Техническая характеристика

Мощность на выходе выпрямителя Р=8 кВт
Линейное напряжение основной обмотки U = 50±3 В
Линейное напряжение дополнительной обмотки U = 24 В
Ток нагрузки I =< 140 А

Неисправности генератора переменного тока, причины и способы их устранения:обрывы выводных проводов, обрывы или межвитковые замыкания обмоток статора и возбуждения, замыкание этих обмоток на корпус. Наблюдается износ и разрушение подшипников, износ шеек вала ротора, разработка шпоночной канавки, повреждение резьбы вала, заклинивание вала подвески генератора с ременным приводом и д.р.

 

12. Назначение регулятора напряжения генератора

 

Назначение: РНГ регулирует выпрямленное напряжение основной обмотки генератора (напряжение на нагрузках) и зарядной напряжение аккумуляторной батареи.

РНГ выполняется на полупроводниках и представлен в виде электронного блока в верхней части распределительного щита.

 

13. Что находится на панели управления щита вагона типа К?

 

Для подготовки потребителей к работе необходимо чтобы «Переключатель режимов магистрали» В6 в положении «Нормальная эксплуатация и нажать кнопку КН 1.

1. «Главный переключатель режимов работы потребителей» В32 имеет следующие режимы:

а) 0 – выкл.

б) Дневной – включение хвостовой сигнализации, освещение котельной, служ купе, распред. щит;

в) Вечерний – то же что и дневное + освещение в тамбурах, туалетах, лампы для чтения;

г) Ночной – тоже что и вечерний без ламп для чтения.

2. Лампы освещения коридора тумблеры В9 и В15 имеют два положения:

1/2 - лампы горят в пол накала;

1/1 – лампы горят в полный накал.

3. Люминесцентной освещение включается в следующем порядке:

а) Переключатель В32 в любое положение кроме «0»;

б) Переключатель «Люм. освещение» В20 в положение 1/2 и нажать «Пуск умформера» КН6 после выдержки времени 3-5 с. загорятся люм. лампы по одной в купе и через одну по коридору, после чего тумблер В20 перевести в положение 1/1 – загорятся все люм. лампы.

Все остальные потребители управляются также как и в разобранных щитах.

 

14. На какие группы по назначению делятся коммутационная аппаратура

 

Коммутационная аппаратура — это электрические устройства, с помощью которых осуществляют включение, отключение и переключение электрических цепей.

По назначению коммутационная аппаратура делится на две группы:

— аппаратура, служащая для непосредственного включения, отключения или переключения электрических цепей (переключатели, кнопки, тумблеры, рубильники); эту аппаратуру приводит в действие непосредственно обслуживающий персонал;

— аппаратура, служащая для дистанционного включения, отключения или переключения электрических цепей (контакторы, реле); аппараты этой группы приводятся в действие при помощи коммутационной аппаратуры непосредственного включения и могут быть установлены на значительном расстоянии от распределительного щита.

 

15. Назначение и устройство плавких предохранителей.

 

Плавкие предохранители состоят из корпуса (патрона), металлической плавкой вставки и контактного устройства в свободное пространство между корпусом и вставкой заполняется кварцевым песком.

Плавкую вставку изготавливают из легкоплавкого металла (чаще из цинка или луженой меди) в виде калиброванной проволоки или пластины. Она включается последовательно в защищаемую электрическую цепь и рассчитывается на определенный ток. При перегрузках и коротких замыканиях температура нагрева превышает температуру плавления, вставка плавится и разрывается (обесточивая цепь).

Предохранители трубчатого типа устанавливают чаще всего вертикально. Контактные ножки 4 (рис. 1) предохранителя вставляются в пружинящие зажимы (пинцеты) 3 контактных стоек 2, установленных на изоляционной плите 1. Фигурную плавкую вставку 7 с несколькими узкими перешейками, укрепляют к ножам винтами 9, помещают в фарфоровый или фибровый корпус 8 у большинства предохранителей с наполнителем 6, состоящим из кварцевого песка или мраморной крошки, улучшающих гашение дуги. Контактные ножницы крепятся в обоймах 5, которые навертывают на торцы корпуса предохранителя.

 

 

Рис. 1 Трубчатый предохранитель

 

 

16. Действие проводника вагона про неисправности хвостовых сигнальных фонарей.

1. В случае не включения всех сигнальных хвостовых фонарей с какого либо конца вагона проводник должен:
1. вызвать ПЭМа (который проверяет автоматический выключатель и заменяет соответствующую вставку в распред. щите);
2. В случае не включения одной из ламп, то ПЕМ заменяет ее на новую исправную.
3. При невозможности устранение неисправности в электрооборудовании хвостового вагона, обеспечить подачу напряжения от соседнего вагона.

 

 

17. Назначение реле максимального напряжения РМН. Действие проводника при срабатывании РМН.

 

Защищает сеть от превышения напряжения, которое может возникнуть из-за неисправности регулятора напряжения генератора, обрыва цепи аккумуляторной батареи и в других аварийных случаях. При срабатывании, РМН действует на цепь возбуждения генератора и отключает его.

Реле максимального напряжения (РМН) срабатывает при повышении напряжения в сети до 60 В с выдержкой 5—7 с, до 75 В—мгновенно. При срабатывании на щите горит лампочка «РМН». Для проверки исправности РМН перед отправлением в рейс надо нажать на кнопку «Проверка РМН» (при этом загорится лампочка «РМН»), после чего следует нажать на кнопку «Возврат защиты» (лампочка гаснет).

 

18. Назначение реле пониженного напряжения РПН. Действие проводника при срабатывании РПН

 

Защищает аккумуляторную батарею от глубоких разрядов. Срабатывает при понижении напряжения аккумуляторной батареи до наименьшего допустимого значения, отключая потребители (кроме аварийного освещения и сигнализаций).

Реле пониженного напряжения (РПН) защищает аккумуляторную батарею от глубоких разрядов. Срабатывает при напряжении на аккумуляторной батарее 40 В. При этом отключаются все потребители (кроме, аварийного освещения и сигнализаций). При срабатывании РПН проводник вызывает поездного электромеханика. Защита восстанавливается нажатием на кнопку «Возврат защиты» после достижения на аккумуляторной батарее номинального значения напряжения.

С 1983 г. все защиты сведены в единый электронный блок, обеспечивающий срабатывание защит при повышении среднего значения напряжения на цепях нагрузки выше 60±2 В с длительностью более 0,7+/-0,2 с;

при повышении амплитудного значения напряжения на цепях осветительной нагрузки и управления выше 150+/-5 В; при обрыве фаз генератора;

при обрыве цепи предохранителя на 80 А (плюс) аккумуляторной батареи (при ее разряде ниже 41+/-1 В).

 

19. Назначение и устройство СКНБ с электромагнитным реле.

 

СКНБ служит для повышения безопасности движения поезда. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников.

СКНБ с электромагнитным реле. Электрическая схема сигнализации—двухпроводная и постоянно находится под напряжением..

Все термодатчики (внутри латунного корпуса термодатчика расположен легкоплавкий сплав, к которому подключен двужильный провод, концы провода, залитые сплавом, служат контактами) установлены на буксах тележек и соединены между собой последовательно. В цепь термодатчиков последовательно включена катушка реле. Параллельно термодатчикам через два размыкающих контакта реле подключены сигнальная лампа, находящаяся на щите, и звонок. Провода от термодатчиков проложены по раме тележки в трубах. Провода тележек соединены с проводами на кузове с помощью специальных штыревых разъемов на каждой из двух тележек. Сигнализация защищена двумя предохранителями.

Когда катушка реле под напряжением, цепь сигнальной лампы и звонка обесточена. Выключатель на щите служит для проверки цепей сигнализации.

При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчика до температуры 83—92°С сплав расплавляется и размыкает его контакты. При размыкании цепи реле обесточивается и своими размыкающими контактами замыкает цепь звонка и сигнальной лампы.

При любом разрыве цепи катушки реле в служебном купе звонит звонок и загорается сигнальная лампа. Поэтому при отправлении в рейс проводник проверяет исправность сигнализации при помощи выключателя на щите. На некоторых вагонах вместо выключателя проверки работы сигнализации применяются кнопки и имеется возможность отключения цепи звонка.

ДЕЙСТВИЕ ПРОВОДНИКА при срабатывании СКНБ:

1. Плавно сорвать стоп-кран.

2. Вызвать по цепочке ЛНП и ПЭМа.

3. Оградить вагон красным флажком в сторону локомотива.

4. К приходу ЛНП и ПЭМа выявить причину срабатывания СКНБ (нагретая букса или «ложное» срабатывание)

 

20. Назначение и устройство СКНБП на позисторах с электронным блоком.

 

СКНБ на позисторах с электронным блоком. Внешне позисторный датчик мало чем отличается от термодатчика и крепится там же при помощи болта и клеммы. Внутри позисторного датчика расположен полупроводник, который при нагреве не разрушается, а резко увеличивает свое сопротивление, практически становясь изолятором.

В распределительном щите смонтирован электронный блок, который отличает ложное срабатывание (механическую неисправность цепи) от перегрева. При срабатывании блок анализирует ситуацию и сигнализирует проводнику вагона. При ложном срабатывании звучит прерывистый сигнал и лампочка на щите мигает, при перегреве звучит непрерывный сигнал и лампочка не мигает. При проверке перед отправлением в рейс при помощи выключателя «В» должен звучать прерывистый сигнал, что говорит об исправности сигнализации.

ДЕЙСТВИЕ ПРОВОДНИКА при срабатывании СКНБП:

1. Плавно сорвать стоп-кран.
2. Вызвать по цепочке ЛНП и ПЭМа.
3. Оградить вагон красным флажком в сторону локомотива.
4. К приходу ЛНП и ПЭМа выявить причину срабатывания СКНБ (нагретая букса или «ложное» срабатывание)

ДЕЙСТВИЕ ПРОВОДНИКА при «ложном» срабатывании СКНБП проводник должен срочно по цепочке вызвать ПЭМа.

 

21. Сигнализация наличия замыкания плюсовых минусовых проводов на корпус.

 

С помощью сигнализации наличия плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона контролируют состояние изоляции электрооборудования, выявляют «утечки» тока на корпус и замыкания проводов на корпус вагона, предупреждая короткие замыкания.

Она представляет собой последовательно соединенную цепь, состоящую из двух сигнальных ламп (средняя точка между которыми выведена на корпус вагона), двух выключателей.
Сигнализация защищена двумя предохранителями. Сигнальные лампы и выключатели расположены на щите.

При отсутствии замыканий или утечек тока на корпус вагона обе лампы горят вполнакала. При отключении любого из выключателей обе лампы гаснут.

Сигнализация при наличии неисправностей:

1. При «утечке» тока на корпус, т.е. при ослаблении сопротивления изоляции, одна из ламп горит ярче другой. При последовательном отключении выключателей одна из ламп продолжает гореть.
2. При замыкании на корпус одна из ламп гаснет, а другая начинает гореть в полный накал и продолжает гореть при последовательном отключении выключателей.
3. При замыкании в средней точке аккумуляторной батареи обе лампы горят вполнакала. При отключении одной из них другая будет гореть без изменения.
4. При замыкании аккумуляторов батареи, расположенных ближе к ее положительному полюсу или к ее отрицательному полюсу, лампы горят соответственно разными накалами. При включении одного из тумблеров лампа продолжает гореть с прежней яркостью.

ДЕЙСТВИЕ ПРОВОДНИКА при срабатывании сигнализации:

1. Утечка «-«(угроза пожара)

a. обесточить щит;

b. вызвать ПЭМа.

2. Утечка «+»:

a. поочередно выключаю потребители методом исключения выявить устройство дающее утечку;

b. вызвать ПЭМа.

3. Замыкании на корпус:

a. следует обесточить электрооборудование;

b. вызвать поездного электромеханика.

 

22. Назначение устройство и порядок работы системы пожарной сигнализации.

 

Пожарная сигнализация служит для раннего автоматического обнаружения признаков пожара. Сигнализация состоит из блока управления, который размещается в служебном отделении вагона; датчиков, реагирующих на повышение температуры и дым, расположенных в помещениях вагона.

Готовность сигнализации к работе определяют по светящемуся зеленому светодиоду, обозначенному на щите значком О.

О возгорании (задымленности) оповещается мигающими красными светодиодами «Пожар общий» и прерывистым акустическим сигналом (АС). Одновременно на схеме планировки вагона светится светодиод красного цвета, указывающий место тревоги, и красный светодиод на датчике соответствующего отделения вагона. При срабатывании пожарной сигнализации с помощью реле автоматически отключается принудительная вентиляция, а в отопительный период года отключается и электрический подогрев воды в котле.

При неисправности сигнализации горит желтый светодиод «Неисправность общая» и звучит непрерывный акустический сигнал (АС).

 

23. Порядок заряда АБ со щита ЭВ-26 (см. билет №29 пп 1)

24. Приборы контроля (амперметр, вольметр) на щите управления ЭВ-26 (см. билет №29 пп 6,7)

25. Порядок включения освещения лампами накаливания со щита ЭВ-29 (см. Билет № 29 пп 8)

26. Порядок включения люминесцентного освещения со щита ЭВ-29 (см. Билет № 29 пп 9)

27. Порядок включения аварийной подвагонной магистрали со щита управления ЭВ-26 (см. Билет № 29 пп Аварийная эксплуатация)

 

28. Требования предъявляемые при эксплуатации АБ

 

1. Перед отправление в рейс проводник вагона проверяет по вольтметру величину ЭДС;

2. По сигнализации замыкания на корпус – состояние изоляции.

3. Включив потребители (освещение, электрический двигатель вентиляции) на 10 минут, измеряет напряжение АБ под нагрузкой. Если АБ заряжена нормально, ее напряжение изменится незначительно. Если она неисправна, то напряжение резко снизится.

4. Аккумуляторы должны находиться в аккумуляторном ящике.

5. Ящик должен иметь очищенные дефлекторные отверстия.

6. Запрещается использование вблизи аккумуляторного ящика открытый огонь и искродающие инструменты и приспособления.

 

29. Назначение и устройство распределительного щита ЭВ-26.

 

В данной системе используются генератор 2ГВ-003 с ременно-редукторно-карданным приводом, щелочная аккумуляторная батарея 40ВНЖ-ЗООУ2.

 

Для подготовки щита к работе необходимо переключатель «Питание» S6 поставить в положение «Нормальный режим». Выключатель «Управление» S5 из положения «Длительный отстой» поставить в положение «Включено». При этом загораются сигнальные лампы «РМН» H15, «Тиристорная защита» H22, «Обрыв фаз, РПН» H23. Затем кнопкой «Возврат защиты» S4 выключить указанные лампы. При нажатии кнопки «Возврат защиты» загорается лампа «Возврат защиты», при отпускании кнопки лампа должна обязательно погаснуть.

На панели управления щита типа ЭВ-26 имеются следующие устройства управления:

1. Регулятор заряда батареи (РЗБ) изменяет зарядный ток аккумуляторной батареи в зависимости от температуры окружающего воздуха. Переключатель «Заряд» (S32) имеет следующие положения:

— «Малый» — малый заряд (переключатель ставится при наружных температурах выше 15°С);

— «Средний»—средний заряд (переключатели ставится при наружных температурах от 15 до —10°С);

— «Полный»—полный заряд (переключатель ставится при наружных температурах ниже — 10°С);

— «Автомат»—автоматический режим.

Если поезд имеет множество длительных стоянок и небольшую скорость, то рекомендуется ставить полный заряд вне зависимости от температуры наружного воздуха.

2. Реле максимального напряжения (РМН) срабатывает при повышении напряжения в сети до 60 В с выдержкой 5—7 с, до 75 В—мгновенно. При срабатывании на щите горит лампочка «РМН» H15. Для проверки исправности РМН перед отправлением в рейс надо нажать на кнопку «Проверка РМН» S19 (при этом загорится лампочка «РМН» H15), после чего следует нажать на кнопку «Возврат защиты» S4 (лампочка гаснет).

1. Защита от обрыва фаз срабатывает при обрыве фаз генератора, отключая его. На щите горят лампочки «РМН» H15, «Обрыв фаз, РПН» H23.
2. Тиристорная защита срабатывает при всплеске напряжения в сети (U сети=125 В), отключая генератор. На щите горят лампочки «РМН» H15, «Тиристорная защита» H22, «Обрыв фаз, РПН» H23. При срабатывании РМН, защиты от обрыва фаз и тиристорной защиты проводник должен снизить нагрузку на аккумуляторную батарею и вызвать поездного электромеханика.

После устранения причин срабатывания защиты (РМН, обрыва фаз, теристорной) они восстанавливаются нажатием на кнопку «Возврат защиты» при неработающем генераторе.

1. Реле пониженного напряжения (РПН) защищает аккумуляторную батарею от глубоких разрядов. Срабатывает при напряжении на аккумуляторной батарее 40 В. При этом отключаются все потребители (кроме, аварийного освещения и сигнализаций). При срабатывании РПН проводник вызывает поездного электромеханника. Защита восстанавливается нажатием на кнопку «Возврат защиты» после достижения на аккумуляторной батарее номинального значения напряжения.

С 1983 г. все защиты сведены в единый электронный блок, обеспечивающий срабатывание защит при повышении среднего значения напряжения на цепях нагрузки выше 60±2 В с длительностью более 0,7+/-0,2 с;

при повышении амплитудного значения напряжения на цепях осветительной нагрузки и управления выше 150+/-5 В; при обрыве фаз генератора;

при обрыве цепи предохранителя на 80 А (плюс) аккумуляторной батареи (при ее разряде ниже 41+/-1 В).

1. Вольтметр. У вольтметра на щите имеется тумблер «Напряжение» с двумя положениями: «Генератор, батарея» и «Сеть»S3.

Если тумблер вольтметра поставить в положение «Генератор, батарея», то при неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение аккумуляторной батареи 50 В; при работающем генераторе вольтметр покажет напряжение генератора от 55 до 72 В.

Если тумблер вольтметра поставить в положение "Сеть", то при
неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение в сети,
которое должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи
50 В. Если при работающем генераторе напряжение в сети 50 В, то

это означает, что ТРНГ работает исправно.

1. Амперметр. У амперметра на щите имеется тумблер «Нагрузка» с двумя положениями: «Батарея» и «Сеть» S1. Если тумблер амперметра поставить в положение «Батарея», то при неработающем генераторе амперметр покажет разрядный ток аккумуляторной батареи не более 50 А; при работающем генераторе амперметр покажет зарядный ток аккумуляторной батареи.

Максимальный зарядный ток может быть 70 А в первый час после начала зарядки, в дальнейшем, по мере зарядки аккумуляторной батареи, он должен уменьшаться до 10—20 А.

Если тумблер амперметра поставить в положение «Сеть», то при неработающем генераторе амперметр покажет ток на потребителях, который равен разрядному току аккумуляторной батареи и должен быть не более 50 А; при работающем генераторе амперметр покажет зарядный ток аккумуляторной батареи плюс ток на потребителях (ток нагрузки), и эта сумма должна быть не более 140А..

Перед отправлением в рейс проводнику следует проверить состояние аккумуляторной батареи под нагрузкой 15—20 А в течение 8—10 мин, при этом не должно быть резкого падения напряжения (более чем на 1 В) от первоначального.

Контрольные риски на приборах. На контрольно-измерительных приборах (расположенных на щитах) должны быть отмечены контрольные риски, показывающие аварийные значения напряжения и тока. При достижении этих значений проводники должны срочно вызвать поездного электромеханика. Риски на приборах новых вагонов устанавливаются с внутренней стороны шкалы. На
вагонах более ранних лет постройки риски устанавливаются по инструкции завода-изготовителя.

1. Освещение лампами накаливания. Для освещения прохода и купе используют переключатели «Освещение I, VI гр.» S18 (проход) и «Освещение II, VIII гр.» S17 (купе). Если поставить эти переключатели в положение «0—0», лампы накаливания гореть не будут; при переводе их в положение «Ночное»—будут гореть в полнакала. а в «Люминесц.»—полным накалом. Для освещения тормознойи нетормозной сторон вагона используют переключатель «Освещение IV гр.» S26, который имеет следующие положения: «Не торм. (I)» (горят лампы-накаливания в тамбуре, туалете, малом коридоре с нетормозной стороны вагона); «Торм. (2)» (горят лампы накаливания в тамбуре, туалете, косом коридоре с тормозной стороны, а также в двухместном и служебном купе); «1+2» (горят лампы накаливания с двух сторон вагона); «0» (лампы накаливания не горят).
2. Люминесцентное освещение. Для включения люминесцентного освещения следует переключатели-«Освещение I, VI гр.» S18 и «Освещение II, VIII гр.» S17 поставить в положение «0—0» или «Ночное», нажать кнопку «Пуск» преобразователя и после выдержки времени 2—3 с указанные выше переключатели S18 и S17 поставить в положение «Люминесц.». Для отключения люминесцентного освещения нажимают кнопку «Стоп» S41 преобразователя. На вагонах ЭВ 10.02.29 с - 1992 г. будут установлены статические преобразователи люминесцентного освещения типа «Ватра», а на вагонах 47 ДК типа «Фага» на одну лампу 20 Вт будет установлен индивидуальный преобразователь частотой 20 кГц. Это дает возможность индивидуального включения каждой лампы, лучшую освещенность (светоотдачу), отсутствие шума.
3. Вентиляция включается переключателем «Вентиляция» S16. Имеет ручной и автоматический режимы работы. Как при автоматическом, так и при ручном режимах вентиляция может работать с низкой, средней, полной производительностью. Автоматический режим I имеет два положения: «Зима» и «Лето». При положении «Зима» вентиляция работает с неполной подачей.
4. Вводоохладитель включается автоматическим выключателе «Водоохл.» F28. Этот выключатель (как и все остальные) одновременно защищают указанные цепи от короткого замыкания и перегрузки.
5. Преобразователь для электробритв включается тумблером "Электробритвы" S12, при этом запитываются розетки для электробритв в туалетах и малом коридоре.
6. Кипятильник включается тумблером или переключателем «Кипятильник» S15.
7. Пылесос включается в розетки, расположенные с коридорной стороны напротив II и VIII купе (Ш17, Ш18) и в двухместном купе (Ш19). Розетки предварительно запитывают переключателем «Розетки» S23.

При питании потребителей от аккумуляторной батареи не включается электрокипятильник. Таким образом исключается возможность работы двигателя вентилятора со средней и высокой производительностью. При питании потребителей от генератора, если включается электрокипятильник, одновременно исключается возможность работы насоса отопления, водоохладителя и двигателя вентилятора с высокой производительностью.

1. Сигнализация контроля нагрева букс (см. билет №). Перед отправкой в рейс проводнику необходимо проверить исправность работы СКНБ, для этого необходимо тумблер «Проверка темп. букс» S7 перевести в положение проверка после чего должна сработать сигнализация (горит лампа Н2 и звонит звонок) после проверки тумблер вернуть в положение «Норм». При срабатывании СКНБ зажигается лампа Н2 и звонит звонок. Проводник при ее срабатывании должен:

— остановить поезд стоп-краном в любом месте;

— передать информацию «по цепочке» начальнику поезда и поездному электромеханику;

— показать красный сигнал в сторону машиниста локомотива.

При «ложном» срабатывании сигнализации на позисторах следует вызвать поездного электромеханика.

1. Сигнализация замыкания на корпус (см. билет №) сигнализирует лампами «- корпус +» Н13 и Н14 и проверяется тумблерами «- контроль изоляции +» S10 и S11. При выявлении утечек тока на корпус вагона необходимо сообщить об этом поездному электромеханику.

При замыкании на корпус следует обесточить электрооборудование и вызвать поездного электромеханика.

17. Наружная вызывная сигнализация. Наружная вызывная сигнализация предназначена для вызова проводника снаружи вагона. Она состоит из двух кнопок, установленных у переходных (торцовых) тамбурных дверей; двух сигнальных ламп и звонка, расположенных в служебном купе на щите имеются лампочки «Звонковая сигнализация», «Тормозная сторона» Н13 и «Нетормозная сторона» Н14. При вызове загорается соответствующая сигнальная лампа и звенит звонок. Звуковой сигнал снимается при отпускании кнопки вызова.

1. Сигнализация уровня воды Сигнализация наполнения баков водой служит для того, чтобы при заправке не допускать переполнения баков системы водоснабжения вагона. Включают сигнализацию тумблером «Сигнал. воды» S8 на распределительном щите перед началом заправки вагона водой. При заполнении баков загорается сигнальная лампочка Н91, после чего сигнализацию налива следует отключить.
2. Сигнализация ограждения поезда Сигнализация ограждения поезда расположена на торцевых стенах каждого вагона, где находятся три сигнальных фонаря—два вверху, один—справа, внизу. Включают эти фонари на последнем вагоне поезда. При проверке работы сигнализации ограждения поезда необходимо убедиться в нормальной видимости света фонарей со стороны перегона. На щите располагается переключатель «Сигнальные фонари» S9, который имеет, следующие положения:
   — «Торм (1)»—горят хвостовые сигнальные фонари с тормозной стороны вагона;

— «Не торм (2)»—горят хвостовые сигнальные фонари с нетормозной стороны вагона;

— (1)-(2)—горят хвостовые сигнальные фонари с двух сторон вагона.

— (0)— хвостовые сигнальные фонари не горят.

1. Экстренное обесточивание. Для экстренного обесточивания следует выключить работающее высоковольтное электроотопление и нажать на аварийную кнопку S14. Аварийной кнопкой пользуются в следующих случаях: при возгорании в вагоне; заклинивании или резком колебании стрелок измерительных приборов; полном замыканни на корпус; большом зарядном токе, который не уменьшается течением времени.
2. Полное обестонивание. После экстренного обесточивания при необходимости производят полное. Для этого надо снять следующие предохранители аккумуляторной батареи: +80 А (первые четвертый в верхнем ряду с лева на право),—125 А (в клеммной коробке на торце аккумуляторного ящика).