СБОРНЫХ ШИН

В РУ с двумя системами сборных шин (рис. 5.2, а) каждое присоединение

содержит выключатель и два шинных разъединителя. Последние служат для

изоляции выключателей от сборных шин при их ремонте, а также для

переключения цепей с одной системы шин на другую без перерыва в их работе.

Линейные разъединители предусмотрены в присоединениях, где это необходимо

для безопасного ремонта выключателей. Предусмотрен шиносоединительный

выключатель, функции которого пояснены ниже.

Рис. 5.2. Принципиальная схема РУ с двумя системами сборных шин.

а — шины не секционированы; б — секционированные шины и обходное

устройство.

Вторую систему сборных шин в прежнее время использовали только

эпизодически в качестве резервной системы при ремонте рабочей. В настоящее

время в РУ 110-220 кВ, где рассматриваемая схема получила наибольшее

применение, вторую систему сборных шин используют постоянно в качестве

рабочей системы в целях повышения надежности электроустановки. При этом

присоединения с источниками энергии и нагрузками распределяют между обеими

системами. Шиносоединительный выключатель нормально замкнут. Исключения

из этого правила могут быть сделаны только в целях ограничения тока к.з. Для

защиты сборных шин применяют дифференциальную токовую защиту, обеспечи-

вающую селективное отключение Поврежденной системы. При этом вторая

система шин с соответствующими источниками энергии и нагрузкой остается в

работе. Работа на одной системе сборных Шин допускается только временно при

ремонте другой системы. В это относительно короткое время надежность РУ

снижается.

Порядок операций при переключении присоединений с одной системы шин

на другую. Переключение присоединений без перерыва в их работе производят с

помощью шинных разъединителей. Операции с разъединителями (включение,

отключение) допустимы, если электрическая цепь предварительно отключена

выключателем или разъединитель шунтирован параллельной ветвью с малым

сопротивлением. Как видно из схемы, при включенном шиносоединительном

выключателе все разомкнутые шинные разъединители первой и второй системы,

шунтированы через сборные шины и шиносоединительный выключатель. В этих

условиях можно включить в любом присоединении разъединитель одной системы

и отключить разъединитель другой системы, не опасаясь образования дуги на

контактах. В процессе переключения ток присоединения смещается из одного

разъединителя в другой. При разомкнутом шиносоединительном выключателе

такие операций недопустимы. Во избежание случайного автоматического

отключения шиносоединительного выключателя в процессе переключения Пра-

вила технической эксплуатации электрических станций и сетей предписывают

предварительно разомкнуть цепь отключающего электромагнита

шиносоединительного выключателя и вновь замкнуть ее после окончания

операций с шинными разъединителями.

В указанном порядке могут быть переключены с одной системы шин на

другую часть присоединений, если это необходимо при изменении режима

станции и системы, или все присоединения — при подготовке к ремонту системы

шин. В последнем случае необходимо после окончания операций с шинными

разъединителями отключить шиносоединительный выключатель с соответствую-

щими разъединителями.Во избежание неправильных операций с разъединителями

предусматривают блокирующие устройства. В устройствах с двумя системами

сборных шин шинные разъединители каждого присоединения блокируют с

шиносоединительным выключателем. Кроме того, предусматривают блокировку

между выключателем и разъединителями в пределах каждого присоединения.

Механическая блокировка в этих случаях непригодна. Приходится прибегать к

замкам у приводов — механическим или электромагнитным.

Достоинства рассматриваемой схемы с двумя системами сборных шин

заключаются в следующем: возможность поочередного ремонта сборных шин без

перерыва в работе присоединений; возможность деления системы на две части в

целях повышения надежности электроснабжения или ограничения тока к.з.;

возможность переключений отдельных присоединений в соответствий с режимом

установки с одной системы сборных шин на другую.

Недостатки схемы следующие: при ремонте одной из систем шин

нормальная работа установки на двух системах нарушается, следовательно, на это

время надежность ее снижается; при замыкании в шиносоединительном

выключателе отключаются обе системы шин; в случае внешнего замыкания и

отказа выключателя соответствующего присоединения отключается система шин;

ремонт выключателей и линейных разъединителей связан с отключением на время

ремонта соответствующих присоединений; сложность РУ; частые переключения с

помощью разъединителей увеличивают вероятность повреждений в зоне сборных

шин по сравнению с устройствами с одной системой при том же числе

присоединений.

Перечисленные недостатки схемы могут быть частично устранены

описанными ниже способами, связанными с дополнительными затратами. При

большом числе присоединений прибегают к секционированию сборных шин. В РУ

110 — 220 кВ станций секционируют обе системы шин с помощью нормально

замкнутых выключателей и предусматривают два шиносоединительных

выключателя. Таким образом, РУ делится на четыре части, связанные между

собой через шиносоединительные и секционные выключатели, В РУ 6—10 кВ

станций с секционными реакторами ограничиваются секционированием одной

системы; вторая система используется в качестве резервной и вспомогательной.__