Обоснование развития ПТБ предприятия

Технический сервис – это комплекс работ и услуг по эффективному использованию техники, и поддержанию их в исправном состоянии в течение всего периода эксплуатации. Эксплуатация изделия включает в себя: использование по назначению, хранение, техническое обслуживание, ремонт. Целью технической эксплуатации машин является поддержание, сохранение и восстановление исправности, работоспособности и ресурса. Она включает выполнение работ по дозаправке машин топливом и смазочными материалами, очистке, регулированию, замене быстроизнашивающихся элементов машин, восстановлению их, проверке и диагностированию состояния машин и составных частей, определению остаточного ресурса, контролю воздействия на окружающую среду, восстановлению изношенных деталей, модернизация машин, находящихся в эксплуатации.

В условиях недостатка и ограниченного обновления машинно-тракторного парка на предприятиях существенно возрастает значение ремонтно-обслуживающего производства владельцев машин и всей ремонтно-обслуживающей базы. При ограниченном обновлении парка рациональное использование, бережное хранение, своевременные и качественные ремонтно-обслуживающие воздействия способны поддерживать численность и исправность машинно-тракторного парка.

Обеспечение высокой эффективности использования техники предопределяет необходимость своевременного применения комплекса воздействий, поддерживающих или восстанавливающих работоспособность машин. Эти воздействия достигают своей цели, если они осуществляется с применением современных технологий и прогрессивного ремонтно-технологического оборудования.

1.3.1 Расчет технико-экономических показателей предприятия

 

Укрупненный расчет проводится по соответствующим удельным нормативным показателям. Обычно на стадии пред проектной проработки проек­тных решений используется укрупненный метод расчета показателей, а при детальной, конкретной разработке выбранного варианта - прямой расчет.

Для анализа и оценки ПТБ различных предприятий автомобильного транспорта (автономных АТП, производ­ственных и эксплуатационных филиалов АТП и других), укрупненных расчетов при выборе путей развития ПТБ, оценки различных проектных решений ПТБ используют­ся удельные технико-экономические показатели (ТЭП), представляющие собой значение нормативов численно­сти производственных рабочих, рабочих постов ТО и ТР, площадей производственно-складских помещений и дру­гих на один автомобиль для наиболее характерных (эта­лонных) условий. Эти показатели представлены в таблице 1.5

 

Таблица 1.5 ­ Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль

 

Показатель	Автотранспортное предприятие (АТП)
легковых автомобилей	автобусов	грузовых автомобилей	внедорожных автомобилей - самосвалов
Число производственных рабочих (Р)	0,22	0,42	0,32	1,50
Число рабочих постов (Х)	0,08	0,12	0,10	0,24
Площадь производственных помещений (Sп), м2	8,50	29,00	19,00	70,00
Площадь административно-бытовых помещений, (Sп), м2	5,60	10,00	8,70	15,00
Площадь стоянки, (Sс), м2 на одно автомобиле-место хранения	18,50	60,00	37,20	70,00
Площадь территории, (Sт), м2	65,00	165,00	120,00	310,00

 

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение ТЭПов производит­ся с помощью коэффициентов корректирования.

Удельные ТЭПы разработаны на основе технологичес­кого расчета отраслевых норм технологического проек­тирования предприятий автомобильного транспорта, дей­ствующих в настоящее время, соответствующих СНиПов, анализа типовых и прогрессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских работ и обоб­щения опыта передовых АТП.

Приведенные ТЭПы могут быть использованы для укрупненных расчетов и оценки ПТБ.

Численное значение ТЭПов (абсолютное) для данного АТП определяется произведением списочного количества технологически совместных автомобилей на удельное значение ТЭПа для эталонных условий (см. таблицу 1.4) и соответствующие коэффициенты приведения (КП)

- число производственных рабочих, Р, определяется по формуле

 

, (1.1)

 

- число рабочих постов, Х, определяется по формуле

 

, (1.2)

 

- площадь производственно-складских помещений, S_П, определяется по формуле

 

, (1.3)

 

- площадь административно-бытовых помещений, S_А, определяется по формуле

 

, (1.4)

 

- площадь стоянки, S_С, определяется по формуле

 

, (1.5)

 

- площадь территории определяется по формуле

 

, (1.6)

 

- приведенное удельное число производственных рабочих определяется по формуле

 

, (1.7)

 

где Р_уд ^(ЭТ) - число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий (смотри таблицу 1);

 

- приведенное удельное число рабочих постов определяется по формуле

 

, (1.8)

 

где Х_уд ^(ЭТ) - число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий (смотри таблицу 1);

- приведенная удельные площади производственно-складских помещений, S_уд.П, административно­ бытовых помещений, S_уд.A, стоянок, S_уд.C, территории S_уд.Т определяется по аналогичным формулам

 

, (1.9)

 

где S_уд.П^(ЭТ), S_уд.А^(ЭТ), S_уд.С^(ЭТ), S_уд.Т^(ЭТ) - соответственно площади производственно-складских помещений,, административно­ бытовых помещений, стоянок, территории на один автомобиль для эталонных условий;

Коэффициен­ты приведения ТЭПов и нормативов при проектировании учитывают:

К₁¹- списочное ч исло технологически совместимого подвижного состава (коэффициент КП-1);

К₂¹- тип подвижного состава (КП-2);

К₃¹- наличие прицепного со­става к грузовым автомобилям (КП-3);

К₄¹- среднесуточный пробег подвижного состава (КП-4);

К₅¹- условия хранения (КП-5);

К₆¹- категорию условий эксплуатации (КП-6);

К₇¹- климатичес­кий район (КП-7).

При выборе значений коэффициента КП-2, помимо класса и грузоподъемности подвижного состава, необ­ходимо учитывать наличие автомобилей повышенной про­ходимости, автомобилей-самосвалов, грузовых автомо­билей специального назначения (фургонов, цистерн и т.д.), газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ и СПГ. Итоговое значение коэффициента КП-2 получается в результате перемножения значений соответствующих коэффициентов.

Значения коэффициента КП-5 приведены отдельно для определения площади стоянки и территории пред­приятия.

При определения коэффициентов, когда их численные значения находятся в интервале значений, приведенных в таблицах приложения, используется метод интерполяции.

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раз­дельно для каждой группы одинаковых моделей подвиж­ного состава с последующим суммированием результа­тов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

В зависимости от типа подвижного состава по ОНТП01-91 установлено пять технологически совместимых групп:

 

I - ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК;

II - ГАЗ (легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ;

III - ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ (грузовые), ЗИЛ, КАЗ;

IV - ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус;

V - УрАЛ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ.

 

Расчет программы для автопоезда производится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей.

В каждой технологически совместимой группе необходимо привести количество марок автомобилей к базовой модели А_прив (ед.), которое рассчитывается по формуле

 

, (1.10)

 

где А_i - количество автомобилей одной, конкретной i– ой марки, которые необходимо привести к базовой модели, ед.;

t_{уд i} - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР i – ой марки автомобиля, чел.∙час/ 1000 км;

t_{уд баз} - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР базовой модели (марки) автомобиля, чел.∙час/ 1000 км;

За базовую модель принимают, как правило, марку автомобиля количество которых в технологически совместимой группе большинство. Суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР t_{уд i} (чел.∙час/ 1000 км), рассчитывается по формуле

 

, (1.11)

 

где t_то-1, t_то-2 – трудоемкости проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, чел.∙час;

L_то-1, L_то-2 – ресурсные пробеги автомобиля до проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, км (таблица П9);

t_тр^уд – удельная трудоемкость проведения работ по ТР, чел∙час/ 1000 км.

Численность производственных рабочих Р при закрытом хранении для всех типов подвижного состава принимается с коэффициентом 0,95.

Необходимо иметь в виду, что общее число рабочих постов, рассчитанное поданной методике, представляет собой число одиночных постов для ТО и Р автомобилей и прицепного состава.

Площадь производственно-складских помещений при размещении их в многоэтажном здании принимается с коэффициентом 1,2.

Для последующего анализа показателей ТЭПы для действующего АТП определяют с учетом следующих условий.

В состав производственных рабочих (штатных) вклю­чают персонал выполняющий непосредственно работы ТО и Р подвижного состава.

При определении количества рабочих постов принимают:

- каждую поточную линию для выполнения моечных ра­бот независимо от числа постов (одновременно обслу­живаемых единиц подвижного состава) за один рабочий пост;

- рабочий пост для выполнения ТО и Р автопоездов в со­ставе седельного тягача с полуприцепом или автомоби­ля-тягача с прицепом за два рабочих поста;

- рабочее место для ТО и Р сочлененного автобуса за один рабочий пост;

- рабочий пост для диагностирования автопоездов, обо­рудованный стендом за один рабочий пост.

По данной методике расчета ТЭПов для сопоставления и анализа численности рабочих постов ТО и Р в их число не включаются посты для слива и аккумулирования газа, посты ожидания перед выполнением ТО и Р, посты сушки после ок­раски, посты заправки топливом и посты контрольно-пропус­кного пункта. Эти посты учитываются отдельно.

К производственно-складской площади АТП относят производственные участки ТО и Р, участок ОГМ, компрес­сорную, кислотную, зарядную, краско-приготовительную и другие участки, складские помещения, служебные по­мещения, непосредственно связанные с производством (комната мастеров, ОТК, отдел управления производством и т.п.), и площадь занятую постами ожидания, расположенными в помещении.

В состав производственно-складской площади включают также технические помещения (трансформаторные вентиляционные камеры и т.п.).

Не учитываются площади контрольно-пропускного пункта, очист­ных сооружений, встроенных в здания, площадь помеще­ний для слива сжиженного газа и аккумулирования сжатого газа, постов дегазации баллонов, площадь центрального теплового пункта, а также площадь для изготовления дета­лей, оборудования и оснастки.

К административно-бытовым помещениям относятся площади административных и санитарно-бытовых поме­щений, помещения для медицинского обслуживания, об­щественного питания, культурного назначения, кабинеты, конторские и служебные помещения и т.п.

Площадь стоянки определяется ее геометрическими размерами. При многоэтажном хранении автомобилей площадь стоянки включает и площадь, занятую рампами и дополнительными проездами.

К площади территории предприятия, относят площадь в границах участка без учета площади топливно-заправочного пункта.

Определение показателей отдельных элементов ПТБ (зон, участков, складов) может быть проведено на осно­ве примерной структуры общей численности производ­ственных рабочих, рабочих постов и площади производ­ственно-складских помещений для эталонных условий.

 

Определяем производственную программу для участков и постов предприятия

Данные по предприятию:

Подвижной состав:

ГАЗ – 17;

MAN – 2;

КАМАЗ – 42;

УРАЛ – 14;

КрАз – 1;

ТАТРА – 4;

УАЗ – 8;

HIGER – 9;

КАВЗ – 4;

ЛиАЗ – 3;

НефАЗ – 3;

ПАЗ – 12;

УРАЛ (Вахтовый) – 2

ГАЗ - 1

MITSUBISHI PAJERO SPORT – 1

TOYOTA LAND CRUISER – 8

CHEVROLET NIVA – 7

LEXUS LX570 - 1

Категория условий эксплуатации – V

Климатические условия – умеренный климат

Наличие прицепного состава к грузовым автомобилям – 10%

Среднесуточные пробеги:

- для грузовых автомобилей – 150 км.

- для автобусов – 350 км.

- для легковых автомобилей – 200.

Условия хранения – открытое, без подогрева.

Разбиваем подвижной состав по технологически совместимым группам, что представляем в таблице 1.6

 

Таблица 1.6 ­ Технологически совместимые группы автомобилей

 

Группа	Автомобили и их модели	Фактическое количество ПС	Приведенное количество ПС
II	УАЗ ГАЗ MITSUBISHI PAJERO SPORT TOYOTA LAND CRUISER CHEVROLET NIVA LEXUS LX570 Итого в группе
III	Паз НЕФАЗ Урал Итого в группе		4,1 19,1
IV	ЛиАЗ HIGER КАвЗ Итого в группе
V	КамАЗ Урал КрАз MAN ТАТРА Итого в группе		1,14 5,13 64,3

 

В третьей группе за базовый автомобиль принимаем ПАЗ, в пятой - Урал

Определяем удельную трудоемкость базовой и других моделей подвижного состава по формуле (14), при этом трудоемкости t_ТО-1, t_ТО-2, t_уд для Урал выбираем из таблицы П10, а ресурсы (пробеги), L, до работ ТО-1 и ТО-2 из таблицы П9 приложения

 

 

для других моделей

 

 

 

Приведенное количество автомобилей в V группе определяем по формуле (1.10)

 

 

Аналогично определяем приведенное количество автомобилей в остальных группах, полученные значения вносим в таблицу 1.6.

 

 

Используя коэффициенты ТЭПов, П1÷П7, определяем:

- число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий Р_уд ^(ЭТ) для всех групп ПС;

- число рабочих постов, Х_уд ^(ЭТ), на один автомобиль для эталонных условий (смотри таблицу 1) для всех групп ПС;

- площади производственно-складских помещений, S_уд.П^(ЭТ), на один автомобиль для эталонных условий (смотри таблицу 1);

Необходимо также определить:

- коэффициенты К₁¹- списочное ч исло технологически совместимого подвижного состава (коэффициент КП-1) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₂¹- тип подвижного состава (КП-2) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₃¹- наличие прицепного со­става к грузовым автомобилям (КП-3) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₄¹- среднесуточный пробег подвижного состава (КП-4) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₅¹- условия хранения (КП-5) для всех групп ПС;

- коэффициенты К₆¹- категорию условий эксплуатации (КП-6) для всех групп;

- коэффициенты К₇¹- климатичес­кий район (КП-7) для всех групп ПС.

Значения всех показателей и коэффициентов вносим в таблицу 1.6

Значения удельных показателей, рассчитанных по формулам (1.7), (1.8) и (1.9), также вносим в таблицу 3

Значения: количество производственных рабочих, постов и производственных площадей рассчитанных по формулам (1.1), (1.2) и (1.3), также заносятся в таблицу 1.7

 

Таблица 1.7 ­ Количество производственных рабочих, постов и производственных площадей

 

 

Показатели, коэффициенты	Группы ПС	Всего по всему ПС
II	III	IV	V
Руд (ЭТ)	0,22	0,42	0,42	0,32
Худ (ЭТ)	0,08	0,12	0,12	0,10
Sуд.П(ЭТ)	8,50	29,00	29,00	19,00
Sуд.А(ЭТ)	5,60	10,00	10,00	8,70
Sуд.С(ЭТ)	18,50	60,00	60,00	37,20
Sуд.Т(ЭТ)	65,00	165,00	165,00	120,00
К1 1(Руд)	1,66	1,66	1,66	1,24
К1 2(Руд)	1,00	0,07	0,88	1,00
К1 3(Руд)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 4(Руд)	0,85	1,30	1,30	0,70
К1 5(Руд)	-	-	-	-
К1 6(Руд)	1,45	1,45	1,45	1,45
К1 7(Руд)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 1(Худ)	2,30	2,30	2,30	1,40
К1 2(Худ)	1,00	0,74	0,88	1,00
К1 3(Худ)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 4(Худ)	0,95	1,07	1,07	0,89
К1 5(Худ)	-	-	-	-
К1 6(Худ)	1,35	1,35	1,35	1,35
К1 7(Худ)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 1(SудП)	2,05	2,05	2,05	1,35
К1 2(SудП)	1,00	0,48	0,78	1,00
К1 3(SудП)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 4(SудП)	0,88	1,24	1,24	0,76
К1 5(SудП)	-	-	-	-
К1 6(SудП)	1,42	1,42	1,42	1,42
К1 7(SудП)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 1(SудА)	1,85	1,85	1,85	1,36
К1 2(SудА)	1,00	0,91	0,91	1,00
К1 3(SудА)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 4(SудА)	0,94	1,16	1,16	0,88
К1 5(SудА)	-	-	-	-
К1 6(SудА)	1,16	1,16	1,16	1,16
К1 7(SудА)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 2(SудС)	1,00	0,66	1,00	1,00
К1 3(SудС)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 5(SудС)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 1(SудТ)	1,90	1,90	1,90	1,30
К1 2(SудТ)	1,00	0,62	0,85	1,00
К1 3(SудТ)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 4(SудТ)	0,96	1,08	1,08	0,92
К1 5(SудТ)	1,00	1,00	1,00	1,00
К1 6(SудТ)	1,15	1,15	1,15	1,15
К1 7(SудТ)	1,00	1,00	1,00	1,00
Руд	0,45	0,92	1,16	0,4
Худ	0,24	0,25	0,35	0,17
Sуд.П	21,77	50,28	81,65	27,68
Sуд.А	11,30	22,65	22,65	12,08
Sуд.С	18,50	39,60	54,00	37,20
Sуд.Т	136,34	241,41	330,96	165,05
Р, чел.	11,70	15,64	18,56	25,20	71,1(72)
Х, пост.	6,50	4,25	5,60	10,71	27,06(27)
S.П, м2	566,02	854,76	1306,4	1743,84	4471,02(4471)
S.А, м2	293,80	385,05	362,40	761,04	5063,89(5064)
S.С, м2	481,00	673,20	864,00	2343,60	4361,8(4362)
S.Т, м2	3544,84	4103,97	5295,36	10398,15	23342,32(23343)

 

 

Для оценки деятельности предприятия производим расчет распределение ремонтных рабочих по участкам и расчета площадей предприятия.

 

Количество производственных рабочих на участке (Р, чел) определяется по таблице распределение работ по видам ТО и ТР.

При этом фактическая трудоемкость по работам на участке, (Т_уч., чел.∙час) будет определена по формуле

 

(1.2)

 

где Ф_т – годовой технологический фонд времени ремонтного рабочего, Ф_т = 2070 чел.∙час

 

 

Необходимую площадь участка (F_уч.,м²) определяем используя удельные площади производственных участков и формулу

 

(1.3)

 

где f₁ и f₂ - удельные площади производственного помещения на первого и последующих ремонтных рабочих соответственно.

Производим расчет для каждого участка:

 

- для агрегатного участка

 

.

 

.

 

 

Для остальных участков определяем аналогично, результаты расчета и показатели предприятия заносим в таблицу 1.8

 

Таблица 1.8 - Результаты расчета участков и показатели предприятия

 

Показатель	Количество производственных рабочих, чел.	Занимаемая площадь, м2
Предприятие	Расчетное	Предприятие	Расчет-ное
Кузовной (сварочный, жестяницкие и арматурные работы)
Окрасочный
Моторный
Деревообрабатывающий
Агрегатный
Слесарно-механический
Ремонт электрооборудования
Ремонт топливной аппаратуры и приборов системы питания
Аккумуляторный
Шиноремонтный
Кузнечно-рессорный			-
Медницкий
Итого

 

Площадь постов ТО и Р (F_з, м²) определяем по формуле

 

, (1.4)

 

где f_А - площадь занимаемая автомобилем, 23,25 м²;

Х_i – количество постов;

К_п - коэффициент плотности расстановки, 5,5.

 

 

Результат расчета заносим в таблицу 1.9

 

 

Таблица 1.9 ­ Результаты расчета постов

 

Показатель	Количество постов	Площадь м2
Расчетное	Предприятие	Расчетное	Предприятие
Зона ТО и Р

 

По результатам расчета для своевременного и качественного ТО и ТР автомобилей необходимо 72 производственных рабочих, в то время когда на предприятии имеется только производственных рабочих, 45 из которых 27 на постах, а 12 на участках. Такое несоответствие обусловлено с тем, что во время проведения ТО и ТР привлекаются водители. Так как водитель имеет меньшую квалификацию, чем рабочий – профессионал и не способен выполнить все операции по техническому обслуживанию и ремонту в те же временные рамки и с тем же качеством. Все это отражается на коэффициенте технической готовности. Так же из расчета видно, что фактическая площадь участков в __ раза больше рассчитанной, следовательно, часть площади не используется. В зоне ТО и Р наблюдается небольшое количество неиспользуемой площади. Фактическое число постов на предприятии 23, а рассчитанное 27, т.е. предприятию не хватает мощностей для проведения ТО, что влияет на простои автомобилей или не своевременное проведения обслуживания, что приводит к риску отказа автомобиля, его узлов и агрегатов.