в том числе и с аукциона. Вырученная от продажи денеж­ная сумма передается владельцу товара за вычетом сумм, причитаю­щихся товарному складу, в том числе и в покрытие расходов на про­дажу товара.

Билет 3

1. Дифференциация транспортно-экспедиционных обслуживаний основывается на

ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 13 июня 2006 г. № 124-З «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Основные понятия, используемые в настоящем Законе, и их определения

грузоотправитель – юридическое или физическое лицо, от имени которого оформляется отправка груза;

грузополучатель – юридическое или физическое лицо, уполномоченное на получение груза на основании договора или на иных законных основаниях;

клиент – грузоотправитель или грузополучатель, которые заключают с экспедитором договор транспортной экспедиции;

перевозчик – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, выполняющие перевозку груза на основании договора;

транспортно-экспедиционная деятельность – вид предпринимательской деятельности экспедитора по оказанию транспортно-экспедиционных услуг;

транспортно-экспедиционные услуги – услуги, связанные с организацией и (или) обеспечением перевозки груза одним или несколькими видами транспорта;

участники транспортно-экспедиционной деятельности – клиенты (грузоотправители, грузополучатели), экспедиторы, перевозчики и иные юридические и физические лица, которые вступают в отношения в связи с оказанием транспортно-экспедиционных услуг;

экспедитор – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие транспортно-экспедиционную деятельность.

Правила транспортно-экспедиционной деятельности в РБ
Понятия, используемые в настоящих Правилах:
Транспортно-экспедиционная деятельность - хозяйственная деятельность по организации перевозки грузов, включая их отправку и получение, а также по выполнению или обеспечению выполнения других связанных с перевозкой операций в соответствии с договором на транспортно-экспедиционное обслуживание.
Экспедитор - субъект хозяйствования, организующий за вознаграждение за счет заказчика от своего имени экспедирование грузов, а также выполняющий или обеспечивающий выполнение иных действий, предусмотренных договором на транспортно-экспедиционное обслуживание.
Заказчик - физическое или юридическое лицо, заключившее с экспедитором договор на транспортно-экспедиционное обслуживание или выдавшее экспедитору поручение на экспедирование.
Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание
1. Транспортно-экспедиционная деятельность осуществляется на основании заключенного между заказчиком и экспедитором договора об организации и условиях перевозки грузов и выполнении других связанных с перевозкой операций.
Договор заключается в письменной форме в соответствии с законодательством Республики Беларусь.
При осуществлении транспортно-экспедиционного обслуживания конкретного груза в рамках заключенного договора заказчиком выдается экспедитору поручение на экспедирование.
Примерные формы договора на транспортно-экспедиционное обслуживание и поручения на экспедирование разрабатываются и утверждаются Министерством транспорта и коммуникаций.
2. При необходимости исполнения срочного задания экспедитор может принять поручение на экспедирование устно или по телефону с последующей обязательной выдачей заказчиком в десятидневный срок письменного его подтверждения.
3. Расчеты между экспедитором и заказчиком за оказание услуг производятся на основании договора на транспортно-экспедиционное обслуживание.
4. Экспедитор заключает договоры и принимает поручения на выполнение отдельных транспортно-экспедиционных операций или одного из следующих видов транспортно-экспедиционной деятельности;
организация перевозки грузов в прямом и смешанном внутриреспубликанском и межгосударственном (в пределах Содружества Независимых Государств) сообщении и выполнение связанных с ней операций;
организация перевозки грузов в прямом и смешанном международном сообщении и выполнение связанных с ней операций.
Права и обязанности экспедитора
5. Экспедитор имеет право:
5.1. осуществлять транспортно-экспедиционное обслуживание, если им получена в установленном порядке лицензия на транспортно-экспедиционную деятельность;
5.2. пользоваться в отношениях с перевозчиком правами заказчика без дополнительной на то доверенности в пределах предоставленных заказчиком полномочий, определенных договором. В этом случае отношения между экспедитором и перевозчиком регламентируются уставами, кодексами и правилами перевозки грузов соответствующих видов транспорта и настоящими Правилами;
5.3. выбирать по своему усмотрению перевозчиков и определять транспортные средства и маршруты перевозки, если иное не предусмотрено договором на транспортно-экспедиционное обслуживание или поручением на экспедирование;
5.4. осуществлять перевозку грузов собственными транспортными средствами при наличии соответствующей лицензии;
5.5. оказывать услуги, связанные с ввозом, вывозом и транзитным перемещением грузов через таможенную границу Республики Беларусь, в соответствии с таможенным законодательством республики;
5.6. осуществлять следующие операции, связанные с транспортно-экспедиционным обслуживанием:
упаковка (разупаковка), маркировка, пакетирование, сортировка и хранение грузов;
взвешивание грузов и (или) транспортных средств;
выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
закрепление, укрытие и увязка грузов, предоставление необходимых для этих целей приспособлений;
выбор оптимальной схемы перевозки грузов по условиям заказчика;
прием грузов со склада (терминала) заказчика, от перевозчика, доставка и сдача их на терминал, перевозчику для доставки по назначению;
оформление перевозочных документов;
осуществление расчетов с перевозчиками за выполненные перевозки;
страхование грузов;
выполнение таможенных процедур при межгосударственных и международных перевозках, паспортно-визовое обеспечение;
ведение учета и отчетности при перевозке грузов;
расчет рациональной загрузки транспортных средств, схем размещения и укрепления грузов;
диспозиция продвижения грузов (уведомление об отправлении, местонахождении, прибытии грузов);
о информация о видах услуг, тарифах и режимах работы других транспортно-экспедиционных предприятий и иная оперативная информация.
6. Экспедитор обязан: выполнять принятый им заказ добросовестно и с соблюдением интересов заказчика;
производить операции, предусмотренные в договоре на транспортно-экспедиционное обслуживание или поручении на экспедирование.
Ответственность сторон
7. Экспедитор несет ответственность за причиненный ущерб в связи с утратой или повреждением груза, а также за задержку в доставке груза, если обстоятельства, вызвавшие эту утрату, повреждение или задержку, имели место во время нахождения груза в его ведении и если экспедитором не будет доказано, что он принял все необходимые меры для избежания таких обстоятельств и их последствий.
8. Заказчик несет ответственность за ущерб, понесенный экспедитором, если этот ущерб был причинен по вине заказчика.

2 Ярлычная система слежения и контроля за движением груза разработаны образцы карточки (ярлы­ка) на клейкой, прочной и влагостойкой основе для внесения в него обязательной словесной и штрихкодовой информации о грузе и пере­возке из 4-х позиций и 9-и необязательных позиций для обеспечения слежения за расположением каждого грузового места в самолете и за движением каждого грузового места по логистической системе дос­тавки груза. (Один экземпляр карточки ярлыка помешается в карман контейнера, второй передается для составления «почтово-грузовои ведомости» (грузового манифеста). Контейнеры под пломбой отпра­вителя выдаются после наружного осмотра контейнера и пломб под роспись получателя).

За короткие сроки ярлычная система слежения и контроля за дви­жением грузов, автоматического считывания ярлыков фототелеустройствами получила применение во всех крупных аэропортах и, не­сомненно, будет перенесена экспедиторами в складское хозяйство и в других отраслях транспорта.
При перевозке грузов воздушным транспортом требуется предва­рительное бронирование тоннажа. Без предваритель­ного бронирования перевозки осуществляются по массе или объему только по оформлению договора об организации перевозок. Брониро­вание осуществляется подачей агенту авиакомпании или грузовому агенту заявки на принятой форме бланка. Бронирование счита­ется предварительным до того момента, пока агент не известит о при­нятии заявки. Обычно оно оформляется выдачей заполненной на ком­пьютере авианакладной. Бронирование дает право на перевозку гру­за только в день и тем рейсом, и между теми пунктами, которые внесе­ны в авианакладную. Рейс для бронирования груза, как правило, «от­крывается» за 14 дней и «закрывается» за двое суток до вылета. При перевозке груза в прямом воздушном сообщении с участием несколь­ких перевозчиков (с перевалкой «трансферного» груза в промежуточ­ных аэропортах) требуется подтверждение бронирования на всех уча­стках следования груза.
Скомплектованный отправителем, например, интегратором пар­цельных отправок или грузовым агентом контейнер отправля­ется под пломбой отправителя. Контейнер, скомплектованный аген­том авиакомпании следует под пломбой перевозчика. Авиационные контейнеры передаются авиакомпаниями в разовом порядке с оформ­лением акта, а в долгосрочном — на основе договора аренды.
Масса и высота укладываемого груза на поддоне зависит от типа воздушного судна и не должна закрывать «скобки швартовочных уз­лов» грузового люка самолета, а центр тяжести не отклоняться от гео­метрического центра поддона на 5% длины и 10%ширины. Для обес­печения равномерного распределения нагрузки на пол контейнера / поддона используются деревянные настилы. В контейнере груз кре­пится швартовочными ремнями, на поддонах —сетками и натяжными ремнями.
С учетом того, что более половины грузовых перевозок граждан­кой авиации выполняются пассажирскими самолетами, при планиро­вании перевозок применяется принцип бронирования грузов по анало­ги с линейным судоходством. Точный размер «свободного тоннажа» определяется по каждому рейсу в соответствии с пассажирским рас­писанием как разность между предельной коммерческой загрузкой воздушного судна и весом, соответствующим норме продажи пасса­жирских билетов с определенным количеством багажа и почтового грузового лимита.
Грузоотправитель доставляет груз в аэропорт или на склад консо­лидации в назначенное ему время, и груз принимается к перевозке, если выполнены другие требования, вытекающие из законодательства и Правил перевозок, а также, если габариты груза обеспечивают его свободную погрузку и выгрузку, размещение в багажно-грузовых от­секах самолета и его крепление. Особенное значение это имеет при перевозке грузов на рейсовых пассажирских воздушных судах, где габариты грузового места не должны превышать пределов размеров дверей и люков самолета. К грузу должны быть приложены все требуемые документы согласно письменной инструкции перевозчика
В частности, грузоотправитель и грузовой агент руководствуют­ся программой «loading charts» о возможности обмена ULD (грузовы­ми единицами) между самолетами. Так, например, поддон 125 х 88 см принимается всеми видами аэробусов и боингов, кроме А 320, для которых груз должен укладываться на поддон размером 125 х 60,4 см. 1 В целях улучшения обслуживания и ремонта контейнеров, сокраще­ния объемов возврата порожних контейнеров авиакомпании объеди­няются в пулы (Unitool, Jettainer и др.).
В случаях обнаружения каких-либо дефектов, ущербов и гибели грузов, а также в случае обнаружения причин, влияющих на сохранность груза составляется коммерческий акт, который на воздушном транспорте называется «Актом о неисправности при перевозке грузов в контейнерах и на поддонах», а в остальных случаях — обычный коммерческий акт.