Расчет требуемой звукоизоляции оконных блоков для торговых и офисных помещений, расположенных в торгово-офисном здании по улице Красный Путь,101 в САО г. Омска

Основным средством снижения уровней транспортного шума в зданиях, является правильный выбор и соответствующий акустический расчет их наружных ограждающих конструкций (в первую очередь окон), звукоизолирующие свойства которых должны обеспечивать снижение проникающего шума до допустимых уровней, регламентированных ГОСТ 20444-85 [11], МГСН 2.04-97 [38].

В соответствии [4] нормируемым параметром звукоизоляции наружных ограждений зданий (в первую очередь окон) является звукоизоляция R _Атран. в дБА, представляющая собой изоляцию внешнего шума, производимого потоком городского транспорта, и определяемая на основе эталонного спектра шума транспортного потока с уровнем звука 75 дБА.

Наибольшие уровни транспортного шума у фасада здания наблюдаются на высоте четвертого этажа. На высоте первого, второго и третьего этажей уровни шума могут быть ниже вследствие поглощения звука поверхностью земли и зелеными насаждениями. В связи с этим измерения шума следует проводить на высоте, соответствующей указанной зоне наибольшего его воздействия.

6.2.1. Расчет ожидаемых уровней транспортного шума по ГОСТ 20444-85 [11]

Исходные данные: 5-ти этажное торгово-офисное здание располагается параллельно магистрали на расстоянии 5 м от края проезжей части улицы, имеющей 6 полос движения. Продольный уклон проезжей части 2 %, покрытие - асфальтобетон. Интенсивность движения (средняя за 4 часа наиболее шумного дневного периода) 4000 транспортных единиц в час, доля грузового и общественного транспорта r = 38 %, средняя скорость транспортного потока V = 40 км/ч. Ширина улицы (между фасадами зданий) 30 м.

Измерение интенсивности движения проводилось 3 апреля 2014 года в 17.30. Было зафиксировано время проезда 200 транспортных средств в обоих направлениях – 3 минуты 00 секунд. В общем количестве транспортных средств было зафиксировано 76 автомобиля массой более 1,5 т., что составляет 38% от общего числа автомашин.

N=(60/t)*200, (78)

 

Где N – количество транспортных единиц в час, шт.;

t – время проезда 200 транспортных единиц, мин.

N=(60/3)*200=4000

Исходным параметром для расчета эквивалентного уровня звука, создаваемого у фасада здания потоком средств автомобильного транспорта (включая автобусы и троллейбусы), является шумовая характеристика потока L_{A экв.} в дБА, определяемая на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения транспорта.

, (79)

Где Q - интенсивность движения, ед./ч;

V - средняя скорость потока, км/ч;

ρ- доля средств грузового и общественного транспорта в потоке, %, (к грузовым относятся автомобили грузоподъемностью 1,5 т и более);

∆ L_{A 1} - поправка, учитывающая вид покрытия проезжей части улицы или дороги, дБА, (при асфальтобетонном покрытии ∆ L_{A 1} = 0, при цементобетонном покрытии ∆ L_{A 1} = +3 дБА);

∆ L_{A 2} - поправка, учитывающая продольный уклон улицы или дороги, дБА, определяемая по [11, табл. 4].

L_{A экв} = 10 lg 3000 + 13,3 lg 30 + 4 lg (1 + 26) + 0 + 1+ 15 = 36,02 +21,31+ 6,36 +16 = 79,69 дБА.

Покрытие проезжей части улицы - асфальтобетон, ∆ L_{A 1} = 0. Уклон проезжей части 2 %, ∆ L_{A 2} = 1.

Таким образом, шумовая характеристика транспортного потока (эквивалентный уровень звука на расстоянии 7,5 м от оси первой полосы движения) L_{A экв} = 79,69 дБА.

Ожидаемый эквивалентный уровень звука L_{A экв.тер.2}, создаваемый потоком средств автомобильного транспортав расчетной точке у наружного ограждения здания, определяется по формуле

 

, (80)

Где ∆ L_{A 3} - снижение уровня шума в зависимости от расстояния от оси ближайшей полосы движения транспорта до расчетной точки, дБА, определяемое по рис. 1;

∆ L_{A 4} - поправка, учитывающая влияние отраженного звука, дБА, определяемая по табл. 5 в зависимости от отношения h _р.т. /В, где h_р.т. - высота расчетной точки над поверхностью территории; в общем случае высота расчетной точки принимается h_p.т. = 12 м;

В - ширина улицы (между фасадами зданий), м.

Снижение уровня звука с расстоянием по [11, рис.1] составляет ∆ L_{A 3} = 2,5 дБА. Поправка на отраженный звук для расчетной точки при h _р.т. = 12 м (на уровне 4 этажа) h_р.т. /В = 0,4; ∆ L_{A 4} = 2,5 дБА, получаем путем интерполяции [6, табл. 5]. Таким образом, расчетный эквивалентный уровень звука у фасада

L_{A экв.тер.2} = 79,69 – 2,5 + 2,5 = 80» 75 дБА.

Допустимый уровень проникающего транспортного шума в офисных помещениях в дневное время 65 дБА - при категории при категории Б или В, в торговых помещениях в дневное время 70 дБА (см. п. 6.1.3).

Требуемое снижение шума для офисных помещений ∆L_A ^тр. = 15 дБА, для торговых помещений ∆L_A ^тр. = 10 дБА следовательно, требуемая звукоизоляция окна в офисных помещенияхх по [11]

 

, дБА (81)

= 15 - 5 = 10 дБА.

В торговых помещениях

= 10 - 5 = 5 дБА.

Ожидаемые уровни транспортного шума у торцов прямоугольного в плане здания, расположенного параллельно транспортной магистрали, принимаются на 3 дБА ниже, чем уровни шума у обращенного к магистрали фасада.

L_{A экв.тер.2} = 80 - 3 = 77 дБА.

Требуемое снижение шума для для офисных помещений

∆L_A ^тр = 12 дБА, для торговых помещений ∆L_A ^тр. = 8 дБА требуемая звукоизоляция окон, с учетом дополнительной поправки - 3 дБА, составляет

= 12 - 5 - 3 = 4 дБА.

= 8 - 5 - 3 = 0 дБА.