Организационно-технические мероприятия по улучшению функционирования транспортной системы городаПовышение эффективности функционирования действующей транспортной системы достигается за счет внедрения комплекса организационно-технических мероприятий, направленных: 1) на повышение пропускной способности транспортных узлов, остановочных пунктов и транспортной сети; 2) улучшение режима и условий движения подвижных единиц на маршрутах; 3) рассредоточение времени работы предприятий города и др. Повышение пропускной способности транспортных узлов достигается в результате: 1) пересмотра цикла работы светофоров; 2) изменения порядка движения на перекрестках, включая отмену левых поворотов; 3) расширения проезжей части на пересечениях; 4) поддержания в хорошем состоянии проезжей части перекрестков. Для повышения пропускной способности остановочных пунктов необходимо: 1) рассредоточение пунктов с большой частотой движения и значительным пассажирооборотом; 2) вывод остановочных пунктов общественного транспорта из зоны накопления транспорта на перекрестках; 3) удлинение посадочных площадок; 4) запрещение стоянки других видов транспорта на остановках общественного транспорта; 5) поддержание в хорошем состоянии дорожного покрытия. Повышение пропускной способности транспортной сети возможно в результате: 1) запрещения движения отдельных видов транспорта по наиболее напряженным участкам сети в часы «пик»; 2) выделения специальных полос для движения пассажирского транспорта на многополосных магистралях; 3) устройства заездных «карманов» на остановочных пунктах; 4) запрещения стоянок на участках с интенсивным движением; 5) ограждения тротуаров в местах сосредоточения пешеходных потоков; 6) поддерживания в хорошем состоянии дорожного покрытия, разметки, знаков, уличного освещения. Улучшение режима и условий движения транспортных средств на маршрутах достигается за счет: 1) ввода укороченных рейсов на участках с наибольшей напряженностью пассажиропотоков; 2) переключения подвижных единиц с маршрута на маршрут при несовпадении во времени максимальных нагрузок; 3) ввода ускоренного режима сообщений на маршруте путем отмены ряда остановочных пунктов; 4) внедрения комбинированного режима движения: 5) организации группового движения на маршрутах по системе спаренных рейсов; 6) ввода «караванного» графика движения на маршруте за счет концентрации транспортных средств в ограниченном периоде времени. Для снижения пиковых пассажиропотоков и выравнивания нагрузок на транспортную систему города время работы предприятий рассредоточивают как в отдельные часы периода «пик», так и по отдельным внутричасовым периодам. При разработке предложений по рассредоточению времени начала работы на транспортной схеме микрорайона указывают место нахождения предприятий, численность их работников по сменам, время начала работы и проезда по маршруту между предприятиями. На основании этих данных строят диаграмму пассажиронапряженности на транспортной сети. Затем методом последовательных приближений с учетом изложенных рекомендаций рассредоточивают время начала работы предприятия микрорайона.
|
