Технические данные. 1. Номинальное напряжение, В

1. Номинальное напряжение, В

главной цепи -750;

цепи управления -75;

2. Номинальный ток, А

главной цепи -280;

срабатывает при разности токов в группах -120 ± 20;

3. Время срабатывания, не более, мс -10;

4, Сопротивление катушек, Ом -760;

5. Масса аппарата, кг -20.

 

Проверка регулировки дифференциальных реле

Проверка регулировки дифференциальных реле ДР1 и ДР2 осуществляется токовой машиной. Провод «плюс» токовой машины подключается к клемме Л5, а провод «минус»- к клемме Л95. Подать напряжение 80 В на клеммы 20А. Для этого с клеммовой рейки ЯРД снять провод 20А. Подсоединить перемычку к контактной стойке реле РП возврат (Б7) и к проводу 20А в ящике ЯРД. Плавно увеличивая ток, добиться срабатывания реле ДР1.

Для проверки регулировки реле ДР2 «минусовой» провод токовой машины подключить к клемме Л96, а «плюсовой» провод – к клемме Я4. Плавно увеличивая ток, добиться срабатывания реле ДР2.

При необходимости регулировки тока срабатывания реле ДР1 и ДР2 произвести настройку резисторами, включенными последовательно с катушками подмагничивания.

Рис.58 Схема включения дифференциальных реле

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах слева.

 

Реле

 

Для управления тяговыми двигателями, электрическими аппаратами, для последовательности их срабатывания в электрических схемах управления вагоном метрополитена широко используются электромагнитные реле. Назначение, принцип действия применяемых реле различны. Поэтому, чтобы понять роль каждого реле в схемах, необходимо помнить следующее.

Реле различают по параметру, на который они реагируют и приходят в действие: например - реле токовое, напряжения, температурное. Различают также первичные и промежуточные реле. Первичные реле включают непосредственно в контролируемые ими цепи управления, а промежуточные реле работают от исполнительных органов других реле и применяют их для увеличения числа блокировочных контактов в цепях управления.

Работа электромагнитных реле основана на притяжении якоря к сердечнику электромагнита, по катушке которого протекает ток. Перемещение якоря приводит к переключению контактов. При снятии питания с катушки якорь и контакты возвращаются в исходное положение с помощью отключающей пружины. Чтобы якорь под влиянием остаточного магнетизма не оставался в притянутом положении к сердечнику, на нем укрепляются пластины из немагнитного материала – латуни или меди.

Рис.59 Реле РМ-3000

Кроме электромагнитных реле в схемах нашли применение биметаллические тепловые реле, название которых определяется принципом, положенным в основу работы реле.

Для защиты электрических цепей применяют реле самовосстанавливающее, так и с принудительным восстановлением (возвратом). К первым, например, относится нулевое реле, которое срабатывает после подачи напряжения контактной сети на вагон. Ко вторым относятся реле перегрузки, тепловое реле, требующее после срабатывания специального восстановления (возврата). Поэтому в схеме цепей управления обозначена цепь возврата реле, действующая от кнопок управления.

Реле защиты сами не отключают цепей, в которых возникли аварийные режимы, а воздействуют на размыкание цепи управления линейных контакторов, которые своими силовыми контактами принудительно размыкают цепь тяговых двигателей.