Виды возбуждения, их схемы и основные характеристики электродвигателей постоянного тока

Двигатели с независи­мым возбуждением. Используют на судах в качестве гребных электродвигателей.

Двигатели с параллельным возбуждением. Характеристики этих двигателей аналогичные характеристикам двигателей с независи­мым возбуждением. Двигатель параллельного возбуждения (рис. 36) используют на судах для привода насосов, вентиляторов, компрессоров и других механизмов.

Двигатели с последовательным возбуждением (рис. 38,а). Та­кой двигатель применяют на судах только в качестве стартера ди­зеля аварийного генератора или моторного катера. Обмотка возбуж­дения ОМ двигателя включена последовательно в цепь якоря, по­этому ток якоря I_а одновременно является током возбуждения I_в. а магнитный поток Ф зависит oт тока нагрузки. Поэтому двигатель обладает хоро­шими тяговыми свойствами и способен выдерживать большие пе­регрузки.

Двигатели со смешанным возбуждением (рис 39,а). Такие дви­гатели широко применяют на судах для привода рулевых устройств, грузоподъемных механизмов, брашпилей и шпилей, компрессоров и т д

Двигатель имеет параллельную ОМ1 и последовательную ОМ2 обмотки возбуждения, поэтому он сочетает свойства двигателей с параллельным и последовательным возбуждением.

Обычно применяют согласное включение обмоток ОМ1 и ОМ2 (Ф=Ф1+Ф2) при слабой последовательной обмотке ОМ2. Эта об­мотка, называемая стабилизирующей, служит для компенсации размагничивающего действия реакции якоря, которое может при­вести к неустойчивой работе двигателя. Встречное включение об­моток возбуждения приводит к уменьшению результирующего по­тока (Ф=Ф1—Ф2) с ростом нагрузки, что вызывает неустойчивость работы двигателя.

Рабочие характеристики двигателя (рис. 39,б) занимают про­межуточное положение между аналогичными характеристиками двигателей с параллельным и последовательным возбуждением (1—скоростная, 2—к. п. д; 3—моментная). Наличие параллельной обмотки ОМ1 ограничивает частоту вращения якоря на холостом ходу, nо. Регулирование частоты вращения аналогично регулирова­нию двигателя с параллельным возбуждением.