Воздушные магистрали вагона и их назначение. Воздушная магистраль представляет собой систему трубопроводов и приборов, имеющую фиксированный объем и определенное давление (не всегда постоянное)

Воздушная магистраль представляет собой систему трубопроводов и приборов, имеющую фиксированный объем и определенное давление (не всегда постоянное). На каждом вагоне метрополитена имеется семь самостоятельных воздушных магистралей: напорная, тормозная, дверная, управления, вспомогательная и тормозных цилиндров.

· Напорная магистраль (НМ) предназначена для создания сжатого воздуха, его очистки, охлаждения, хранения и обеспечения очищенным сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей, обеспечивая, таким образом, работу всех пневматических устройств вагона. Общий объем НМ около 420 л, рабочее давление воздуха в НМ (Рнм) 6,3 ÷ 8,2 ат. Обеспечивается работой мотор-компрессора, контролируется регулятором давления. Магистраль относится к поездной, так как все вагонные магистрали, при помощи пневмоклапанов комбинированных автосцепок соединяются в общую поездную напорную магистраль.

· Тормозная магистраль (ТМ) предназначена для обеспечения производства всех видов пневматического торможения и отпуска пневматического тормоза. От интенсивности и глубины разрядки или зарядки ТМ зависит тот или иной вид пневматического торможения или отпуска тормозов. Рабочее давление воздуха в ТМ (Ртм) 5,0 ÷ 5,2 ат (кран машиниста усл. № 334) и 4,8 ÷ 5,2 ат (кран машиниста усл. № 013). Заданная величина давления обеспечивается краном машиниста, а при втором положении ручки крана машиниста №334 редуктором ТМ. Магистраль относится к поездным, ибо все вагонные магистрали соединяются в одну общую тормозную магистраль. Объем составляет 29 л (кран машиниста усл. № 013), 38 литров (кран машиниста усл. № 334).

· Автостопная магистраль предназначена для производства автоматической экстренной разрядки ТМ при проезде поездом красного сигнала светофора оборудованного шиной автостопа, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными автостопами с одновременным отключением тяговых двигателей в режиме тяги. Магистраль относится к поездным, так как при срабатывании срывного клапана разряжается поездная тормозную магистраль.

· Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу дверного воздухораспределителя и дверных цилиндров, с помощью которых происходит открытие и закрытие пневматических раздвижных дверей. Рабочее давление воздуха в ДМ 3,4 ÷ 3,6 ат, Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 8 л.

·

Рис.2 Функциональная схема воздушных магистралей

Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов электрической аппаратуры силовой цепи. Рабочее давление воздуха в МУ 5,0 ÷ 5,2 ат. Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной.

· Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров, с участием которых создается тормозная сила при пневматическом торможении. В зависимости от типа вагона, его загрузки, а также режима работы тормозного воздухораспределителя, рабочее давление воздуха в МТЦ может быть различным — от 0 ат. при отпущенном тормозе до 4,0 ат. при полном служебном или экстренном торможении с полной загрузкой (вагон номерной, головной).

· Вспомогательная магистраль предназначена для управления работой звукового сигнала, стеклоочистителей, контроля за величиной давления воздуха в магистралях (двухстрелочный манометр НМ и ТМ, однострелочный манометр ТЦ), а также, на вагонах некоторых типов, для отжатия башмаков токоприемников (при необходимости) и смазки гребней колес с целью уменьшения их выработки. Рабочее давление 6,3 – 8,2 ат.