Принятие решения по месту расположения склада на обслуживаемой территории.

При выборе склада общего пользования проблема решается достаточно просто и сводится к расчету необходимой складской площади. При изменении рынка сбыта условия аренды могут корректироваться в зависимости от меняющихся интересов предприятия.

Однако продвижение на новые рынки сбыта, изменение объ­емов потребления, развитие новых производств, технологические новации, усиливающаяся конкуренция и ряд других факторов ставят вопрос о расширении складской сети через аренду новых складов и (или) изменении положения за счет покупки в соб­ственность уже действующих складов. Решение должно стать результатом исследования и расчетов, где решающее значение имеет эффективность функционирования склада и его экономи­ческая целесообразность в процессе дальнейшей эксплуатации. Географическое место расположения склада оказывает воздей­ствие на уровень расходов по транспортировке (на склад и со склада), складированию грузов, а значит, на уровень и стоимость ло­гистических услуг, предлагаемых покупателям. Для складов про­изводственной логистики дело упрощается тем, что склады раз­мещены на основных производственных площадях самого пред­приятия, а поэтому остается решить лишь вопрос размера склада. Гораздо сложнее складывается ситуация для складов снабжен­ческой и распределительной логистики.

Основным показателем при выборе склада служит показатель соотношения расходов и доходов.

Расходы на транспорт включают первоначальные капитало­вложения на развитие транспортной сети (на строительство и ре­конструкцию подъездных дорог, приобретение подвижного со­става, строительство гаражей, объектов ремонтного хозяйства и т.д.) и эксплуатационные расходы по доставке и отправке гру­зов (расходы, связанные с транспортировкой груза, содержанием и ремонтом транспортных средств, устройств и объектов).

Расходы на строительство и эксплуатацию складов включают в первую очередь затраты на строительство здания (сооружения), приобретение оборудования, а также затраты, связанные с даль­нейшей эксплуатацией (содержание и ремонт здания и оборудо­вания, расходы на зарплату, электроэнергию и т.д.).

При увеличении мощности и размеров складов капитальные и удельные затраты на 1 т грузооборота и запаса хранения сокра­щаются, что говорит в пользу строительства более крупных скла­дов. Однако это чаще всего влечет за собой сокращение числа складов, а следовательно, увеличение транспортных расходов при доставке. Строительство мелких складов дает возможность приблизиться к потребителю и снизить транспортные затраты, что приводит к увеличению расходов на строительство и даль­нейшую эксплуатацию таких складов.

При рассмотрении вопроса о размещении складского поме­щения необходимо учитывать факторы, влияющие на их выбор: близость к рынкам сбыта, наличие конкурентов, близость к рын­кам снабжения, уровень жизни населения, наличие трудовых ресурсов, заработная плата, транспортные коммуникации, на­логи, финансирование.

При рассмотрении конкретного места расположения следует обратить внимание на наличие железнодорожного транспорта, существующие транспортные коммуникации, расстояние до объектов снабжения и сбыта, определение принадлежности района застройки (к сельской местности, крупному городу – окра­ина, пригород и т.д.), стоимость земли, водные коммуникации, разрешение экологической службы города и др.

Предприятию (оптовику) приходится выбирать между органи­зацией собственного склада и использованием для размещения запаса склада общего пользования.

Основой для принятия решения служит полученное значе­ние так называемого грузооборота «безразличия», при котором затраты на хранение запаса на собственном складе равны расхо­дам за пользование услугами наемного склада.

Величина зависимости затрат на грузопереработку на соб­ственном складе от объема грузооборота определяется на базе расценок за выполнение логистических операций на собствен­ном складе.