ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1 Изучение ПРИНЦИПОВ ОБРАБОТКИ НАРУЖНЫХ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ
СОДЕРЖАНИЕ ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1 ИЗУЧЕНИЕ ПРИНЦИПОВ ОБРАБОТКИ НАРУЖНЫХ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ.. 3 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2 ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ОБРАБОТКИ ГЛАДКИХ И РЕЗЬБОВЫХ ОТВЕРСТИЙ НА СВЕРЛИЛЬНЫХ СТАНКАХ В КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЯХ ДВС.. 14 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3 ИЗУЧЕНИЕ ПРОЦЕССОВ ОБРАБОТКИ ПЛОСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.. 20 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №4 ИЗУЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОБРАБОТКИ ПЛОСКОСТЕЙ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ.. 24 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №5 ИЗУЧЕНИЕ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ПРИ ЗУБОДОЛБЛЕНИИ И ЗУБОФРЕЗЕРОВАНИИ.. 28 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.. 33 ПРИЛОЖЕНИЕ А.. 34 ПРИЛОЖЕНИЕ Б. 35 ПРИЛОЖЕНИЕ В.. 36 ПРИЛОЖЕНИЕ Г. 37 ПРИЛОЖЕНИЕ Д.. 38 ПРИЛОЖЕНИЕ Е.. 39
Цель работы: исследовать технологические возможности токарного станка модели 16К20 при обработке наружных поверхностей деталей типа тел вращения, ознакомиться с назначением и расположением основных узлов, механизмов и органов управления станка, изучить методику наладки и настройки станка при обработке поверхностей вращения на примере ступенчатого вала (вал коробки передач), выполнить необходимые для настройки расчеты. 1.1. Теоретический раздел Назначение станка. При изготовлении небольших партий запасных частей и ремонте автотранспортных средств широкое применение находят универсальные станки. Токарно-винторезные станки (см. рис. 1.1, табл. 1.1) предназначены для обработки наружных и внутренних поверхностей вращения различных деталей, нарезания правых и левых метрических, дюймовых и питчевых резьб, одно- и многопроходных резьб с нормальным и увеличенным шагом, торцевой резьбы, а также обработки поверхностей осевым инструментом, устанавливаемым в пиноли задней бабки станка.
Рисунок 1.1 - Общий вид токарного винторезного станка: узлы станка: I — коробка подач; II — передняя бабка с коробкой скоростей; III — задняя бабка; IV— станина; V — суппорт; VI — основание; рукоятки: 1, 23 — управления фрикционной муфтой главного привода; 2 — установки величины подачи и шага резьбы и отключения механизма коробки подач; 3 — установки подачи и типа нарезаемой резьбы; 4 — установки величины подачи и шага резьбы; 5 — установки правой и левой резьбы; 6 — установки нормального или увеличенного шага резьбы и положения при делении многозаходных резьб; 7, 8 — установки частоты вращения шпинделя; 13 — ручного перемещения поперечных салазок суппорта; 16 — поворота и зажима резцедержателя; 17 — ручного перемещения верхних салазок суппорта; 19— управления перемещениями каретки и поперечных салазок суппорта; 20 — зажима пиноли задней бабки; 21 — крепления задней бабки к станине; 24 — включения и выключения разъемной гайки ходового винта; 25 — включения подачи; 28 — включения и выключения реечной шестерни; выключатели: 9 — вводный автоматический; 10 — сигнальная лампа; 11 — электронасоса подачи охлаждающей жидкости; 12 — указатель нагрузки станка; 14 — регулируемое сопло подачи охлаждающей жидкости; 15 — лампы местного освещения; кнопки: 18 — включения электродвигателя привода ускоренной подачи каретки и поперечных салазок суппорта; 30 — золотника смазки направляющих каретки и поперечных салазок суппорта; маховички: 22 — перемещения пиноли задней бабки; 29 — ручного перемещения каретки; 26 — болт закрепления каретки на станине; 27 — кнопочная станция включения и выключения электродвигателя главного привода. Таблица 1.1 – Техническая характеристика токарно-винторезного станка модели 16К20
Основание — узел, используемый для установки станины, одновременно является стружкосборником и резервуаром для охлаждающей жидкости. В левой части основания располагается главный электродвигатель. Станина — базовый узел станка, на котором монтируются все узлы станка. С помощью станины достигается их определенное взаимное расположение. По передним призматическим и задним плоским направляющим станины перемещается каретка суппорта, а по передним плоским и задним призматическим направляющим перемещается задняя бабка. Передняя (шпиндельная) бабка представляет собой литой чугунный корпус, внутри которого размещаются валы и зубчатые колеса механизма переключения частот вращения шпинделя. Коробка скоростей — механизм, находящийся в передней бабке, используется для передачи движения шпинделю и для изменения скоростей его вращения. Шпиндель — представляет собой массивный пустотелый вал, изготовленный из легированной стали. На переднем конце шпинделя выполнен посадочный конус, по которому базируются патроны, используемые для закрепления заготовок. Шпиндель имеет расточенное отверстие — конус Морзе № 6. В конической расточке устанавливаются передний центр или оправка. Шпиндель установлен на двух опорах качения. Рукоятки управления главным движением — вращением шпинделя. Коробка подач закреплена на станине ниже корпуса передней бабки; внутри коробки находится механизм передачи вращения от гитары к ходовому валу и ходовому винту. Необходимые подачу и шаг резьбы устанавливают рукояткой 4 (см. рис. 1.1), которая, занимая положения А, В, С и D, управляет переключениями блоков обратимого механизма, а также рукояткой 2 (положения I, II, III, IV), которая управляет переключением блоков множительного механизма коробки подач. Подачи и шаги нарезаемых резьб обеспечиваются механизмом коробки подач в сочетании со звеном увеличения шага и гитарой. Суппорт состоит из каретки, которая движется по направляющим станины; фартука; поперечных салазок, которые движутся по направляющим каретки; поворотной плиты; верхних салазок, на которых закреплен резцедержатель. Ходовой винт имеет трапецеидальную резьбу с шагом 12 мм. Движение к ходовому винту передается с помощью двух полугаек, которые могут смыкаться под воздействием рукоятки 24 (см. рис. 1.1), передавая вращение на ходовой винт, и разъединяться. При сомкнутом положении гаек производится нарезание резьбы. Резцедержатель крепится на верхней части суппорта и используется для закрепления резцов, он фиксируется в четырех положениях с помощью подпружиненного шарика, заскакивающего в гнезда основания. Задняя бабка используется для установки центров, поджимающих деталь при обработке, если длина заготовки превышает диаметр в 2 — 3 раза, и для установки инструмента с хвостовиками, например сверл, зенкеров, разверток. Задняя бабка перемещается в продольном направлении по направляющим станины и может иметь поперечное перемещение ±15 мм. В отверстии корпуса задней бабки перемещается пиноль в продольном направлении с помощью винтовой передачи при повороте маховичка. Заднюю бабку закрепляют на станине рукояткой 21 (см. рис.1.1). В качестве режущего инструмента используют различные токарные резцы, сверла, зенкеры, развертки. Точность при токарной обработке. В зависимости от требований к точности и шероховатости поверхности, величины снимаемого припуска точение может быть черновым, однократным, чистовым, тонким. Черновое точение применяется как предварительный метод обработки поверхностей, к точности и шероховатости которых не предъявляется высоких требований, чистовое обтачивание – как окончательный метод, так и под последующее тонкое точение и шлифование. Тонкое точение выполняется на специальных станках высокой точности и применяется как окончательный метод обработки. Точность размеров и шероховатость поверхности при обработке на токарных станках указана в таблице 1.2. Наладка станка осуществляется в следующем порядке: 1. Крепление инструмента. Режущий инструмент – резец закрепляется в резцедержателе двумя или тремя болтами с помощью специального торцевого ключа. Перед креплением необходимо убедиться в исправности режущих кромок резца. 2. Крепление заготовки. Заготовки типа фланец, стакан, полумуфта и т.п. закрепляют с помощью специального торцового ключа в трехкулачковом самоцентрирующемся патроне, установленном на шпинделе станка. 3. Установка глубины резания. Вращая маховики продольной и поперечной подачи вручную, подводят суппорт до касания резца с вращающейся заготовкой и устанавливают лимбы соответствующих перемещений на «0». Затем при помощи маховика продольной подачи суппорт отводится в сторону. Далее, при помощи маховика поперечной подачи и закрепленного на нем лимба, устанавливается необходимая глубина резания t.
Таблица 1.2 – Точность размеров и шероховатость наружных и внутренних цилиндрических поверхностей при обработке на токарных станках [1]
Выбор глубины резания: · при черновой (предварительной) обработке глубина резания обычно равна всему припуску на обработку; · при чистовой обработке припуск срезается за два прохода и более, на каждом последующем переходе следует назначать меньшую глубину резания, чем на предшествующем: при шероховатости обработанной поверхности Ra≥3,2 мкм t=0,5 – 2,0 мм; при Ra≤3,2 мкм t=0,1 – 0,4 мм. 4. Выбор и установка величин подач. Значение величины подачи S, мм/об, для конкретных условий обработки назначается по таблице 1.3. Полученное значение округляют до ближайшего меньшего из ряда чисел подач и устанавливают на станке. Данные о величинах подач и положение рукояток приведены в таблице на станке. 5. Определение скорости резания и установка числа оборотов шпинделя. Число оборотов шпинделя в минуту определяется исходя из выбранной по справочным данным скорости (табл. 1.4) по формуле
где V – скорость резания, м/мин из таблицы 1.4; D – диаметр обрабатываемой заготовки, мм. Полученное значение округляют до ближайшего меньшего (из ряда чисел оборотов для данной модели) и устанавливают на станке с помощью рукояток и таблицы чисел оборотов, расположенных на коробке скоростей. Точение поверхностей. После установки всех необходимых режимов резания включается механическая подача в выбранном направлении рукояткой и производится обработка.
Таблица 1.3 – Подачи (мм/об) при точении на токарных станках заготовок из сталей с σв<900МПа
Таблица 1.4 – Скорости резания (м/мин) заготовок из углеродистой, хромистой, хромоникелевой сталей и стальных отливок резцами из твердого сплава Т15К6
1.2. Ход работы 1.2.1. Назначение, устройство и принцип работы узла Автомобиль КрАЗ-250 (см. рис. 1.2) —шасси с колесной формулой 6×4, с обычной и укороченной рамой предназначено для монтажа различных установок и эксплуатации по дорогам с твердым усовершенствованным покрытием, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 100 кН.
Рисунок 1.2 – Общий вид автомобиля КрАЗ-250
Специально оборудованное шасси может быть использовано для буксировки прицепа, имеющего соответствующее сцепное устройство, пневмо - и электропроводы, тормозную систему и полную массу не более 20000 кг. Шасси КрАЗ-250 (технические характеристики – см. табл. 1.5) может комплектоваться бортовой платформой для перевозки различных грузов массой 15000 кг и буксировки прицепов с допустимой полной массой буксируемого груза 20000 кг. Базовый узел – задний мост автомобиля КрАЗ-250 – ведущий и включает в себя главную передачу, дифференциал и полуоси. Балка заднего моста составная, ее средней частью является картер главной передачи. Полуоси полностью разгружены. Кожухи полуосей – трубчатые, запрессованы в картеры мостов. В картеры мостов масло заливается через боковые отверстия, которые одновременно являются и контрольными для проверки уровня масла; для слива отработанного масла имеются отверстия в нижней части картеров. Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками, причем пробки сливных отверстий имеют магниты. Ступицы колес установлены на двух роликовых конических подшипниках. Подшипники затягиваются гайкой, штифт которой входит в отверстие замковой шайбы, а выступ шайбы в паз кожуха полуоси; гайка и шайба стопорятся контргайкой. Внутренние кольца подшипников имеют скользящую посадку, наружные кольца запрессованы в гнезда ступицы. Сохранность смазки в ступице обеспечивается сальником, установленным около внутреннего подшипника, а с наружной стороны – фланцем полуоси. Во внутреннюю полость ступицы запрессован корпус манжет уплотнительного устройства централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Герметичность соединения обеспечивается четырьмя резиновыми манжетами, установленными в корпусе. Таблица 1.5 – Технические характеристики автомобиля КрАЗ-250 [1]
Средний и задний мосты объединены балансирной подвеской. Устройство, заднего моста показано на рис. 1.3. Главная передача моста предназначена для приведения в необходимое соответствие частоты вращения вала двигателя с требуемой частотой вращения ведущих колес автомобиля при его движении на прямой передаче. Главная передача мостов представляет собой двухступенчатый редуктор с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями. Устройство главной передачи заднего моста показано на рис. 1.4. Чтобы ведущие колеса автомобиля могли вращаться с разной частотой вращения, их крепят на полуосях, соединенных между собой дифференциалом, подводящим к этим полуосям крутящий момент от главной передачи. Дифференциал заднего моста автомобиля КрАЗ-250 — конический, с четырьмя сателлитами в каждом дифференциале. Передаточное число главной передачи — 8,21.
Рисунок 1.3 – Задний мост автомобиля КрАЗ-250: 1 - ступица; 2 - шлицевое уплотнение; 3 - стопор гайки; 4 - стопорная пластина; 5 - болт стопора; 6 - гайка подшипников; 7 - манжета; 8 - стопорное кольцо; 9 - упорная шайба; 10 - болт крепления колеса; 11 - упорное кольцо; 12 - тормозной барабан; 13 - фрикционная накладка; 14 - колодка тормоза; 15 - защитный диск; 16 - ограничитель качания мостов; 17 - опора рессоры; 18 - упор буфера; 19 - главная передача; 20 - сливная магнитная пробка; 21 - картер моста; 22 - кожух полуоси; 23 - суппорт; 24 - маслоуловитель; 25 - стакан с манжетой в сборе; 26 - роликовый подшипник; 27 - фланец полуоси; 28 – полуось
Рисунок 1.4 – Главная передача заднего моста: 1 - ведомая цилиндрическая шестерня; 2 - ведомая коническая шестерня; 3 - картер главной передачи; 4 - ведущая коническая шестерня; 5 - распорная втулка; 6, 11, 13 - регулировочные прокладки; 7 - корпус подшипников ведущей конической шестерни; 8 - манжета; 9 - фланец крепления карданного вала; 10 - крышка правого подшипника ведущей цилиндрической шестерни; 12 - ведущая цилиндрическая шестерня; 14 - крышка левого подшипника ведущей цилиндрической шестерни; 15 - крестовина дифференциала; 16 - сателлит дифференциала; 17 - подшипник дифференциала; 18 - шестерня полуоси; 19 - чашка дифференциала; 20 - крышка корпуса подшипников ведущей конической шестерни; 21 - маслоотражатель; 22 - регулировочная шайба; 23 - крышки подшипников дифференциала; 24 – заклепка 1.2.2. Анализ условий работы шестерни ведущей Шестерня коническая ведущая (см. приложение А) предназначена для передачи крутящего момента на дифференциал заднего моста. Шестерня конструктивно представляет собой вал, имеющий коническую косозубую шестерню, шлицевый и резьбовой участки. Деталь работает в условиях переменных динамических нагрузок и повышенного износа на рабочих поверхностях зубьев, на посадочных шейках под подшипники. Шестерня выполнена из легированной стали 20ХГН2ТА ГОСТ 4543–71. Сердцевина подвергнута твердость HRC 25–30, зубья и шейки подшипников закалены ТВЧ до твердости HRC 58–65. На торцах шестерни выполнены центровые отверстия. Они используются в качестве базы. 1.2.3. Разработка маршрутного технологического процесса обработки детали Выберем методы обработки на основе требований к точности и качеству поверхностей деталей, заполнив табл. 1.6 [1]. Таблица 1.6 – Маршруты обработки поверхностей детали
Таблица 1.7 – Последовательность выполнения операций при обработке детали
Схема базирования и закрепления, технологические базы, опорные и зажимные элементы и устройства приспособления должны обеспечивать определенное положение заготовки относительно режущих инструментов, надёжность её закрепления и неизменность базирования в течение всего процесса обработки при данной установке. В качестве черновой базы, а также на сверлильных и фрезерных операциях используем пов. 5, т.к. она обладает минимальным припуском и наибольшей протяженностью. Схема базирования будет реализована установкой в приспособление фрезерно-центровального станка, либо в центрах. В качестве чистовой базы используем ось детали и установку в центрах с поводком с вращающимся центром и подвижным люнетом (схема базирования – рис. 1.5).
Рисунок 1.5 - Схема базирования 1.2.5. Выбор режущего инструмента Режущий инструмент, применяемый для выполнения операции 015 Токарно-винторезная, представим в табл. 1.8. Таблица1.8 – Применяемый инструмент
Таблица1.6 – Наладка станка
Вывод: изучили возможности токарно-винторезного станка 16К20 по обработке поверхностей вращения шестерни ведущей. Разработали чертеж наладки на операцию «015 токарно-винторезная». ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2 Цель: Исследовать технологические процессы обработки отверстий на универсальных сверлильных станках с обеспечением заданных параметров точности и шероховатости поверхности, ознакомиться с назначением и расположением механизмов и органов управления станков, изучить методику наладки и настройки станков, выполнить необходимые для настройки расчёты. 2.1. Теоретический раздел Методы обработки отверстий Операции по обработке отверстий являются одними из наиболее распространенных как при производстве, так и при ремонте автотранспортных средств. Необходимость обработки отверстий при ремонте вызвана изменением их размеров после восстановления, повреждением внутренних резьбовых поверхностей в процессе эксплуатации и при разборке, неравномерным износом поверхностей трения. При обработке отверстий применяют стержневые инструменты (свёрла, зенкеры, развёртки) а также расточные блоки, борштанги, расточные резцы, протяжки, а при чистовой и отделочной обработке – шлифовальные круги, хонинговальные головки. Точность и шероховатость обработанных отверстий зависят не только от выбранных методов обработки, применяемых инструментов, оборудования, приспособлений, но и последовательности выполнения операций. При обработке осевым инструментом в справочной литературе рекомендуются следующие типовые планы (табл. 2.1). Точность расположения отверстий относительно друг друга и относительно системы взаимосвязанных плоскостей обеспечивается двумя методами: координатным и направлением инструмента. По первому методу обработка ведется на координатно-расточных станках с ЧПУ, которые имеют точные системы отсчета. После установки детали на станок определяют координаты отверстий в системе отсчета станка, затем ведут их последовательную обработку. При отсутствии координатно-расточных станков (ремонтное производство) перед обработкой производят предварительную разметку детали. Обработку отверстий в этом случае выполняют на универсальных сверлильных станках. При использовании второго метода деталь закрепляется в приспособлении, имеющем одну или несколько кондукторных плит с установленными в них направляющими втулками. Такая обработка выполняется при достаточно большой программе выпуска деталей.
Таблица 2.1 – Типовые планы обработки отверстий осевым инструментом
Конструкция и органы управления станка Подробные данные по конструкции, техническим характеристикам и органам управления станком приводятся в справочной литературе [2], паспорте станка. К основным узлам станка относятся: станина, основание станины, шпиндельная бабка с коробкой скоростей, коробка подач.
|
, (1.1)
