Направление движения воздуха в циклоне(антициклоне) в сев.полушарии.

В циклоне барический градиент направлении к центру и уравновешивается суммой сил Кориолиса и центробежной. При этом движение воздуха в циклоне происходит против часовой стрелки. В антициклонах барический градиент направлен от центра и в сумме с центробежной силой уравновешиваются силой Кориолиса. При этом движение воздуха в антициклоне происходит по часовой стрелке. В общем случае для циклонов и антициклонов равенство действующих сил на частичку воздуха сил можно записать в виде: Fp=Fk+-Fu, здесь знак+ - для циклона, а знак «-»- для антициклона.

Движение воздуха в циклоне(антициклоне) вблизи земной поверхности.

В циклоне барический градиент уравновешивается силами Кориолиса, трения, центробежной, а в антициклоне равнодействующая барического градиента и центробежной силы уравновешивается равнодействующей сил Кориолиса и сил трения. В циклоне у земной поверхности воздух движется против часовой стрелки и направлен к центру циклона. А в антициклоне, наоборот, движение будет происходить по часовой стрелке, и направлено под некоторым углом к изобарам от центра антициклона к перифериям.

Влияние ветра на взлет и посадку вс.

Наиболее приятным для взлета и посадки является встречный ветер, так как он уменьшает скорость отрыва и посадочную скорость, а следовательно уменьшает длину разбега при взлете и длину пробега при посадке самолета. Встречный ветер при взлете создает дополнительный обдув самолета, что приводит к увеличению путевой устойчивости и управляемости самолета в начале движения. Сильный попутный ветер значительно ухудшает взлетно-посадочные характеристики. При этом следует, что для одного и того же значения скорости попутного или встречного ветра пробег вс при попутном ветре увеличивается больше, чем он уменьшается при встречном ветре. Значительно ухудшается взлет и посадка при боковом ветре, т.к в этом случае образуются дополнительные аэродинамические силы, затрудняющие управление вс. При взлете с боковым ветром усложняется техника пилотирования.

Влияние ветра на полет самолета.

Ветер оказывает влияние на дальность и продолжительность полета, т.к от его скорости и направления зависит километровый расход топлива. Максимальная дальность полета возможна при попутном ветре, минимальная при встречном. При полете на эшелоне ветер оказывает существенное влияние не путевую скорость и угол сноса. На точность приземления вс существенно влияет пространственная изменчивость характеристик ветра в приземном слое.

Причины возникновения вертикальных движений в атмосфере.

В зависимости от причин образования различают след. виды вертикальных движений воздуха: конвекция, восходящее скольжение, динамическая турбулентность и волновые движения. Конвекция – это вертикально направленные восходящие или нисходящие движения воздуха. Конвекция может быть термической и вынужденной. Термическая конвекция возникает в результате неравномерного нагревания солнцем подстилающей поверхности. Вынужденная конвекция образуется при подтекании холодного воздуха под теплый воздух и при натекании воздуха на крутые склоны гор. Конвекция как термическая, так и вынужденная, приводит к образованию облаков вертикального развития(кучевые, мощно-кучевые, кучево-дождевые).

Восходящее скольжение – это наклонное движение больших масс воздуха, которое наблюдается при натекании ТВ на ХВ на теплых фронтах, при натекании ТВ на пологие склоны гор, при медленном подтекании ХВ под ТВ на холодном фронте. Динамическая турбулентность – беспорядочные восходящие и нисходящие вихри, возникающие при горизонтальном перемещении и трении воздуха о подстилающую поверхность. Динамическая турбулентность наблюдается в любое время года и суток.

Волновые движения воздуха возникают в слоях инверсии и изотермии, вследствие разности плотности и скорости движения воздуха над и под инверсией.