Причины:
Ошибка машиниста. При смещении ручки КМ примерно на 8 градусов из 2-го в сторону 3-го положения прекращается подпитка УР из ГР через золотник и редуктор. При смещении ручки КМ на 10 – 20 градусов УР и УК начинают сообщаться с ТМ через обратный клапан крана.
Ошибка машиниста. В эксплуатации были случаи ошибочного неполного перекрытия машинистом комбинированного крана, в результате чего не происходит нормального восполнения утечек в ТМ.
Засорения фильтра к питательному клапану редуктора. В этом случае можно продолжить ведение поезда, поддерживая давление в УР и ТМ кратковременным переводом ручки КМ в 1-е положение или держать ручку в положении 4 с подпиткой УР положением 1, т.к. в положении 1 давление в УР повышается нормально. На первой стоянке перекрыть комбинированный кран, 5-м или 6-м положением ручки КМ разрядить УР, снять редуктор и прокладку, вывернуть фильтр, прочистить или заменить. После собрать кран, зарядить УР и ТМ, опробовать тормоза и продолжить ведение поезда.
Тугой ход (низкая чувствительность) уравнительного поршня. При такой неисправности, в случае снижения давления в ТМ из-за утечек, поршень не может опуститься вниз и открыть впускную часть двухседельчатого клапана. Даная неисправность не возникает внезапно. Причины: разбухание манжеты поршня из-за использования не рекомендованной смазки или низкого качества резины, отсутствие смазки на манжете. При каждой приемке локомотива необходимо проверять чувствительность уравнительного поршня.
