Защита при землетрясениях, извержениях вулканов, ураганах, бурях, смерчах, грозах

1) Аэродромное обеспечение полётов.

2) Инженерно- авиационное обеспечение.

3) Электросветотехническое обеспечение

4) Метеорологическое обеспечение

5) Радиотехническое обеспечение

6) Служба авиационной безопасности аэропорта.

7) Служба организации перевозок аэропорта.

8) Служба обслуживания воздушного движения.

9) Аварийное и поисково-спасательное обеспечение полётов.

10) Медицинское обеспечение полётов.

Порядок подготовки и содержания летного поля к полетам

Работники аэродромной службы при заступлении на дежурство и во время дежурства:

1) Проводят осмотр и проверку готовности летного поля к полетам;

2) Определяют значения коэффициента сцепления на ВПП, используя специально выделенную автомашину, оснащенную специальным прибором;

3) фиксируют результаты осмотра в журнале состояния летного поля;

4) докладывают о состоянии летного поля руководителю полетов (диспетчеру «Вышка») по УКВ радиосвязи или по телефону.

Ремонтные и профилактические работы, связанные с закрытием аэродрома производятся по согласованию с руководителем полетов и извещением САИ.

Содержание и ремонт летного поля заключается в комлексе технических мероприятий, направленных на поддержание летного поля в постоянном эксплуатационном состоянии, соответствующим нормативным требованиям РК и обеспечивающим безопасную эксплуатацию воздушных судов.

Ремонт летного поля заключается в устранении дефектов, недопустимых разрушений и деформаций ВПП, грунтовой ВПП (ГВПП), РД, МС.

Контроль состояния сооружений летного поля производится ежедневно, а после сильных ветров, осадков, стихийных бедствий проводится дополнительный контроль.

В результате осмотра составляется акт дефекта летного поля, план дефектов искусственных покрытий, дается оценка технического состояния по наличию дефектов и оформляется акт, согласно Приложению 3 Правил с выводом о соответствии состояния искусственных покрытий и их дневной маркировки нормативным требованиям РК.

Результат осмотра является основанием для осуществления мероприятий по устранению обнаруженных дефектов и подготовке летного поля к эксплуатации.

В зависимости от объема и характера, ремонт элементов летного поля подразделяют на текущий и капитальный.

Содержание летного поля с искусственным покрытием в летний период включает:

1) проверку состояния поверхности покрытий, прилегающих к ним грунтовых участков летного поля, укрепленных грунтовых сопряжений, примыкающих к торцам ИВПП (искусственная взлетно-посадочная полоса);

2) проверку ровности искусственных покрытий и определение недопустимых дефектов поверхности;

3) очистка искусственных покрытий от грязи, камней и других предметов;

4) уборка посторонних предметов с летного поля;

5) обновление маркировки искусственных покрытий в весенне-летний и осеннее-зимний период по мере выцветания и износа лакокрасочных материалов;

6) заделку трещин и швов;

7) обеспечение пропускной способности водоотводно-дренажных устройств;

8) поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного поля, травостоя установленной высоты и качества.

Содержание грунтового летного поля в летний период включает:

1) оценку пригодности летного поля к эксплуатации;

2) обеспечение ровности, прочности и плотности грунтов;

3) обеспечение водоотводов с поверхности ЛП;

4) проведение мероприятий по сокращению нелетного периода;

5) уборку с поверхности ЛП посторонних предметов;

6) проведение мероприятий по обеспыливанию;

7) обновление маркировочных знаков;

8) проведение агротехнических мероприятий.

Под допустимым показателем прочности грунта понимается его способность выдерживать нагрузки от колес ВС в данный момент времени при определенном допустимом образовании колеи, позволяющем произвести взлет, посадку и руление.

Площадки специального назначения систематически очищаются от пыли, грязи, снега и льда, а также своевременно ремонтируются.

Места стоянок ВС, предназначенные для опробования авиадвигателей (гоночные площадки), оборудуются якорными креплениями и специальными устройствами с упорными колодками, предохраняющими ВС от перемещения. При необходимости также оборудуются струеотклоняющими щитами. Струеотклоняющие щиты применяют для защиты авиационной техники, средств обслуживания, людей и сооружений от воздействия газовоздушных струй от двигателей ВС. Дефекты струеотклоняющих щитов устраняются силами инженерно-авиационной службы (ИАС) аэропорта.

Для предотвращения поломок и повреждений ВС 3 и 4 классов в случае их выкатывания за пределы ВПП устраивают грунтовые тормозные площадки (ГПТ). ГПТ устраиваются в пределах концевой полосы торможения (КПТ) и состоят из участков различной протяженности, вспаханных на глубине от 5 до 30 см., увеличивающихся по мере удаления от торца ВПП. В конце КПТ устраивают насыпь из песчаного грунта для задержки ВС.

Граница для рубежного контроля № 1

Тема12 Инженерно-авиационное обеспечение полетов

Постановление правительства РК от 23 июля 2011г. №851

Об утверждении Правил технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан.

Техническая эксплуатация включает в себя процессы:

1) технического обслуживания;

2) контроля соответствия летно-технических характеристик ВС требованиям норм летной годности и Руководства по летной эксплуатации

Инженерно-авиационное обеспечение полетов осуществляет следующие задачи:

1) своевременное, полное и качественное удовлетворение потребностей авиапредприятий в исправных и подготовленных к полетам воздушных судах;

2) выполнение задаваемых эксплуатационной документацией требований, технических условий и гарантий эффективного и безопасного использования AT по назначению.

Организация по техническому обслуживанию и ремонту (ТОР) осуществляет следующие функции:

1) оперативное техническое обслуживание;

2) организация и выполнение ТОР AT (в том числе - восстановление ресурса AT), ее доработок, проверок и осмотров, контроля качества AT и ее ТОР - в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной документации;

3) сбор, учет и обработка данных о выявленных в полете и на земле отказах и неисправностях авиационной техники;

4) анализ надежности, анализ и обобщение опыта технической эксплуатации авиационной техники, ее ТОР - с мероприятиями по предупреждению авиационных инцидентов, отказов и неисправностей AT, в целях обеспечения безопасности полетов и совершенствования собственной деятельности;

5) ведение рекламационно-претензионной работы, предъявление требований к Поставщикам AT об устранении недостатков их продукции;

6) контроль соответствия летно-технических характеристик ВС требованиям руководства по летной эксплуатации;

7) обеспечение охраны ВС при их техническом обслуживании и ремонте;

8) участие в разработке и реализации прогрессивных технологий контроля состояния AT, ее ТОР, организации труда и производства;

9) разработка предложений по совершенствованию эксплуатационной и ремонтной документации авиационной техники;

10) обеспечение потребностей в эксплуатационной и ремонтной документации авиационной техники, ее ведение и обеспечение сохранности, включая пономерную (судовую) документацию;

11) ведение установленных форм учета и отчетности по доработкам AT, деятельности инженерно-авиационной службы, составу, состоянию, использованию и движению парка самолетов, вертолетов и авиадвигателей, материальному имуществу, запасным частям и оборудованию;

12) метрологическое обеспечение технической эксплуатации и производства технического обслуживания и ремонта AT, осуществляемых авиапредприятием;

13) осуществление мер по обеспечению нормативных условий труда работников и организации производства технического обслуживания и ремонта авиационной техники, пожарной безопасности и охраны окружающей среды, обеспечению производства необходимыми помещениями, оборудованием, запасными частями и авиатехническим имуществом, их содержания, хранения, использования и обслуживания;

14) организация и проведение работ по эвакуации и восстановлению поврежденных судов;

15) организация и оснащение учебной технической базы, организация технической подготовки персонала инженерно-авиационной службы и стажировки специалистов на авиационной технике;

16) подбор и расстановка кадров инженерно-авиационной службы, проведение систематической работы по формированию ответственного отношения каждого работника к своим служебным обязанностям.

Контроль соответствия летно-технических характеристик ВС требованиям Руководства по летной эксплуатации осуществляют экипажи ВС и ИТП (инженерно-технический персонал)

Порядок технической эксплуатации ВС.

К полетам допускают исправные ВС, имеющие достаточный для выполнения конкретного полета остаток ресурса и срока службы, отвечающие техническим условиям, прошедшие установленную проверку и подготовку.

Воздушное судно считают исправным при условиях, что:

1) планер, двигатели и комплектующие изделия имеют остаток ресурса и срока службы, полностью укомплектованы согласно перечню в пономерной документации (формуляры, бортовой журнал и др.);

2) на судне выполнено очередное ТО, предусмотренное регламентом, устранены неисправности и их последствия;

3) оформлена производственно-техническая и пономерная документация, исправность судна подтверждена подписями соответствующих должностных лиц в карте-наряде.

Исправное ВС считают готовым к вылету при условии, что:

1) планер, двигатели и комплектующие изделия имеют достаточный для выполнения конкретного полета остаток ресурса и срока службы;

2) ВС заправлен горюче-смазочными материалами (далее - ГСМ), газами, специальными жидкостями, снаряжен всеми необходимыми компонентами, в соответствии с заданием на полет и требованиями программы (регламента) технического обслуживания, руководства по технической эксплуатации и руководства по летной эксплуатации;

3) выполнены и оформлены подписями в карте-наряде работы по обеспечению вылета;

4) ВС передано экипажу с оформлением приемо-передачи подписями в карте-наряде и бортовом журнале.

Оперативное техническое обслуживание (ТО) включает:

1) поиск и устранение отказов;

2) замену компонентов (к таким компонентам относятся и двигатели и воздушные винты);

3) плановые работы по ТО (включая визуальные осмотры для выявления очевидных повреждений/нарушений, не требующие трудоемкого углубленного контроля);

4) работы на внутренних элементах конструкции, бортовых систем и силовой установки, для выполнения которых имеется доступ через быстро открываемые панели/люки;

5) текущий ремонт и несложные модификации, которые не требуют существенной разборки и могут быть выполнены с простейшими видами оснастки и инструмента.

Специалист, обеспечивающий обслуживание ВС, осуществляет подготовку к ТО и его выполнение в следующем порядке:

1) организует встречу ВС на месте стоянки и установку его на стоянку (перроне), назначает ответственного за подключение (отключение) к судну аэродромного источника энергоснабжения;

2) после остановки двигателей дает указание о выполнении первоочередных работ по встрече;

3) получает информацию от бортинженера (бортмеханика, пилота) о работе систем и оборудования ВС в полете;

4) знакомится с записями в бортовом журнале об отказах и неисправностях, выявленных в полете;

5) лично производит первичный внешний осмотр (определяет техническое состояние) ВС в объеме, предусмотренном программой (регламентом) технического обслуживания и документами Организации по ТОР, и в соответствии с предстоящим его использованием;

6) после выполнения установленного объема ТО вместе с исполнителями оформляет карту-наряд, подтверждая подписями исправность и подготовленность ВС к вылету, если оно готовится в полет, или выполнение предусмотренного объема работ для передачи судна на другое ТО или хранение.

Перед приемом ВС на оперативное обслуживание руководитель ТО назначает работника, обеспечивающего выполнение работ по встрече, указывает место стоянки, ранее согласованное с диспетчерской службой, на которое будет принято воздушное судно.

Работник, обеспечивающий выполнение работ по встрече до посадки ВС:

1) проверяет состояние и оборудование места стоянки, выделенного для приема ВС, отсутствие на нем средств и имущества, мешающих заруливанию (установке) судна;

2) подготавливает к использованию средства наземного обслуживания специального применения и приспособления, в том числе жезлы, флажки, перчатки, электрофонарики, применяемые для подачи команд экипажу при заруливании ВС на стоянку.

Работник, обеспечивающий выполнение работ по встрече, подает своевременные и безопасные команды при заруливании на место стоянки, и руководит заруливанием, находясь на месте, хорошо видном командиру ВС, подавая установленные команды и сигналы.

Данные о неисправностях, выявленных в полете и при осмотре ВС на земле (в том числе и по данным средств объективного контроля), записывают в карту-наряд (наряд на дефектацию) специалисты, их обнаружившие, и руководитель ТО (сведения о неисправностях по записям экипажа в бортовом журнале).

Работы по устранению неисправностей выполняют авиатехники (авиамеханики) под руководством бригадира. Повторные неисправности, а также сложные или не имеющие отработанной (в виде документа) технологии восстановления исправности - устраняются под руководством инженерного персонала.

Тема13. Электросветотехническое обеспечение полетов.

Постановление Правительства РК от 16 мая 2011 года №520

Об утверждении Правил электросветотехнического обеспечения полетов гражданской авиации РК.

В электросветотехническое обеспечение полетов включается:

1) техническая эксплуатация электроустановок аэропорта, предназначенных для передачи и распределения электроэнергии от энергосистемы, электросветотехнического оборудования для обеспечения полетов воздушных судов, электросилового и осветительного оборудования производственных и пассажирских объектов аэропорта, в соответствии с регламентом, заводскими инструкциями, настоящими Правилами, а также другими действующими нормативно-техническими документами по эксплуатации электроустановок;

2) бесперебойное снабжение электроэнергией от энергосистемы радиосветотехнических средств обеспечения полетов, электросилового и осветительного оборудования производственных и пассажирских объектов организации гражданской авиации;

3) рациональное и целесообразное использование электроэнергии от энергосистемы;

4) разработка и осуществление мероприятий, обеспечивающих повышение надежности электроснабжения объектов и работы электроустановок, повышение качества технического обслуживания и экономию электроэнергии.

Электросветотехническое обеспечение полетов осуществляется службой электросветотехнического обеспечения полетов (далее - Служба), которая находится в аэропорту.

Термины и определения.

Огонь высокой интенсивности - светосигнальный огонь с силой света 10000 кандел и более.

Огонь малой интенсивности - светосигнальный огонь с силой света менее 10000 кандел.

Отказ электропитания объектов аэропорта - отключение электропитания на время, продолжительностью более времени, установленного для перехода на резервный источник для данного объекта.

Глиссада - профиль полета, устанавливаемый для снижения воздушных судов на конечном этапе захода на посадку.

Глиссадные огни - огни, предназначенные для визуальной индикации глиссады.

Критическая зона - пространство вокруг курсового или глиссадного радиомаяка, нахождение в котором транспортных средств, включая воздушные суда, вызывает недопустимые искажения характеристик радиомаяков.

Система электроснабжения аэропорта предназначена для обеспечения электроэнергией объектов, расположенных на его территории, определяемой категорией их электроприемников.

Системы светосигнального оборудования аэродромов предназначены для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления воздушных судов ночью, а также в условиях ограниченной видимости.

Система светосигнального оборудования соответствует нормам годности аэродромов, где приведены требования к составу, схемам расположения и электропитания огней. Требования к характеристикам оборудования, входящего в систему, определены соответствующими нормами годности оборудования.

Контроль за своевременной и правильной информацией об изменении состава светосигнальной системы ведет начальник Службы (начальник узла светотехнического обеспечения полетов) аэропорта.

Электропитание огней в системах светосигнального оборудования осуществляется таким образом, чтобы в каждой из подсистем было обеспечено резервирование огней и максимально возможное сохранение светосигнальной картины при выходе из строя отдельных фидеров.

Летная проверка системы светосигнального оборудования проводится при положительных результатах наземной технической проверки в соответствии с требованиями настоящих Правил.

Все объекты, расположенные в пределах при аэродромной территории, высота которых равна или превышает высоты плоскостей ограничения препятствий, а также объекты радиосветотехнического и метеорологического оборудования, расположенные в зоне движения воздушных судов, имеют световое ограждение.

Техническая эксплуатация включает следующие мероприятия:

1) организацию технической эксплуатации, планирование технической эксплуатации и капитального ремонта;

2) материально-техническое обеспечение Службы, приемку и ввод в эксплуатацию электроустановок, подготовку и допуск к самостоятельной работе обслуживающего персонала;

3) техническое обслуживание, включающее оперативное и периодическое (по срокам и ресурсам) обслуживание, аварийный, текущий и профилактический ремонты, проведение доработок электроустановок в порядке их усовершенствования, надзор при монтаже вновь устанавливаемого оборудования электросветотехнического обеспечения полетов;

4) распределение и контроль за расходом электроэнергии по службам организации гражданской авиации;

5) учет оборудования, поступления и расхода запасного оборудования и приборов, материалов;

6) контроль за соблюдением действующих нормативно-технических документов по эксплуатации электроустановок, охраны труда и пожарной безопасности;

7) ведение организационной, технической и эксплуатационной документации по оборудованию электросветотехнического обеспечения полетов

Тема14 Метеорологическое обеспечение полетов

Постановление Правительства РК от 29 декабря 2012 года №1768

Об утверждении Правил метеорологического обеспечения ГА РК

Определения.

Сборник аэронавигационной информации (сокращенная аббревиатура на английском языке AIP (далее – AIP) – выпущенная или санкционированная государством публикация, которая содержит долгосрочную аэронавигационную информацию, имеющую важное значение для аэронавигации;

наблюдение с борта воздушного судна – оценка одного или нескольких метеорологических элементов, произведенная на борту воздушного судна, находящегося в полете;

прогноз (погоды) – описание метеорологических условий, ожидаемых в определенный момент или период времени в определенной зоне, или части воздушного пространства;

метеорологическое наблюдение – оценка одного или нескольких метеорологических элементов

аэродром горный – аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 метров и более в радиусе 25 километров от контрольной точки аэродрома (далее – КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 метров и более над уровнем моря;

план полета – документ установленной формы, содержащий определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, предоставляемые пилотом, экипажем или эксплуатантом органам обслуживания воздушного движения и (или) управления воздушным движением;

Целью метеорологического обеспечения гражданской авиации является содействие безопасному, регулярному и эффективному выполнению полетов, которая достигается путем снабжения эксплуатантов, членов летного экипажа, органов обслуживания воздушного движения (далее – ОВД), органов поисково-спасательной службы, администрации аэропортов и других органов, связанных с выполнением и обеспечением полетов, метеорологической информацией, необходимой для выполнения их функций.

Аэродромные метеорологические органы снабжают авиационных пользователей метеорологической информацией своевременно и с высоким качеством.

Аэродромный метеорологический орган выполняет по мере необходимости для удовлетворения потребностей, связанных с производством полетов в районе аэродрома, следующие функции:

1) составление и (или) получение прогнозов и прочей соответствующей информации для полетов;

2) составление и (или) получение прогнозов местных метеорологических условий;

3) проведение постоянного наблюдения за метеорологическими условиями в районе аэродромов, для которых осуществляется составление прогнозов;

4) проведение инструктажа, консультаций и представление полетной документации членам летного экипажа и (или) другому персоналу, связанному с производством полетов;

5) снабжение авиационных потребителей прочей метеорологической информацией;

6) показ имеющейся метеорологической информации;

7) обмен метеорологической информацией с другими метеорологическими органами.

Тема15 Радиотехническое обеспечение полетов

Постановление Правительства РК от 31 декабря 2010 №1525

Об утверждении Правил радиотехнического обеспечения полетов и авиационной радиосвязи в ГА

Служба ЭРТОС состоит из объектов (средств) РТОП и связи, которые, совместно с организационной и технической инфраструктурой и в зависимости от объема и видов работ образовывают следующие комплексы:

1) радиолокации;

2) радионавигации;

3) радиолокации и радионавигации;

4) электросвязи;

5) средств автоматизации УВД.

В качестве основных источников электроснабжения используются источники, получающие электроэнергию от централизованной системы электроснабжения. В качестве резервных используется резервная электросеть, дизель-генераторы, аккумуляторы и другие источники электроснабжения.

Средства РТОП и связи переключаются, включаются и выключаются по согласованию с руководителем полетов (диспетчером) службы ОВД.

Контроль работоспособности автоматизированных объектов РТОП и связи, работающих без постоянного присутствия инженерно-технического персонала, осуществляет сменный персонал службы ЭРТОС по сигналам системы дистанционного контроля и управления, отзывам диспетчерского и летного состава.

Автоматизированные объекты РТОП и связи дополнительно имеют:

1) систему дистанционного управления и контроля работоспособности;

2) устройства автоматического включения и дистанционного выключения резервного источника электропитания;

3) охранную и пожарную сигнализацию.

Службой ЭРТОС с помощью технических средств проводится документирование переговоров диспетчерских служб и должностных лиц, обеспечивающих безопасность полетов, а также документирование радиолокационной информации.

Средства радиолокации, радионавигации, воздушной радиосвязи диапазона очень высоких частот и высоких частот (далее - ОВЧ, ВЧ), отображения радиолокационной информации или автоматизации управления воздушным движением (далее - АС УВД), а также радиоретрансляторы каналов авиационной воздушной связи диапазона ОВЧ резервируются.

На каналах авиационной воздушной связи диапазона ОВЧ диспетчерских пунктов аэродромной зоны ("Старт", "Вышка", "Подход", "Круг") каждый канал ОВЧ диапазона, за исключением канала "Метео", предусматривается основной и резервный комплекты приемного и передающего устройств, либо приемопередающего устройства (трансивера) с антенно-фидерной системой (далее АФУ), для одного из комплектов средств радиосвязи предусмотрено аварийное электроснабжение продолжительностью не менее 2 часов от химических источников тока.

ТО (техобслуживание) систем электроснабжения объектов РТОП и связи включает:

1) оперативное техническое обслуживание;

2) техническое обслуживание в соответствии с требованиями эксплуатационной документации поставщика оборудования и нормативными документами;

3) годовое периодическое техническое обслуживание;

4) полные плановые проверки один раз в три года.

ТО средств РТОП и связи в особых условиях. К особым условиям относятся опасные метеорологические и стихийные явления: ветер со скоростью 20 м/с и более, пыльная, песчаная или снежная буря, шквал, продолжительные интенсивные осадки, град, сильное обледенение, понижение температуры до минус 30оС и ниже, землетрясение.

Тема16 Служба авиационной безопасности аэропорта

авиационная безопасность - безопасная деятельность авиации, обеспечиваемая предупреждением и предотвращением актов незаконного вмешательства в ее деятельность;

Государственный контроль за обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности в сфере гражданской, экспериментальной авиации и иной деятельностью гражданской и экспериментальной авиации осуществляется в форме:

1) проверок организаций гражданской авиации, порядок проведения которых определяется Законом Республики Казахстан «О частном предпринимательстве»;

2) проверок за соблюдением физическими лицами требований безопасности полетов воздушных судов, порядок проведения которых определяется настоящим Законом;

3) иных форм контроля, включающих наблюдение и анализ деятельности организаций гражданской авиации по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности.

Периодичность проведения плановых проверок организаций гражданской авиации определяется в зависимости от степени риска, но не чаще одного раза в полгода.

Наблюдение и анализ деятельности организаций гражданской авиации по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности, а также в целях выполнения рекомендаций по результатам расследования авиационных происшествий и инцидентов осуществляются на основании информации, документов и материалов, предоставленных физическими и юридическими лицами уполномоченному органу в сфере гражданской авиации в соответствии с требованиями настоящего Закона.

Проверки за соблюдением физическими лицами требований безопасности полетов воздушных судов проводятся уполномоченным органом в сфере гражданской авиации в соответствии с принципом необходимости и достаточности.

Проверки делятся на следующие виды:

1) инспекционная проверка конкретного физического лица, в том числе в полете, осуществляющего деятельность в сфере гражданской и экспериментальной авиации;

2) инспекционная перронная проверка, которая включает всех или нескольких физических лиц, осуществляющих авиационную деятельность на конкретном аэродроме (вертодроме), в аэропорту или на посадочной площадке, расположенных на территории Республики Казахстан, с целью проверки наличия свидетельства авиационного персонала, судовой, полетной документации, а также соответствия эксплуатируемых или обслуживаемых ими гражданских воздушных судов, включая иностранные, требованиям летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан и стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Срок проведения проверки устанавливается с учетом объема предстоящих работ, а также поставленных задач и не должен превышать пять рабочих дней. Проверка может быть приостановлена один раз на срок не более одного месяца.

Правила авиационной безопасности

Программа подготовки и переподготовки специалистов служб авиационной безопасности, должностных лиц уполномоченного органа в сфере гражданской авиации по вопросам авиационной безопасности и безопасности полетов

Утверждена

приказом и.о. Министра транспорта и

коммуникаций Республики Казахстан

от 3 июня 2014 года № 347

Термины и определения.

 

Служба авиационной безопасности (далее - САБ) – самостоятельное структурное подразделение, создаваемое в организациях гражданской авиации Республики Казахстан, непосредственно осуществляющее мероприятия по обеспечению безопасности пассажиров, авиационного персонала, воздушных судов, объектов аэропорта и аэронавигационных средств от актов незаконного вмешательства, совершаемых на земле и в воздухе;

Для подготовки и переподготовки по авиационной безопасности проводятся следующие виды обучения:

1) вводный курс обучения специалистов САБ – начальная профессиональная подготовка в организациях гражданской авиации работника, принятого на работу с испытательным сроком до 3-х месяцев перед допуском к самостоятельному выполнению обязанностей специалиста САБ. Обучение проводится в соответствии с Листами ввода в должность инспектора подразделения безопасности (типовой) и инспектора (оператора) досмотра подразделения досмотра (типовой), по формам согласно приложениям 2, 3 к настоящей Программе.

Подготовка проводится руководителями САБ (их заместителями), ответственными лицами по авиационной безопасности, инструкторами по авиационной безопасности и координаторами по обучению;

2) первоначальная подготовка – специальное обучение по вопросам авиационной безопасности для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в соответствии с требованиями «Руководства по авиационной безопасности», ИКАО Doc 8973;

3) поддержание профессионального уровня (повышение квалификации), периодическое обучение и сертификация, проводится в соответствии с требованиями «Руководства по авиационной безопасности», ИКАО Doc 8973 и законодательства Республики Казахстан, с целью поддержания профессионального уровня, изучения новых видов угроз, имевших место последних актов незаконного вмешательства, новых профессиональных методов и навыков для обеспечения авиационной безопасности;

4) первоначальная подготовка и повышение квалификации должностных лиц уполномоченного органа, работающих по линии авиационной безопасности, первых руководителей авиапредприятий, их заместителей, руководителей САБ, их заместителей, руководителей подразделения досмотра, подразделения безопасности проводится в региональных учебных центрах ИКАО по авиационной безопасности. Обучение при проведении региональных и национальных курсов проводится в соответствии с учебными комплексами по авиационной безопасности ИКАО (далее – УКАБ), для категории указанных в данном подпункте (кроме первых руководителей авиапредприятий) в соответствии с требованиями УКАБ ИКАО/МЕНЕДЖМЕНТ ИКАО 2003 год, и для национальных курсов для первых руководителей авиапредприятий и их заместителей в объеме рабочих учебных программ, разработанных региональным учебным центром ИКАО по авиационной безопасности согласованными с уполномоченным органом, тематическое содержание и объем которых должны соответствовать Типовой схематической программе первоначальной подготовки и курсов повышения квалификации авиационного персонала и персонала службы авиационной безопасности по вопросам авиационной безопасности, приведенной в приложении 4 к настоящей Программе (далее - Типовая схематическая программа);

5) первоначальная подготовка и повышение квалификации, переподготовка, инспекторов (операторов) досмотра подразделения досмотра проводится в региональных учебных центрах ИКАО по авиационной безопасности. Обучение при проведении региональных курсов проводится в соответствии с требованиями УКАБ/БАЗОВЫЙ ИКАО 2010 год, а при проведении национальных курсов в объеме рабочих учебных программ, разработанных региональным учебным центром ИКАО по авиационной безопасности, согласованных с уполномоченным органом, тематическое содержание и объем которых должны соответствовать Типовой схематической программе;

6) первоначальная подготовка и повышение квалификации, переподготовка, инспекторов подразделения безопасности и остального персонала указанного в приложении 1 к настоящей Программе, проходят обучение в региональных учебных центрах ИКАО по авиационной безопасности и/или в авиационных учебных центрах, сертифицированных уполномоченным органом, в объеме рабочих учебных программ, разработанных региональным учебным центром ИКАО по авиационной безопасности и авиационными учебными центрами, согласованными с уполномоченным органом, тематическое содержание и объем которых должны соответствовать Типовой схематической программе;

7) первоначальная подготовка, поддержание профессионального уровня (повышение квалификации) по авиационной безопасности ответственных лиц по авиационной безопасности проводится в региональных учебных центрах ИКАО по авиационной безопасности. Обучение проводится при проведении региональных и национальных курсов в соответствии с УКАБ/МЕНЕДЖМЕНТ ИКАО 2003 год;

8) первоначальная подготовка, поддержание профессионального уровня (повышение квалификации) инструкторов по авиационной безопасности проводится в региональных учебных центрах ИКАО по авиационной безопасности. Обучение проводится в соответствии с требованиями УКАБ/ИНСТРУКТОРЫ ИКАО 2010 год;

9) подготовка национальных аудиторов/инспекторов по авиационной безопасности – первоначальная подготовка и курсы повышения квалификации для должностных лиц уполномоченного органа, национальных аудиторов/ инспекторов контроля качества организаций гражданской авиации по вопросам авиационной безопасности проводится в региональных учебных центрах ИКАО по авиационной безопасности. Обучение проводится в соответствии с требованиями УКАБ/НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНСПЕКТОРЫ ИКАО 2009 год.

Тема17 Служба организации перевозок аэропорта

Об утверждении Правил организации обслуживания пассажиров в аэропортах Республики Казахстан

Постановление Правительства Республики Казахстан от 22 января 2013 года № 24

Термины и определения.

Агент - физическое или юридическое лицо, представляющее авиакомпанию, аэропорт, которое уполномочено непосредственно выступать от его имени при выполнении всех процедур, связанных с прибытием, отправлением и оформлением воздушного судна данной авиакомпании, экипажа, пассажиров, багажа, груза, почты и бортприпасов;

графа "изменение в последнюю минуту" сводно-загрузочной ведомости (далее - графа "LMC") - графа, в которой указываются изменения в последнюю минуту количества пассажиров, багажа;

обслуживание пассажиров – деятельность по выполнению процедур, связанных с оформлением и осуществлением воздушной перевозки, а также с предоставлением им дополнительных платных или бесплатных услуг с целью удовлетворения потребностей;

пассажир с ограниченной возможностью (PRM - Persons with Reduced Mobility) - пассажир, способность которого ограничена вследствие (сенсорной или моторной, хронической или временной) инвалидности, умственного недостатка, иного ограничения или возрастных изменений, и состояние которого требует надлежащей поддержки и адаптации;

При организации обслуживания пассажиров в аэропортах Республики Казахстан служба организации авиаперевозок, являющаяся структурным подразделением аэропорта, осуществляет следующие функции:

1) обеспечивает регулярность полетов;

2) разрабатывает и осуществляет мероприятия по обесп