Учетный вес локомотивов, моторвагонного подвижного состава и наличие у них фактического числа тормозных осей
| Серия локомотива
| Количество автотормозных осей
| Количество осей ручного тормоза
| Учетный вес локомотивов, тс
| | локомотивов
| тендеров
| локомотивов
| тендеров
| расчетный
| в порожнем состоянии
| |
|
|
|
|
|
|
| | ЭЛЕКТРОВОЗЫ
| | ВЛ22М
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ23, ВЛ60 всех индексов
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ8, ВЛ8М, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ80К, Э13
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ82
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ82М, ВЛ10у
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ85, ВЛ15
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧСЗ
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС2
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС2Т
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС4, ЧС4Т
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ41
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС6
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС7
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС8
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС200
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ65
|
| —
|
| —
|
|
| | ЭП1
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЕПЛОВОЗЫ
| | ТЭ1.ТЭМ1, ТЭМ1М
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭ2
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭП70
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭЗ
|
| —
|
| —
|
|
| | 2ТЭ10Л
|
| —
|
| —
|
|
| | 2ТЭ10 всех индексов, кроме"Л"
|
| —
|
| —
|
|
| | ЗТЭ10М, ЗТЭ10У
|
| —
|
| —
|
|
| | 4ТЭ10С
|
| —
|
| —
|
|
| | 2ТЭ121
|
| —
|
| —
|
|
| | ЗМ62У
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭП10
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭП60
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭП10Л
|
|
|
|
|
|
| | 2ТЭП60
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧМЭЗ, ЧМЭЗЭ, ЧМЭЗТ, ТЭМ2А
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭМЗ, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18
|
| —
|
| —
|
|
| | ТГМЗА, ТГМ4А, ТГМ4БЛ
|
| —
|
| —
|
|
| | ТГМ4, ТГМ4Б
|
|
|
| —
|
|
| | ТГМ6, ТГМ6А, ТГМ6В, ТГМ6Д
|
| —
|
| —
|
|
| | 2М62
|
| —
|
| —
|
|
| | М62
|
| —
|
| —
|
|
| | 2М62У
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧМЭ2
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭМ7, ТЭМ7А
|
| —
|
| —
|
|
| | ТГМП,ТГМ11А
|
| —
|
| —
|
| 84,8
| | ТГ21, ТГ22
|
| —
|
| —
| 91,2
| 85,6
| | ТГМ23
|
| —
|
| —
|
|
| | ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
| | Головной вагон
| | ЭР1,ЭР2(до № 1027)
|
| —
|
| —
| 47,8
| 38,5
| | ЭР2(с № 1028)
|
| —
|
| —
| 48,7
|
| | ЭР9, ЭР9П (до № 344)
|
| —
|
| —
| 48,3
|
| | ЭР9П (с № 345), ЭР9М
|
| —
|
| —
| 48,7
|
| | ЭР2Р
|
| —
|
| —
| 52,3
| 43,5
| | ЭР2Т
|
| —
|
| —
| 51,3
| 43,5
| | ЭД2Т
|
| —
|
| —
|
|
| | ЭД4, ЭД4М
|
| —
|
| —
| 53,2
| 44,2
| | ЭД4МК
|
| —
|
| —
| 53,2
|
| | ЭТ2
|
| —
|
| —
| 50,8
|
| | ЭТ2М
|
| —
|
| —
| 51,7
| 43,9
| | ЭТ2Л
|
| —
|
| —
| 50,6
|
| | ЭТ2Л с МК2
|
| —
|
| —
|
|
| | ЭР9Е
|
| —
|
| —
| 47,7
|
| | ЭР9Т
|
| —
|
| —
| 46,3
| 38,5
| | ЭД9Т
|
| —
|
| —
| 49,4
|
| | ЭР200 с МРТ*
|
| —
|
| —
| 52,3
| 48,7
| | ЭР200 без МРТ*
|
| —
|
| —
| 51,1
| 47,5
| | Моторный вагон
| | ЭР1,ЭР2(до №513)
|
| —
|
| —
| 64,1
| 52,5
| | ЭР2(с №514)
|
| —
|
| —
| 66,2
| 54,6
| | ЭР9, ЭР9П (до № 125)
|
| —
|
| —
| 70,6
|
| | ЭР9П(с № 126)
|
| —
|
| —
| 71,6
|
| | ЭР9М
|
| —
|
| —
| 71,3
|
| | ЭР22
|
| —
|
| —
| 80,2
|
| | ЭР2Р
|
| —
|
| —
| 69,6
|
| | ЭР2Т
|
| —
|
| —
| 65,8
| 55,5
| | ЭД2Т
|
| —
|
| —
| 70,7
| 58,5
| | ЭД4, ЭД4М
|
| —
|
| —
|
| 57,8
| | ЭД4МК
|
| —
|
| —
| 69,4
| 57,8
| | ЭТ2
|
| —
|
| —
| 68,4
| 57,5
| | ЭТ2М
|
| —
|
| —
| 69,5
| 58,6
| | ЭТ2Л
|
| —
|
| —
| 67,9
| 57,5
| | ЭТ2Л с МК2
|
| —
|
| —
| 66,9
| 59,5
| | ЭР9Е
|
| —
|
| —
| 70,8
| 59,5
| | ЭР9Т
|
| —
|
| —
| 70,9
|
| | ЭД9Т
|
| —
|
| —
| 74,9
| 63,1
| | ЭР200 с МРТ*
|
| —
|
| —
| 64,3
| 57,5
| | ЭР200 без МРТ*
|
| —
|
| —
| 63,1
| 56,3
| | Прицепной вагон
| | ЭР1.ЭР2
|
| —
|
| —
| 49,9
| 38,3
| | ЭР9, ЭР9П
|
| —
|
| —
| 50,4
|
| | ЭР9М
|
| —
|
| —
| 48,3
|
| | ЭР2Р
|
| —
|
| —
| 52,8
| 41,5
| | ЭР2Т
|
| —
|
| —
| 51,8
| 41,5
| | ЭД2Т
|
| —
|
| —
| 53,7
| 41,5
| | ЭД4, ЭД4М
|
| —
|
| —
| 53,3
| 41,1
| | ЭД4МК
|
| —
|
| —
| 52,7
| 41,1
| | ЭТ2
|
| —
|
| —
|
| 40,5
| | ЭТ2М
|
| —
|
| —
| 51,1
| 40,6
| | ЭТ2Л
|
| —
|
| —
| 50,9
| 40,5
| | ЭТ2Л с МК2
|
| —
|
| —
| 50,1
| 42,7
| | ЭР9Е
|
| —
|
| —
| 48,3
|
| | ЭР9Т
|
| —
|
| —
| 50,3
|
| | ЭД9Т
|
| —
|
| —
| 50,2
|
| | ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА И АВТОМОТРИСЫ
| | Моторный вагон
| | Д1
|
| —
|
| —
|
|
| | ДЛ2 (тяговая секция)
|
| —
|
| —
|
|
| | ДР1, ДР1А
|
| —
|
| —
|
|
| | АЧ2
|
| —
|
| —
|
|
| | Прицепной вагон
| | Д1
|
| —
|
| —
|
|
| | ДЛ2
|
| —
|
| —
| 53,5
|
| | ДР1
|
| —
|
| —
|
|
| | ДР1А
|
| —
|
| —
|
|
| | ПАРОВОЗЫ
| | ЛВ с шестиосным тендером
|
|
| —
|
|
|
| | Л
|
|
| —
|
|
|
| | ЭМ, ЭУ
|
|
| —
|
|
|
| | ЭР
|
|
| —
|
|
|
| | 9П
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЕНДЕРЫ
| | Шестиосные
| —
|
| —
|
|
|
| | Четырехосные Л
| —
|
| —
|
|
|
| | Четырехосные ЭМ,У
| —
|
| —
|
|
|
| | Четырехосные Эр
| —
|
| —
|
|
|
| | | | | | | | | | |
*МРТ — магниторельсовый тормоз.
Таблица 6.
Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузового, грузо-пассажирского, почтово-багажного, рефрижераторного, хозяйственного поездов в зависимости от крутизны уклона
| Крутизна уклона
|
| 0,002
| 0,004
| 0,006
| 0,008
| 0,010
| 0,012
| | Число тормозных башмаков
| 0,2
0,4
| 0,2
0,4
| 0,2
0,4
| 0,2
0,4
| 0,2
0,6
| 0,3
0,8
| 0,4
1,0
| | Количество тормозных осей
| 0,4
| 0,4
| 0,4
| 0,4
| 0,6
| 0,8
| 1,0
| |
|
|
|
|
|
| Продолжение
| | Крутизна уклона
| 0,014
| 0,016
| 0,018
| 0,020
| 0,022
| 0,024
| 0,026
| | Число тормозных башмаков
| 0,4
1,2
| 0,5
1,4
| 0,6
1,6
| 0,6
1,8
| 0,7
2,0
| 0,8
2,2
| 0,8
2,4
| | Количество тормозных осей
| 1,2
| 1,4
| 1,6
| 1,8
| —
| —
| —
| |
|
|
|
|
|
| Окончание
| | Крутизна уклона
| 0,028
| 0,030
| 0,032
| 0,034
| 0,036
| 0,038
| 0,040
| | Число тормозных башмаков
| 0,9
2,6
| 1,0
2,8
| 1,0
3,0
| 1,1
3,2
| 1,2
3,4
| 1,2
3,6
| 1,3
3,8
| | Количество тормозных осей
| —
| —
| —
| —
| —
| —
| —
|
Примечания:
1. В числителе — при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе — при нагрузке на ось менее 10 тс.
2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
МПС
Штемпель станции
Форма ВУ-45
Время выдачи________ ч____ м
СПРАВКА
Об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
Локомотив серия № _______________" "_____________20____г.
Поезд№______________ весом______ тс. Всего осей__________
Требуемое нажатие колодок в тс ___________________________
Ручных тормозов в осях ___________________________________
| Тормозное нажатие на ось, тс
| Количество осей
| Нажатие колодок, тс
| Другие данные
| | 1,25
|
|
|
| | 2,5
|
|
|
| | 3,5
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| | 6,5
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| | 8,5
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| | Всего
|
|
|
|
Наличие ручных тормозных осей _____________________________
Плотность тормозной сети поезда ____________________________
Хвостовой вагон № _________________________________________
Подпись ____________________________
Оборот ф. ВУ-45
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
|
Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...
|
Потенциометрия. Потенциометрическое определение рН растворов Потенциометрия - это электрохимический метод исследования и анализа веществ, основанный на зависимости равновесного электродного потенциала Е от активности (концентрации) определяемого вещества в исследуемом растворе...
Гальванического элемента При контакте двух любых фаз на границе их раздела возникает двойной электрический слой (ДЭС), состоящий из равных по величине, но противоположных по знаку электрических зарядов...
Сущность, виды и функции маркетинга персонала Перснал-маркетинг является новым понятием. В мировой практике маркетинга и управления персоналом он выделился в отдельное направление лишь в начале 90-х гг.XX века...
|
Методы прогнозирования национальной экономики, их особенности, классификация В настоящее время по оценке специалистов насчитывается свыше 150 различных методов прогнозирования, но на практике, в качестве основных используется около 20 методов...
Методы анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия
Содержанием анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия является глубокое и всестороннее изучение экономической информации о функционировании анализируемого субъекта хозяйствования с целью принятия оптимальных управленческих...
Образование соседних чисел Фрагмент:
Программная задача: показать образование числа 4 и числа 3 друг из друга...
|
|
