Международные морские перевозки: понятие, правовое регулирование, ответственность сторон

В законодательстве многих государств обычно не содержатся коллизионные нормы, предусматривающие, право какой страны подлежит применению к отношениям по морской перевозке грузов. Эти вопросы решаются судебной практикой. В судах UK and France применяется закон флага судна, а в судах Германии предпочтение отдается закону места назначения груза. При отсутствии выбора к договору перевозки применяется закон места нахождения перевозчика.

Морские перевозки могут осуществляться на различных условиях. Если такая перевозка осуществляется без предоставления морским перевозчиком всего судна или его части, то отношения между участниками перевозки оформляются коносаментом. В 1924 году в Брюсселе была заключена Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте. Она была изменена Протоколами 1968 и 1979 годов. Россия в 1999 году присоединилась к 1979 Протоколу. Этот протокол предусматривает, что присоединение к нему равносильно присоединению к Брюссельской Конвенции. Делаем выводы.

 

Практически условия морских перевозок внешнеторговых грузов определяются в договорах фрахтования (чартере), заключаемых с морским перевозчиком или предоставлении для перевозки всего судна, или же коносаментом на перевозки отдельных партий груза, где содержатся сведения об условиях перевозки.

 

Морской перевозчик при несохранности груза отвечает за вину, а для предъявления к нему требований действует годичный срок давности. При перевозке грузов по коносаменту необходимо объявление его стоимости. Перевозчик не несет ответственности за так называемую навигационную ошибку (ошибка капитана, лоцмана, матроса в судовождении или управлении судном).

 

В марте 1978 года на замену Брюсселю подошла Гамбургская конвенция ООН о морской перевозке грузов. Она имеет более широкую сферу действия. Ею отменено правило, освобождающее морского перевозчика от ответственности при навигационной ошибке, несколько повышен предел его ответственности за сохранность груза, более подробно определен порядок заявления требований к перевозчику (срок исковой давности увеличен до двух лет).

 

Наиболее прогрессивной формой доставки грузов морем являются регулярные (линейные) перевозки, которые обычно осуществляются на основании соглашений об организации постоянных морских линий. Большая часть морских линий эксплуатируется в настоящее время в рамках соглашений между крупными судовладельцами (судовыми компаниями), образующими таким путем группы перевозчиков, получившие название линейных конференций. В 1974 была принята Конвенция о кодексе повеления линейных конференций.

 

Пассажирские перевозки регулируются Афинской Конвенцией о перевозке морем пассажиров и багажа 1974 года. Конвенция восприняла много ранее выработанных международно-правовых норм о морской перевозке пассажиров: принцип ответственности за вину, ограничение предела ответственности перевозчика (при причинении вреда здоровью пассажиров – 700 000 франков), срок исковой давности – 2 года.

 

Морские перевозки могут также осуществляться по чартеру. В этом случае для перевозки груза предоставляется все судно, его часть или определенные помещения. Обычно на практике применяются проформы чартеров. Чартеры разрабатываются по видам грузов (угольные, нефтяные, лесные и т.д.), благодаря чему учитывается специфика перевозки отдельных грузов.

 

Существует также Конвенция ООН по морскому праву 1982 года. Она содержит положения, затрагивающие проблему МЧП (гражданская юрисдикция в отношении иностранных судов, иммунитет государственных судов, эксплуатируемых в некоммерческих целях, национальность судов, применение клаузы о наиболее благоприятствуемой нации).

 

Кодекс Торгового Мореплавания РФ – гл. IX – правила об ответственности перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, и об ограничении такой ответственности – они применяются только при перевозке пассажира в заграничном сообщении, если только перевозчик и пассажир не являются организациями или гражданами РФ. Если являются – ответственность перевозчика за вред, причиненный жизнью или здоровью пассажира, определяется по правилам гражданского законодательства РФ.

 

(Богуславский)