МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

 

1.1. Величина маневрового состава при движении вагонами вперед при работе составительской бригады в одно лицо, с использованием ПРСТ, не должна превышать:

· По станции Распадская – 35 условных вагонов;

· По разъезду Шевякова – 16 условных вагонов;

· По станции Угольная – 13 условных вагонов;

· По станции Ольжерасс – 18 условных вагонов.

Величина маневрового состава при движении вагонами вперед, в случае внезапного отказа ПРСТ и одновременно при работе составительской бригады в одно лицо, не должна превышать:

· По станции Распадская – 6 условных вагонов;

· По разъезду Шевякова – 6 условных вагонов;

· По станции Угольная – 13 условных вагонов;

· По станции Ольжерасс – 9 условных вагонов.

1.2. В случае привлечения второго лица в период отказа ПРСТ для передачи сигналов, величина маневрового состава должна быть не более:

· По станции Распадская – 20 условных вагонов;

· По разъезду Шевякова – 16 условных вагонов;

· По станции Угольная – 13 условных вагонов;

· По станции Ольжерасс – 18 условных вагонов.

 

На станции Ольжерасс в период отказа работы переносной радиостанции запрещается подача вагонов на пути №№13,14 по соединительному пути №33, ввиду плохой видимости в кривой малого радиуса, а также наличия переезда №3 общего пользования и недостаточным тормозным путем перед ним

Техническо – распорядительный акт станции Распадская

1. Раздел – Общие сведения

1.1. Станция по характеру работы является грузовой и отнесена к I классу.

1.2. Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

1.2.1. в нечетном направлении:

ст. Распадская – ст. Томусинская 5/6 однопутный, полуавтоматическая блокировка.

1.2.2. в четном направлении:

ст. Распадская – ст. Угольная однопутный, движение грузовых поездов производится посредством одного жезла.

1.2.3. внутриузловые соединения:нет.

 

 

ВЕСОВЫЕ НОРМЫ ПОЕЗДОВ В ОАО «ТПТУ»

 

Перегон	Расстояние, м	Направление	Вес поезда в тоннах
Ольжерасс – Междуреченск		Четное Нечетное
Ольжерасс – Томусинская 5-6		Четное Нечетное
Томусинская 5-6 – Распадская		Четное Нечетное
Распадская – Угольная		Четное Нечетное
Междуреченск - Распадская		Четное Нечетное

 

- В нечетном направлении поезда весом свыше 5200т., с ж.д. станции «Ольжерасс» свыше 4500т., отправляются с толкачем;

- Формирование поездов весом свыше 6500т. запрещается.

 

 

Путь № 6 (ОФ «Распадская»): место примыкания – стрелки №№ 18,25, граница пути - приёмный стык стрелки № 18 и предельный столбик стрелки № 25.

Путь № 7 (ОФ «Распадская»): место примыкания – стрелки №№ 16,23, граница пути - приёмный стык стрелки № 16 и предельный столбик стрелки № 23.

Путь № 11 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания – стрелка № 29, граница путей - предельный столбик стрелки № 29.

Путь № 12 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания – стрелка № 34, граница путей - предельный столбик стрелки № 34.

Путь № 13 (склад шахты «Распадская»: место примыкания – стрелка № 27, граница пути - предельный столбик стрелки № 27.

Путь № 18 (склад шахты «Распадская»: место примыкания – стрелка № 83, граница пути - предельный столбик стрелки № 83.

Путь № 20 (склад ГСМ ООО «РЛК»): место примыкания – стрелка № 81, граница пути - предельный столбик стрелки № 81.

Путь № 21 (ОФ «Распадская»): место примыкания - стрелка № 18, граница пути - предельный столбик стрелки № 18.

Путь № 22 (ОФ «Распадская»): место примыкания - стрелка № 16, граница пути - предельный столбик стрелки № 16.

Путь № 23 (ООО «Сибстар», ООО «Монтажник Распадской»): место примыкания – стрелка № 77, граница пути - предельный столбик стрелки № 77.

Путь № 28 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания - стрелки №№ 42, 49, граница пути - предельный столбик стрелки № 42 и приёмный стык стрелки № 49.

Путь № 29 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания –стрелки №№ 42,73, граница пути - предельный столбик стрелки № 42 и приёмный стык стрелки № 73.

Путь № 30 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания - стрелка № 49, граница пути - предельный столбик стрелки № 49.

Путь № 31 (ООО «Бетон»): место примыкания – стрелка № 30, граница пути предельный столбик стрелки № 30.

Путь № 32 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания - стрелка № 34, граница пути - предельный столбик стрелки № 34.

Путь №33 (ООО «ОШПУ»): место примыкания - стрелка № 37, граница пути - предельный столбик стрелки № 37.

Путь № 36 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания - стрелка № 73, граница пути - предельный столбик стрелки № 73.

 

На пути №11 вагоны выставляются до негабаритного места (выгрузочная эстакада).

На пути №33 маневровые передвижения производится до сбрасывающего башмака. Движение на участке пути от сбрасывающего башмака до тупика может производится только после проверки локомотиво-составительской бригады в уборке сбрасывающего башмака в нерабочее положение.

1.6. Пути (из числа перечисленных в п. 1.5.), выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с разрядными и негабаритными грузами и для стоянки вагонов с ВМ:

1.6.1. Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с ВМ:нет 1.6.2. Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов. указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и места хранения ключей от них:

На станции путей для стоянки вне поезда вагонов с грузами ВМ и цистерн для перевозки сжиженного газа – нет.

1.6.3. Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза, возникновения пожара:

В зависимости от оперативной обстановки дежурный по ж.д. станции (далее ДСП) принимает решение о выводе вагонов на пути № 33 или № 15.

На путь № 33 вагоны выводятся за маневровый светофор М-9, в количестве не более двух вагонов, при этом стрелка № 37 устанавливаются в направлению стрелки №77, и запирается на запорную закладку и навесной замок. Запирание стрелки производит сигналист службы эксплуатации по указанию ДСП. Ключи от запертой стрелки хранятся у ДСП. На оси пути у светофора М-9 устанавливается переносной сигнал остановки. Вагоны закрепляются двумя тормозными башмаками со стороны светофора М-9, закрепление и ограждение вагонов производит составитель поездов. Стрелка №37 запирается по направлению стрелки №77 на АРМ ДСП. ДСП на пути №33 делает пометку «Путь закрыт».

На путь № 15 вагоны выводятся к упору, в количестве не более двух вагонов, при этом стрелки №№ 4/6 устанавливаются по направлению пути № 10. На расстоянии 50 метров от вагонов на оси пути устанавливается переносной сигнал остановки. Запирание стрелок №№ 4/6 на запорные накладки и навесные замки, по указанию ДСП, производит сигналист службы эксплуатации. Вагоны закрепляются одним тормозным башмаком со стороны светофора М-6, закрепление и ограждение вагонов, по указанию ДСП, производит составитель поездов. Ключи хранятся на посту № 2 у сигналиста службы эксплуатации.

Переносные сигналы остановки находятся на постах №№ 1, 2 у работников службы пути.

В случае если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП обязан сообщить диспетчеру поездному, начальнику Распадского района, принять меры для ликвидации аварийной ситуации на месте, руководствуясь указаниями, в аварийной карточке на данный опасный груз.

1.6.4. Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

Путь №1 для грузов 1-4 нижней, 1-4 боковой, 1-3 верхней

Путь №2 для грузов1-4 нижней, 1-4 боковой, 1-3 верхней

Путь №3 для грузов1-4 нижней, 1-3 боковой, 1-3 верхней

Путь №4 для грузов1-4 нижней, 1-4 боковой, 1-3 верхней

Путь №24 для грузов1-4 нижней, 1-4 боковой, 1-3 верхней

Путь №25 для грузов1-4 нижней, 1-4 боковой, 1-3 верхней

 

При пропуске грузов 4 степени негабаритности и выше на соседнем пути не должно быть подвижного состава с негабаритными грузами.

Перевозка сверх негабаритных грузов, а так же грузов нижней и боковой негабаритности 6-ой степени ЗАПРЕЩЕНА.

При пропуске поездов с негабаритными грузами 4-ой степени нижней и боковой негабаритности по путям №№ 1,2,3,4,24,25 и при одновременной занятости соседних путей обычным подвижным составом запрещается нахождение людей в междупутьях этих путей. В таком случаи ДСП обязан оповестить о приёме такого поезда по парковой, радиосвязи или через сигналиста работающих людей возле выше перечисленных путей.

Прием поездов имеющих: боковую негабаритность 4 степени; верхнюю негабаритность 3 степени; нижнюю негабаритность 4,5 степеней производится в сопровождении начальника Распадского района.

Перед приёмом и отправлением каждого поезда ДСП обязан прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема (оправления), а так же на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение.

Запрещается ДСП открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении манёвров.

Распоряжение о прекращении манёвров ДСП передаёт руководителю манёвров и машинисту локомотива по радиосвязи, через сигналиста или лично. После чего ДСП убеждается в фактическом прекращении манёвров по докладам руководителя манёвров, машиниста локомотива по радиосвязи, через сигналиста или лично.

 

По показаниям монитора автоматизированного рабочего места ДСП.

Свободность пути № 10 проверяется проходом вдоль пути сигналиста службы эксплуатации или проходом вдоль пути сигналиста службы эксплуатации и составителя поездов до встречи друг с другом.

 

2.4.2. При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:

1. Свободность пути проверяется сигналистом, составителем поездов - путем прохода вдоль всего проверяемого пути по междупутью, обочине пути до места, откуда обеспечивается хорошая видимость оставшейся части пути.

Ночью или при плохой видимости в дневное время, сквозным проходом вдоль всего пути.

При наличии локомотива на станции локомотиво - составительской бригадой, путем

пропуска локомотива по соседнему пути.

2. Проверка свободности пути участков приближения «ЧИП» и «НИП» в случае появления

на АРМ их ложной занятости осуществляется от входных светофоров на

расстоянии 50 метров в обе стороны сигналистом или составителем поездов.

 

2.5. Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:

 

2.5.1. При наличии и нормальном действии устройств СЦБ:

По показаниям монитора автоматизированного рабочего места ДСП.

 

2.5.2. При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

1. При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения

пользования сигналами путевых и стрелочных изолированных участков ДСП убеждается в их фактической свободности порядком, указанным в п. 2.4.2 ТРА. При необходимости стрелки переводятся кнопкой ответственных приказов после доклада о свободности участка и стрелки после проверки её порядком, согласно п. 1.7.1 ТРА. В правильности положения стрелок по маршруту ДСП убеждается по показаниям монитора АРМ ДСП. Приём и отправление поездов производится при запрещающих сигналах.

1. При отсутствии контроля положения стрелки операции согласно п. 13.8 ИДП:

проверка положения стрелки, запирание на закладку и навесной замок, по указанию ДСП выполняет сигналист службы эксплуатации, по докладу которого ДСП убеждается в правильности положения стрелки. Приём и отправление поездов производится при запрещающих сигналах.

3. При невозможности перевода стрелки с монитора АРМ ДСП перевод ее курбелем по указанию ДСП производит сигналист службы эксплуатации. При наличии контроля положения стрелки после перевода приём и отправление поездов производится по сигналам.

4. При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами операции по её

обслуживанию выполняет сигналист службы эксплуатации, по докладу которого ДСП

убеждается в правильности положения стрелки в маршруте. Приём и отправление поездов производится при запрещающих сигналах. Выключение устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами запрещено.

5. При неисправности входных и выходных светофоров приём и отправление поездов

осуществляется при запрещающих сигналах. ДСП в правильности положения стрелок в

маршруте убеждается по показаниям монитора АРМ ДСП. Стрелки запираются порядком, указаннымв п.13.12 ИДП.

Во всех случаях ключи от стрелок, запертых на навесные замки, хранятся у сигналиста службы эксплуатации.

Примечание: В условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ, ДС обязан контролировать работу ДСП при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов