Пятниковое устройство
Фото43.Пятник и подпятник
Рис.44. Соединение кузова с тележкой Пятниковое устройство состоит из полусферического пятника, полусферического подпятника и резинового амортизатора. Пятник изготовлен из стального литья и представляет часть выпуклой полусферы с фланцем для крепления к раме кузова четырьмя болтами. Сфера пятника пустотелая, усиленная шестью ребрами жесткости. В пустотелую часть заливается жидкая смазка, для поступления которой в подпятник, в пятнике имеется шесть отверстий. Подпятник тоже представляет собой часть сферы, только вогнутой. В середине сферы, в нижней части подпятника имеется центрирующий выступ. Для удержания смазки рабочая поверхность подпятника имеет кольцевые и радиальные канавки. Резиновый амортизатор подпятника представляет собой резиновую шайбу, армированную по обеим плоскостям стальными листами. Стальные листы привулканизированы к резине. Верхний имеет отбуртовку внутрь отверстия шайбы, а нижний – на наружную кромку резиновой шайбы. Резиновый амортизатор размещается в специальном гнезде центральной балки. Боковые роликовые или чечевичные опоры (скользуны)обеспечивают устойчивость кузова, ограничивая его продольные перемещения при прохождении вагоном кривых участков пути, чем обеспечивается равномерное распределение нагрузки на колесные пары. Суммарный зазор между скользунами кузова и тележки в эксплуатации 3 – 8 мм. Регулировка зазора производиться путем изменения числа 2 мм, стальных пластин под сменными наличниками на шкворневой балке. Предохранительный шкворень (стальной стержень диаметром 55 мм, и длиной 550 мм. В верхней части шкворень имеет головку, которой он опирается на пружину, на головке шкворня приварено ушко для постановки и извлечения шкворня. В нижней части размещена чека фиксации шкворня.
|
Предназначено для опоры кузова и передачи вертикальной нагрузки на раму тележки через шкворневую балку на центральную балку, а также для передачи тяговых и тормозных усилий и обеспечение поворота тележки относительно кузова.
