Классификация СЭЭССЭЭС классифицируются по следующим признакам: - по связи СЭС с СЭУ различают автономные, с отбором мощности и единые. - по количеству электростанций с одной, двумя и большим количеством электростанций; - установленной мощности ГА - малой (0,5-5 МВт), средней (5-10 МВт) и большой (свыше 10 МВт) мощности; - по степени автоматизации - автоматизированные с дистанционным и программным управлением. Структурные схемы СЭЭС показывают основные функциональные части электроэнергетических систем и взаимосвязь между ними. Автономные СЭЭС имеют автономные, т. е. независимые от СЭУ, источники электроэнергии - ДГ или ТГ. На большинстве транспортных судов автономная СЭЭС состоит из основной и аварийной электростанций. Основные генераторы G1-G4 приводятся во вращение дизелями Д или турбинами Т. Приводным двигателем аварийного генератора АГ, по правилам Регистра СССР, должен быть дизель. Электрическая связь между ГРЩ и АРЩ в нормальных режимах работы осуществляется через кабельную перемычку (3-жильный кабель) Х, в рассечке которой находится контакт К мощного контактора. Катушка этого контактора питается непосредственно от шин ГРЩ, поэтому при наличии напряжения на шинах ГРЩ контактор включен и его контакт замкнут. По перемычке электроэнергия передается в направлении от основной электростанции к аварийной. При обесточивании ГРЩ контактор теряет питание и его контакт К, размыкаясь, разъединяет шины АРЩ и ГРЩ. Одновременно начинается автоматический пуск АДГ с последующим подключением его к шинам АРЩ. Тем самым обеспечивается практически бесперебойное питание ответственных приемников П12-П14, подключенных к АРЩ.
Рисунок 2.1- Структурная схема автономной СЭЭС с одной основной и одной аварийной электростанциями Автономные СЭЭС наиболее надёжны. В СЭЭС с отбором мощности СЭУ отбор мощности от СЭУ осуществляться применением в составе электростанций ВГ и УТГ. Валогенераторы приводятся во вращение через механическую передачу П от судового валопровода. Утилизационные турбогенераторы УТГ получают пар от УК, ис-пользующих теплоту отработавших газов ГД.
Рисунок 2.2-Структурная схема Рисунок 2.3-Структурная схема СЭЭС с отбором мощности от СЭУ единой СЭЭС
Основным недостатком систем отбора мощности является зависимость их работы от частоты вращения гребного вала поэтому такой тип установки может быть использован в основном на судах с ВРШ. На судах с ВРШ конструкция валогенераторной установки упрощается, так как частота вращения валопровода неизменна. Преимуществом УТГ является то, что благодаря тепловой инерции УК, а также возможности регулирования расхода пара ГА продолжают нормально функционировать в течение 5-20 мин после остановки ГД. Рассмотренные системы отбора мощности целесообразно применять на судах, совершающих длительные переходы с постоянной или мало изменяющейся скоростью. При этом экономится топливо, уменьшается среднегодовая наработка ГА, что увеличивает интервал времени между работами по ТО и ремонту основных генераторов. Все это приводит к снижению эксплуатационных расходов. Разрабатываемые в настоящее время системы глубокой утилизации теплоты позволяют в ходовом режиме полностью обеспечить потребности судна не только в электроэнергии, но и в теплоте. Единой СЭЭС называется система, в которой объединены СЭЭС и СЭУ. Единые СЭЭС применяют на судах с электродвижением, на которых от шин ГРЩ питаются как гребные электродвигатели М1 и М2, так и приемники электроэнергии П1-ПЗ. К таким судам относятся ледоколы, мощные буксиры, плавучие краны, земснаряды и др., на которые работают в сложных навигационных условиях, при значительной маневренности и перегрузках, а также когда значение мощности, потребляемой ГЭУ в ходовом режиме судна, соизмерима с мощностью, потребляемой технологическим оборудованием во время стоянки.
|
