Текст С. Дорожная инженерия

С начала 20 века, когда автомобили стали более модернизированными, количество владельцев транспортными средствами на душу населения возросло. Такая популярность автомобилей в значительной степени повлияла на необходимость строительства новых автодорог. Кроме того, влияние оказало и движение людей в города и пригороды – тенденция, которая привела к увеличению транспортных нужд, заторов на дороге и движению в малонаселенные пункты, до которых тяжело добраться общественным транспортом. Часто строительство новых дорог с целью решения этих проблем способствовало дальнейшему росту городов, и в результате еще большему движению автомобилей на дорогах. Долгосрочные решения требуют обеспечения альтернатив легковому и грузовому транспорту, контроля над использованием земли, а также определенной системы ценообразования дорожного движения. В связи с этим менеджеры дорог (ответственные за дороги) должны позаботиться не только о линиях на карте, но и о количестве, виде, скорости и загрузке индивидуального транспорта, безопасности, комфортабельности и удобстве общественного транспорта и здоровье и благополучии участников дорожного движения и владельцев прилегающей частной собственности.

В идеале развитие главной системы дорог – это упорядоченный непрерывный процесс, который состоит из нескольких этапов: оценка дорожных потребностей и транспортных опций, планирование системы выполнения данных потребностей, проектирование экономически, социально и экологически приемелемой сети дорог, получение необходимого утверждения и финансирования; строительство и обслуживание системы; обеспечение будущего расширения и реконструкции.

Дорожные нужды в значительной степени зависят от относительного расположения населения, торговых центров, промышленности и транспортных средств. Движение транспорта между 2 центрами прямо пропорционально их населению и обратно пропорционально расстоянию между ними. Определение движения на участке дороги зависит от будущего роста населения и экономической активности, а также от определения эффективного использования земли и транспортных нужд и знания любых потенциальных транспортных альтернатив. Ключевые переменные, определяющие нужды строительства дорог – это интенсивность движения, грузоподъемность и скорость, ожидаемые на определенной дороге. Как только транспортные потребности определены, необходимо предусмотреть объем дорожных работ, требуемых для обеспечения движения. Исходная точка в этих расчетах выражается в исследовании пунктов отправления и назначения и выбора маршрута существующего транспортного движения; компьютерное моделирование используется для определения интенсивности транспортного движения на каждом предложенном участке. Выбор участка основывается на понимании того, что большинство водителей выбирают самый быстрый, короткий и дешевый маршрут. ….(предложение пропущено, его никто не понимает).

Следующий шаг планирования системы дорог – это преобразование выбранного маршрута в узкий коридор. Разные варианты выравнивания дорог разрабатываются с учетом местного рельефа и условий. Экономические, социальные и природные преимущества и затраты на эти варианты обсуждаются с соответствующими официальными и общественными группами до тех пор, пока приемлемый маршрут не будет определен.