Т а б л и ц а 4.3 – Коды заполнения позиции 10 информационной фразы сообщения 02

 

Признак вагона (груза)	Код
Живность
Вагоны с негабаритным грузом
Длиннобазные вагоны
Вагоны, требующие осторожности при роспуске с горки
Вагоны с грузом, не подлежащие роспуску с горки
Вагоны с грузом, а также подвижной состав, не под­лежащие пропуску через горку

 

Если вагон (груз) обладает несколькими признаками, то про­ставляется код с большим значением.

Позиция 11 – количество пломб. Одним знаком указывается количество пломб на вагоне.

Позиция 12 – сведения о контейнерах. Ука­зывается количество перевозимых контейнеров в физических единицах Числителем показываются груженые, а зна­менателем – порожние контейнеры. В одном вагоне не могут быть и среднетоннажные, и крупнотоннажные контейнеры.

Позиция 13 – входная пограничная станция. Указывается код входной пограничной станции согласно ЕСР (пять знаков). Во внутриреспубликанском сообщении данная графа не заполняется.

Позиция 14 – тара вагона. В этой позиции проставляется трех­значный код массы тары вагонов, локомотивов в недействующем состоянии (для 7-значной нуме­рации), путевых машин и механизмов (для 7-значной нумерации) в соответствии с приложе­нием 2 [11].

Позиция 15 – примечание (дополнительные сведения, характеризующие ва­гон). Указывается не более чем шестью алфавитно-цифровыми символами без пробелов:

ОХР – сопровождение военизированной охра­ны;

СКР60 – требование ограничения скорости (например, до 60 км);

ПАСС – пассажирские вагоны всех типов для перевозки пассажиров;

ПЧТ – почтовые и почтово-багажные вагоны;

БАГ – багажные вагоны;

ПР – остальные пассажирские вагоны;

ПРВ – вагон с проводником;

ПЕРЕСЛ – вагон, пересылаемый в ремонт по сопроводительным листам формы ВУ-26;

МЕТАНЛ – вагон загружен метанолом;

СЦЕП – отметка о сцепе;

АРЕНДА – арендованные вагоны;

ПРГ – прикрытие опасного груза;

ПЗ – повышенная загрузка вагона;

ПРЧ – прицепная часть к маршруту с перело­мом массы;

ПОР – порожний вагон в составе груженого маршрута или в составе группы ваго­нов, идущих по одной накладной.

Для рефрижераторных секций и поездов указываются тип и номер секций, например:

210051 – рефрижераторный поезд номер 51 из 21 вагона;

050536 – рефрижераторная секция номер 536 из 5 вагонов.

Для вагонов, начинающихся с цифры 3, указываются род ва­гона (первый знак) и осность (второй знак), например:

24 – крытый 4-осный;

66 – полувагон 6-осный;

94 – прочий 4-осный.

Для маршрутов указывается номер маршрута – от 010001 до 999999, для кольцевых маршрутов – от 010010 до 997109.

НХХХХ – вагоны с негабаритным грузом, например Н3528. Пятизначный индекс негабаритности обозначает:

1-й знак – всегда буква «Н»;

2-й знак – степень нижней негабаритности (от 1 до 6);

3-й знак – степень боковой негабаритности (от 1 до 6);

4-й знак – степень верхней негабаритности (от 1 до 3);

5-й знак – вертикальная сверхнегабаритность (8). Отсутствие негабаритности в любой зоне отмечается знаком «0» в соответствующем знаке индекса негабаритности.

Первичная программная обработка сообщения включает следующие про­цедуры: поиск начала и конца текста сообщения в массиве введенных данных по кодовым комбинациям начала (: и конца:) сообщения; ана­лиз размещенных вслед за комбинацией (: цифрового кода типа сооб­щения и выбор по коду соответствующего предписания (паспорта) по­рядка обра-ботки сообщения; перекодировка сообщения к виду машинно­го макета для последующего использования; логический контроль сообщения; корректи-ровка (с участием операторов) обнаруженных ошибок.

На этапе обработки АСУ предоставляют широкие возможности для кон­троля информации, включающего не только такие простые проверки, как контроль формата реквизитов сообщения и сопоставление их значений с возможными (граничными) значениями, но и более сложные проверки, выя­вляющие логическую противоречивость элементов внутри сообщения, а также информационных моделей и вновь поступивших сообщений. Например, при контроле телеграмм-натурных листов АСУ делает несколько десятков типов проверок. Каждый выявленный случай нарушения формата или обнаружения логической ошибки сообщается оператору, который должен передать корректировочное сообщение 09. В результате обработки програм-мой этого сообщения в ТГНЛ могут быть проведены замена ошибочной фразы или поля, вставка пропущенной фразы, дополнение натурного листа в случае прицеп­ки вагонов к поезду и т. д.

В результате форматного и логичного контроля сообщения 02 могут быть выявлены ошибки. Перечень ошибок структурного и логического контроля приведен в приложении Б.

Пример 4.1. Выявить ошибки в служебной и информационной фразах ТГНЛ.

Выполняем форматный и логический контроль телеграммы-натурного листа (сообщение 02).

1 Служебная фраза (приведена с сокращениями):

 

(:

 

Описание обнаруженных ошибок приведено в таблице 4.4.

Т а б л и ц а 4.4 – Перечень ошибок, обнаруженных в служебной фразе

 

Номер ошибки	Характер ошибки
	Несоответствие пункта передачи информации пункту свершения операции
	Недопустимое значение показателя (число месяца не может быть > 31, величина минут не может быть > 60)
	Количество знаков в коде пункта передачи информации и станции назначения меньше допустимого (должны иметь пять знаков)

 

2 Информационная фраза:

 

	16, 17
							ВКПС

 

Описание обнаруженных ошибок приведено в таблице 4.5.

 

Т а б л и ц а 4.5 – Перечень ошибок, обнаруженных в информационной фразе

 

Номер ошибки	Характер ошибки
	Указан несуществующий номер вагона
	Количество знаков в номере вагона < 8
	Неверно указаны сведения о роликовых подшипниках (должны быть "1" или "2")
	Код массы груза должен иметь 3 знака
	Код станции назначения должен иметь 5 знаков

Контрольные вопросы

 

1 Как Вы понимаете определения «верность информации» и «достоверность инфор-мации»?

2 Какие методы обнаружения ошибок Вы знаете?

3 Каким образом рассчитываются информационная, структурная и алгоритмическая избыточности?

4 Какая информация содержится в служебной фразе сообщения 02? Что такое ин-декс поезда?