Учетный вес локомотивов, моторвагонного подвижного состава и наличие у них фактического числа тормозных осей
| Серия локомотива
| Количество автотормозных осей
| Количество осей ручного тормоза
| Учетный вес локомотивов, тс
| | локомотивов
| тендеров
| локомотивов
| тендеров
| расчетный
| в порожнем состоянии
| |
|
|
|
|
|
|
| | ЭЛЕКТРОВОЗЫ
| | ВЛ22М
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ23, ВЛ60 всех индексов
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ8, ВЛ8М, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ80К, Э13
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ82
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ82М, ВЛ10у
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ85, ВЛ15
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧСЗ
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС2
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС2Т
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС4, ЧС4Т
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ41
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС6
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС7
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС8
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧС200
|
| —
|
| —
|
|
| | ВЛ65
|
| —
|
| —
|
|
| | ЭП1
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЕПЛОВОЗЫ
| | ТЭ1.ТЭМ1, ТЭМ1М
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭ2
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭП70
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭЗ
|
| —
|
| —
|
|
| | 2ТЭ10Л
|
| —
|
| —
|
|
| | 2ТЭ10 всех индексов, кроме"Л"
|
| —
|
| —
|
|
| | ЗТЭ10М, ЗТЭ10У
|
| —
|
| —
|
|
| | 4ТЭ10С
|
| —
|
| —
|
|
| | 2ТЭ121
|
| —
|
| —
|
|
| | ЗМ62У
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭП10
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭП60
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭП10Л
|
|
|
|
|
|
| | 2ТЭП60
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧМЭЗ, ЧМЭЗЭ, ЧМЭЗТ, ТЭМ2А
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭМЗ, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18
|
| —
|
| —
|
|
| | ТГМЗА, ТГМ4А, ТГМ4БЛ
|
| —
|
| —
|
|
| | ТГМ4, ТГМ4Б
|
|
|
| —
|
|
| | ТГМ6, ТГМ6А, ТГМ6В, ТГМ6Д
|
| —
|
| —
|
|
| | 2М62
|
| —
|
| —
|
|
| | М62
|
| —
|
| —
|
|
| | 2М62У
|
| —
|
| —
|
|
| | ЧМЭ2
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЭМ7, ТЭМ7А
|
| —
|
| —
|
|
| | ТГМП,ТГМ11А
|
| —
|
| —
|
| 84,8
| | ТГ21, ТГ22
|
| —
|
| —
| 91,2
| 85,6
| | ТГМ23
|
| —
|
| —
|
|
| | ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
| | Головной вагон
| | ЭР1,ЭР2(до № 1027)
|
| —
|
| —
| 47,8
| 38,5
| | ЭР2(с № 1028)
|
| —
|
| —
| 48,7
|
| | ЭР9, ЭР9П (до № 344)
|
| —
|
| —
| 48,3
|
| | ЭР9П (с № 345), ЭР9М
|
| —
|
| —
| 48,7
|
| | ЭР2Р
|
| —
|
| —
| 52,3
| 43,5
| | ЭР2Т
|
| —
|
| —
| 51,3
| 43,5
| | ЭД2Т
|
| —
|
| —
|
|
| | ЭД4, ЭД4М
|
| —
|
| —
| 53,2
| 44,2
| | ЭД4МК
|
| —
|
| —
| 53,2
|
| | ЭТ2
|
| —
|
| —
| 50,8
|
| | ЭТ2М
|
| —
|
| —
| 51,7
| 43,9
| | ЭТ2Л
|
| —
|
| —
| 50,6
|
| | ЭТ2Л с МК2
|
| —
|
| —
|
|
| | ЭР9Е
|
| —
|
| —
| 47,7
|
| | ЭР9Т
|
| —
|
| —
| 46,3
| 38,5
| | ЭД9Т
|
| —
|
| —
| 49,4
|
| | ЭР200 с МРТ*
|
| —
|
| —
| 52,3
| 48,7
| | ЭР200 без МРТ*
|
| —
|
| —
| 51,1
| 47,5
| | Моторный вагон
| | ЭР1,ЭР2(до №513)
|
| —
|
| —
| 64,1
| 52,5
| | ЭР2(с №514)
|
| —
|
| —
| 66,2
| 54,6
| | ЭР9, ЭР9П (до № 125)
|
| —
|
| —
| 70,6
|
| | ЭР9П(с № 126)
|
| —
|
| —
| 71,6
|
| | ЭР9М
|
| —
|
| —
| 71,3
|
| | ЭР22
|
| —
|
| —
| 80,2
|
| | ЭР2Р
|
| —
|
| —
| 69,6
|
| | ЭР2Т
|
| —
|
| —
| 65,8
| 55,5
| | ЭД2Т
|
| —
|
| —
| 70,7
| 58,5
| | ЭД4, ЭД4М
|
| —
|
| —
|
| 57,8
| | ЭД4МК
|
| —
|
| —
| 69,4
| 57,8
| | ЭТ2
|
| —
|
| —
| 68,4
| 57,5
| | ЭТ2М
|
| —
|
| —
| 69,5
| 58,6
| | ЭТ2Л
|
| —
|
| —
| 67,9
| 57,5
| | ЭТ2Л с МК2
|
| —
|
| —
| 66,9
| 59,5
| | ЭР9Е
|
| —
|
| —
| 70,8
| 59,5
| | ЭР9Т
|
| —
|
| —
| 70,9
|
| | ЭД9Т
|
| —
|
| —
| 74,9
| 63,1
| | ЭР200 с МРТ*
|
| —
|
| —
| 64,3
| 57,5
| | ЭР200 без МРТ*
|
| —
|
| —
| 63,1
| 56,3
| | Прицепной вагон
| | ЭР1.ЭР2
|
| —
|
| —
| 49,9
| 38,3
| | ЭР9, ЭР9П
|
| —
|
| —
| 50,4
|
| | ЭР9М
|
| —
|
| —
| 48,3
|
| | ЭР2Р
|
| —
|
| —
| 52,8
| 41,5
| | ЭР2Т
|
| —
|
| —
| 51,8
| 41,5
| | ЭД2Т
|
| —
|
| —
| 53,7
| 41,5
| | ЭД4, ЭД4М
|
| —
|
| —
| 53,3
| 41,1
| | ЭД4МК
|
| —
|
| —
| 52,7
| 41,1
| | ЭТ2
|
| —
|
| —
|
| 40,5
| | ЭТ2М
|
| —
|
| —
| 51,1
| 40,6
| | ЭТ2Л
|
| —
|
| —
| 50,9
| 40,5
| | ЭТ2Л с МК2
|
| —
|
| —
| 50,1
| 42,7
| | ЭР9Е
|
| —
|
| —
| 48,3
|
| | ЭР9Т
|
| —
|
| —
| 50,3
|
| | ЭД9Т
|
| —
|
| —
| 50,2
|
| | ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА И АВТОМОТРИСЫ
| | Моторный вагон
| | Д1
|
| —
|
| —
|
|
| | ДЛ2 (тяговая секция)
|
| —
|
| —
|
|
| | ДР1, ДР1А
|
| —
|
| —
|
|
| | АЧ2
|
| —
|
| —
|
|
| | Прицепной вагон
| | Д1
|
| —
|
| —
|
|
| | ДЛ2
|
| —
|
| —
| 53,5
|
| | ДР1
|
| —
|
| —
|
|
| | ДР1А
|
| —
|
| —
|
|
| | ПАРОВОЗЫ
| | ЛВ с шестиосным тендером
|
|
| —
|
|
|
| | Л
|
|
| —
|
|
|
| | ЭМ, ЭУ
|
|
| —
|
|
|
| | ЭР
|
|
| —
|
|
|
| | 9П
|
| —
|
| —
|
|
| | ТЕНДЕРЫ
| | Шестиосные
| —
|
| —
|
|
|
| | Четырехосные Л
| —
|
| —
|
|
|
| | Четырехосные ЭМ,У
| —
|
| —
|
|
|
| | Четырехосные Эр
| —
|
| —
|
|
|
| | | | | | | | | | |
*МРТ — магниторельсовый тормоз.
Таблица 6.
Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузового, грузо-пассажирского, почтово-багажного, рефрижераторного, хозяйственного поездов в зависимости от крутизны уклона
| Крутизна уклона
|
| 0,002
| 0,004
| 0,006
| 0,008
| 0,010
| 0,012
| | Число тормозных башмаков
| 0,2
0,4
| 0,2
0,4
| 0,2
0,4
| 0,2
0,4
| 0,2
0,6
| 0,3
0,8
| 0,4
1,0
| | Количество тормозных осей
| 0,4
| 0,4
| 0,4
| 0,4
| 0,6
| 0,8
| 1,0
| |
|
|
|
|
|
| Продолжение
| | Крутизна уклона
| 0,014
| 0,016
| 0,018
| 0,020
| 0,022
| 0,024
| 0,026
| | Число тормозных башмаков
| 0,4
1,2
| 0,5
1,4
| 0,6
1,6
| 0,6
1,8
| 0,7
2,0
| 0,8
2,2
| 0,8
2,4
| | Количество тормозных осей
| 1,2
| 1,4
| 1,6
| 1,8
| —
| —
| —
| |
|
|
|
|
|
| Окончание
| | Крутизна уклона
| 0,028
| 0,030
| 0,032
| 0,034
| 0,036
| 0,038
| 0,040
| | Число тормозных башмаков
| 0,9
2,6
| 1,0
2,8
| 1,0
3,0
| 1,1
3,2
| 1,2
3,4
| 1,2
3,6
| 1,3
3,8
| | Количество тормозных осей
| —
| —
| —
| —
| —
| —
| —
|
Примечания:
1. В числителе — при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе — при нагрузке на ось менее 10 тс.
2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
МПС
Штемпель станции
Форма ВУ-45
Время выдачи________ ч____ м
СПРАВКА
Об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
Локомотив серия № _______________" "_____________20____г.
Поезд№______________ весом______ тс. Всего осей__________
Требуемое нажатие колодок в тс ___________________________
Ручных тормозов в осях ___________________________________
| Тормозное нажатие на ось, тс
| Количество осей
| Нажатие колодок, тс
| Другие данные
| | 1,25
|
|
|
| | 2,5
|
|
|
| | 3,5
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| | 6,5
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| | 8,5
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| | Всего
|
|
|
|
Наличие ручных тормозных осей _____________________________
Плотность тормозной сети поезда ____________________________
Хвостовой вагон № _________________________________________
Подпись ____________________________
Оборот ф. ВУ-45
Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...
|
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...
|
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
Оценка качества Анализ документации. Имеющийся рецепт, паспорт письменного контроля и номер лекарственной формы соответствуют друг другу. Ингредиенты совместимы, расчеты сделаны верно, паспорт письменного контроля выписан верно. Правильность упаковки и оформления....
БИОХИМИЯ ТКАНЕЙ ЗУБА В составе зуба выделяют минерализованные и неминерализованные ткани...
Типология суицида. Феномен суицида (самоубийство или попытка самоубийства) чаще всего связывается с представлением о психологическом кризисе личности...
|
Этапы творческого процесса в изобразительной деятельности По мнению многих авторов, возникновение творческого начала в детской художественной практике носит такой же поэтапный характер, как и процесс творчества у мастеров искусства...
Тема 5. Анализ количественного и качественного состава персонала Персонал является одним из важнейших факторов в организации. Его состояние и эффективное использование прямо влияет на конечные результаты хозяйственной деятельности организации.
Билет №7 (1 вопрос) Язык как средство общения и форма существования национальной культуры. Русский литературный язык как нормированная и обработанная форма общенародного языка Важнейшая функция языка - коммуникативная функция, т.е. функция общения Язык представлен в двух своих разновидностях...
|
|
