Виды и сроки технического обслуживания

 

Для своевременного предупреждения появления неисправностей, обнаружения износов и повреждения оборудования вагона, устранение неисправностей угрожающих безопасности движения и ухудшения культуры обслуживания пассажиров на метрополитене принята система планово - предупредительного обслуживания и ремонта подвижного состава

	Периодичность технического обслуживания и ремонта подвижного состава
	Техническое обслуживание	Текущий ремонт	Средний ремонт	Капитальный ремонт
81-717(714)	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4	ТР-1	ТР-2	ТР-3	2ТР-3	СР	КР
Пробег, км	не более 24 ч.	3,75 ±1,0	7,5 ±2,0	То же	±10	±15	±20	-	960±40	2880±120
Периодичность	Перед выдачей из депо	1 раз в 2 недели	1 раз в месяц	То же	6 месяцев	2 года	4 года	8 лет	-	16 лет
Объем работ	не менее 7 мин. на вагон	Не менее 30 мин. на вагон	Не менее 40 мин. на вагон	На станке А-41 не более суток, на станке КЖ-20 или РАФАМЕТ не боле10ч.	10 ч. На вагон	2 или 3 суток	5 или 7 суток		15 р.д. или 18 р.д.	32 р.д.

ТО-1 - (техническое обслуживание первого объема) не менее 7 мин. на вагон, выполняется в депо или ПТО слесарями-осмотрщиками. Проверяется состояние ходовых частей вагона, токоприемников, автосцепок, убеждаются в отсутствии повреждений подвагонного оборудования, проверяется нагрев подшипников к/п и тягового двигателя, производится уборку салона.

При техническом осмотре и обслуживании колесных пар под вагоном проверяют:

 

· отсутствие поперечных, косых или продольных трещин, забоин, потертых мест, электроподжогов и других повреждений, а также пороков на открытых частях оси

· состояние поверхности катания и гребней колес

· плотность посадки бандажа посредством отстукивания при отпущенных тормозах и отсутствие проворачивания его по контрольным рискам, ослабление бандажных колец

· отсутствие трещин и повреждений на корпусе буксы, в приливах, кронштейнах и предохранительном штыре, на крепительной и контрольной крышках; надежность крепления крышек, датчиков скорости, срывного клапана; отсутствие утечки смазки и повышенного нагрева

· отсутствие трещин и повреждений на корпусе редуктора, на его крышках и на его запорном лабиринтном кольце

· надежность крепления верхней и нижней половинок, ЗУМа, лючков и контрольных пробок; отсутствие пропуска смазки и повышенного нагрева, состояние комплексного предохранения и подвески редуктора

· состояние зубчатой передачи (в ТР-1, ТР-2), состояние средней части оси (визуально)

 

Одновременно проверяют:

 

· расстояние между внутренними гранями бандажей

· толщину бандажей и их гребней

· прокат

· подрез гребня

 

При малой ревизии букс открывают контрольную крышку, удаляют смазку и осматривают состояние стопорной планки и ее крепление, состояние переднего подшипника и производят ультразвуковую дефектоскопию оси колесной пары. После этого закладывают свежую смазку и закрывают контрольную крышку. В эксплуатации следят за величиной температуры нагрева подшипников буксы, которая не должна превышать 35ºС.

Причинами повышенного нагрева подшипников могут быть перекос подшипников при монтаже, отсутствие смазки, попадание посторонних предметов в смазку, разрушение сепараторов подшипников и др.