Объясните устройство и принцип действия электромеханической ( секторной ) передачи
Обычно применяют механические приводы трех типов: винтовые, секторные и штуртросовые. На морских судах основное применение получили секторные передачи (рис. 10.3).
Рис. 10.3. Рулевой электропривод с секторной передачей
Электродвигатель 1 через червяк 2 и червячное колесо 3 вращает цилиндрическую шестерню 5, входящую в зацепление с зубчатым сектором 6. Сектор надет на верхнюю часть баллера руля 8 и свободно на нем поворачивается влево и вправо от диаметральной, плоскости на 35-40°. Ниже сектора на баллер надет и закреплен шпонкой румпель 7, который соединен с сектором двумя буферными пружинами 4, играющими роль амортизаторов. Они защища- ют механизм от динамических усилий, возникающих при ударах волн о перо руля. Аварийный ручной привод руля выполнен при помощи штурвальных колес 13, враща ющих вертикальный вал, на котором находится шестерня 14. Маховичком 15 ее вводят в зацепление с малым сектором 12, соединенным с баллером шпонкой. Румпель можно закрепить неподвижно в любом положении стопорными колодка- ми 10, прижимаемыми к ее секторной части винтом 9 с рукояткой-трещоткой 11. Это бывает нужно в случае выхода из строя рулевою механизма. Червячная пара - самотормозящаяся, так как КПД ее равен 0,5. Эта непременная особенность рулевых приводов вызвана необходимостью удержать руль, переложенный на борт во время движения судна в том положении, в каком он оказался после остановки ЭД. Передаточное число для секторных приводов находится в пределах 1500-2500. Об- щий КПД передачи обычно составляет 0, 4…0,5, а мощность рулевого ЭД не превышает 70 кВт. Секторные передачи распространены на судах среднего и малого водоизмеще- ния.
|
