Работа пневматической схемы

Источниками питания пневматических цепей электровоза служат два компрессора Э-500 и главные резервуары (две группы) объёмом по 300 л каждый с клапанами для их продувки. На перепускной трубе между цилиндрами I и II ступеней сжатия установлен предохранительный клапан отрегулированный на давление 4 кгс/см². На нагнетательной трубе находится обратный клапан и предохранительный клапан отрегулированный на давление 10 кгс/см². Регулятор давления производит автоматическое включение компрессоров при давлении в питательной магистрали 7,5 кгс/см² и выключение при давлении 9 кгс/см². На электровозе имеются четыре магистрали: тормозная, питательная, вспомогательного тормоза с резервуаром объёмом 7 л, тормозных цилиндров. Обратный клапан с разобщительным краном предназначен для соединения тормозной и питательной магистралей при следовании локомотива в недействующем состоянии.

В каждой кабине установлен кран машиниста № 394 с уравнительным резервуаром объёмом 20 л, кран вспомогательного тормоза локомотива, устройство блокировки тормозов № 367, клапан автостопа № 150 и скоростемер СЛ-2М (регистрирующее устройство).

При работе компрессора воздух из цилиндра I ступени сжатия через змеевик поступает в цилиндр II ступени, а затем через обратный клапан в главные резервуары и далее через разобщительные кран в питательную магистраль. Аналогично работает и второй компрессор. В тормозную магистраль воздух поступает через блокировку и кран машиниста.

Торможение одного локомотива осуществляют краном вспомогательного тормоза, при этом воздух из питательной магистрали поступает в магистраль тормозных цилиндров через блокировку и далее в тормозные цилиндры. Краном машиниста производят торможение состава и локомотива, при этом воздухораспределитель срабатывает, сообщает запасный резервуар с магистралью вспомогательного тормоза и через переключательный клапан № 3ПК – с краном вспомогательного тормоза. Наполнение тормозных цилиндров производится из питательной магистрали через кран вспомогательного тормоза, как и при торможении одного локомотива.

При следовании локомотива в поезде в недействующем состоянии одна группа ГР должна быть отключена от ПМ, а во второй группе перекрыт кран между резервуарами и открыт кран перед обратным клапаном («кран холодного резерва»). В этом случае зарядка одного главного резервуара и питательной магистрали происходит из тормозной магистрали через отверстие диаметром 5 мм в обратном клапане а наполнение ТЦ при торможении – из ПМ через включенную блокировку и кран вспомогательного тормоза.