Работа ТРП. (см. силовую схему)
- На Т5 из БУ подаются управляющие импульсы и он пропускает ток для заряда конденсаторов.
R17-С26 Т1 и Т2 закрыты. Поле ТЭД=100%. С нарастанием тока якорей ТЭД по команде БУ открываются основные тиристоры Т1 и Т2 и происходит ослабление возбуждения с уменьшением тока в СЦ. В этот момент конденсаторы перезаряжаются до обратной полярности: Т1-Т2-Д3-L2. Это необходимо для обеспечения запирания Т1 и Т2 в дальнейшем. - БУ, сравнив ток СЦ с током уставки, открывает Т5 и конденсаторы начинают заряжаться через Т1 и Т2 гася их: С25\С26-L1-Т5-Т1\Т2. Запираются основные тиристоры (Т1 и Т2) и конденсаторы разряжаются по цепи: С25\С26-L1-Т5-R18-Д1\Д2 и заряжаются до прямой полярности. При уменьшении разрядного тока конденсаторов, они заряжаются до нормы:
Д2-R17-С26 - т.к. из-за закрытия Т1 и Т2 усилилось возбуждение генераторов и ток СЦ, то БУ вновь открывает Т1 и Т2 и поле генераторов ослабляется вместе с током СЦ. Открывается Т5, гася Т1 и Т2 – усиливаются ток СЦ и возбуждение... Процесс повторяется Ток ОВ регулируется широтой импульсов ключей, что приводит к плавному возрастанию возбуждения с 30 до 100%. (Еж-3) Диапазоны работы ТРП. - тормоз-1: 90-32км\ч (140-150А) - тормоз-1А и тормоз-2: 90-50км\ч. (уставка плавно возрастает с 220-230А до 260-280А по мере снижения скорости. Экзаменационные вопросы по программе «Машинист электропоездов». ВОПРОСЫ (цепи управления). 1. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-1». 2. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 1 по 17 позиции РК. 3. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 17 по 32 позиции РК. 4. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-3». 5. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1». 6. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1А». 7. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и ск. начала торможения более 64 км/ч. 8. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и ск. начала торможения менее 64 км/ч. 9. Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-1». 10. Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-2». 11. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 17 позиции. 12. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 32 позиции. 13. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-3» в «0». 14. Работа цепей управления при переводе КВ из «Тормоз-2» в «0». 15. Назначение, устройство и работа РУТ на примере одной позиции. Уставки РУТ при порожнем и гружёном режимах. Влияние авторежимной катушки на уставку РУТ.
ВОПРОСЫ. (силовая цепь). 1. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-1». 2. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-2». 3. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-3». 4. Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-1». 5. Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-2». 6. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Ход-3» в «0». 7. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Тормоз-1» в «0». 8. Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов ДРП 300/300. Для какой цели он установлен? Принцип его работы с точки зрения электротехники. Уставки с учётом авторежима. 9. Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ. Его технические характеристики и основные неисправности. 10. Аппараты защиты силовой цепи в моторном и тормозном режимах, их уставки и воздействие на схему.
ВОПРОСЫ (аппараты и вспомогательные цепи). 1. Цепь открытия левых дверей от КВ. 2. Цепь открытия левых дверей от КРУ. 3. Цепь открытия правых дверей от КВ. 4. Цепь открытия правых дверей от КРУ. 5. Цепь закрытия дверей от выключателя закрытия дверей при управлении от КВ. 6. Цепь закрытия дверей от выключателя закрытия дверей при управлении от КРУ. 7. Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КВ. 8. Цепь закрытия дверей от кнопки резервного закрытия дверей при управлении от КРУ. 9. Дверная сигнализация при открытых дверях и управлении от КВ. 10. Дверная сигнализация при открытых дверях и управлении от КРУ. 11. Дверная сигнализация при закрытых дверях и управлении от КВ. 12. Дверная сигнализация при закрытых дверях и управлении от КРУ. 13. Цепь включения белых фар при управлении от КВ. 14. Цепь включения белых фар и красных сигнальных фонарей при управлении от КРУ. 15. Управление МК основное (от ВМК). 16. Управление МК резервное (от КРМК). 18. Назначение ББЭ (ДИП), его расположение. Управление ББЭ (ДИП) поезда. Как определить неисправный ББЭ (ДИП) при работе на линии и при нахождении в депо? 19. Назначение, устройство и работа контроллера машиниста КВ-70. Неисправности КВ-70. 1 20. Назначение, расположение, устройство и работа аппарата ПСП. 21. Назначение, расположение, устройство и работа аппарата ПМТ. 22. Назначение, расположение, устройство и работа реверсора ПР-772. 31. Назначение, расположение, устройство и работа реостатного контроллера ЭКГ-39. 23. Назначение, расположение, устройство и работа контакторов ПК-163. Как происходи процесс дугогашения. 30. Назначение, расположение, устройство и работа контакторов КПП-113. Почему при размыкании главных контактов образуется электрическая дуга? 24. Назначение, расположение, устройство и работа РКР. 25. Назначение, расположение, устройство и работа РР. 26. Назначение, расположение, устройство и работа РВ1. 27. Назначение, расположение, устройство и работа РВ2. 28. Назначение, расположение, устройство и работа РВ3. 29. Назначение, расположение, устройство и работа РВТ. 32. Назначение и воздействие на цепи управления УАВА, АВУ, АВТ. 33. Работа РПБ совместно с ПБ при движении под «0» или «ОЧ». 34. Бортовая сигнализация при срабатывании стояночного тормоза. 35. Назначение, устройство и принцип работы дифференциального реле. В каких случаях оно срабатывает и как воздействует на цепи управления?
|
