Колесные пары
Колесная пара является наиболее ответственным узлом в тележке, и от надежности ее работы зависит безопасность движения. Во время работы она жестко воспринимает все удары от неровностей пути как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении и в свою очередь сама жестко воздействует на путь. Кроме того, детали колесной пары воспринимают вращающий момент от тягового двигателя при реализации тягового усилия. Поэтому от конструкции колесной пары требуется обеспечение необходимой прочности всех ее элементов. Колесная пара (Рис.7) состоит из оси 1, колесных центров 2, бандажей 3, одного или двух зубчатых колес 5, бандажных колец 4. Оси колесных пар кованные из осевой стали. Толщина нового бандажа по кругу катания 90+5 мм. Диаметр нового бандажа по кругу катания 1250+5 мм.
Рис.6. Кожух зубчатой передачи.
5. Зубчатое колесо 30. Крышка люка заливочной горловины КЗП 6. Кожух зубчатой передачи (верхняя половина) 31. Прокладка 22. Кожух зубчатой передачи (нижняя половина) 32. Барашек 23. Кожух зубчатой передачи 33. Люк заливки смазки в кожух зуб. передачи
Рис.7. Колесная пара
23. Кожух зубчатой передачи 29. Остов тягового двигателя 24. Буксовый узел 30. Крышка люка заливочной горловины КЗП 25. Моторно-якорный подшипник 31. Прокладка 26. Вал тягового двигателя 32. Барашек 27. Уплотнение 33. Люк заливки смазки в кожух зуб. передачи 28. Гайка
Рис. 8. Колесно – моторный блок в сборе.
1. Ось колесной пары 21. Тяговый двигатель 2. Колесный центр 23. Кожух зубчатой передачи 3. Бандаж 24. Буксовый узел 4. Бандажное кольцо 25. Моторно-якорный подшипник 5. Зубчатое колесо 26. Вал тягового двигателя 9. Шестерня 27. Уплотнение 15. Резиновые шайбы 28. Гайка 18. Кронштейн подвески тягового двигателя
Ось состоит из средней части, шеек моторно-осевых подшипников, подступичных частей, предподступичных частей, буксовых шеек. На концах буксовых шеек имеется резьба 2М170×3 для гайки, закрепляющей приставное кольцо роликовых подшипников на оси. В торцах оси нарезано по два отверстия М16 для крепления планки, предохраняющей гайку от отвинчивания. Все поверхности оси, за исключением торцов, шлифуют, кроме того, буксовые, моторно-осевые и подступичные части подвергают упрочняющей накатке профильными роликами. После окончательной механической обработки ось проверяют магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин. С одной из сторон на торце оси наносят клейма, где указывают завод изготовитель, дату изготовления, дату последнего полного освидетельствования и т.д. На ось колесной пары напрессовывают с помощью гидравлического пресса колесные центры. Колесные центры электровозов изготавливают в виде дисков с прорезями (рис. 7). На удлиненные ступицы центров напрессованы зубчатые колеса с усилием 50 – 80 тс. На колесные центры в горячем состоянии надевают бандажи, поверхность катания которых потом обрабатывают, придавая ей коническую форму — конический профиль. С внутренней стороны бандажи имеют выступающий гребень, который препятствует сходу локомотива с рельсов. Коническая форма бандажей обеспечивает их равномерный износ по ширине и спокойное прохождение электровоза в кривых. Перед насадкой бандаж проверяют магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин. Для предупреждения сползания с колесного центра бандаж стопорят кольцом из стали специального профиля. Собранное колесо с колесным центром, бандажом, зубчатым колесом и бандажным кольцом напрессовывают на ось усилием 110 – 150 тс. В кривых участках пути длина наружного рельса больше, чем внутреннего, и колеса, посаженные на одну ось, должны пройти разные расстояния. Оба колеса вращаются с одной и той же частотой. Если их диаметры равны, то колесо, катящееся по наружному рельсу, вынуждено проскальзывать, что вызывает быстрый износ бандажа. Однако во время движения в кривой локомотив вместе с колесными парами под действием центробежной силы смещается в сторону внешнего рельса. При этом, внешнее колесо катится по большему кругу катания, а внутреннее — по меньшему. В результате колеса проходят без проскальзывания разные пути при одной и той же частоте вращения. В процессе эксплуатации электровоза вследствие износа профиль бандажей меняется. Поэтому после определенного пробега локомотива профиль бандажей восстанавливают путем повторных обточек. Когда износ бандажей достигнет предельного (менее 45 мм, а в бесснежное время года по приказу начальника дороги – менее 40 мм), бандажи снимают с колесных центров и заменяют новыми.
|
