Системы доставки с использованием укрупненных грузовых единиц

Трейлерная система – система перемещения железнодорожных вагонов на трейлерных тележках по шоссе к складу отправителя или получателя.

Контрейлерная система – комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки при которых автомобили, прицепы, полуприцепы транспортируются на железнодорожных платформах.

Аргументы «за»:

Затраты меньше чем при перевозках автомобильным транспортом

В пути не надо платить различные сборы и таможенные пошлины

Повышается сохранность груза

Упрощаются таможенные осмотры

Водители имеют возможность отдохнуть в пути, как следствие – доставка может осуществляться без остановок на отдых.

Против:

25.11.14 Необходимость перевозки тары в виде транспортного средства.

Контейнерные системы

Плюсы с точки зрения грузовладельца для перевозки в контейнерах

Сокращается потребность 1) в таре и упаковке; 2) в крытых складах; 3) применяется более дешевый подвижной состав, как следствие – снижаются затраты на транспортировку; 4) снижаются расходы на грузовые операции в следствии их механизации; 5) повышается сохранность грузов; 6) возможность доставки относительно небольшими партиями; 7) сокращение сроков доставки.

Минусы 1) необходимость возврата контейнеров, а значит создание порожних пробегов.

Но можно например обмениваться контейнерами – но это тоже проблемно.

Бимодальная технология или роутрейлерная – комбинированная ж\д-дорожные автомобильный перевозки без ж\д платформ.

Паромные переправы или фреджерная система доставки – автомобильные, ж\д паромные переправы – состыковка очень важна. Возможность сокращения расстояния перевозки, исключение перегрузочных операций, «-» затраты и проблемы с накоплением. Необходимость создания со стыкующих устройств в пунктах назначения и отправления.

Роукерная – перевозка на суда тип РОРО и Роукерах. Система обеспечивает перевозку различной самоходной или не самоходной техники, крупно-габаритных и теловесных грузов, методами наката и своим ходом и с использованием автопогрузчика. Судно со специальном отверстием, чтобы из порели выходила другая техника «+» не требуется терминальных устройств – н\р кран, причальных сооружений «-» высокая стоимость Роукеров.

Лихтеровозная система – морское судно на которое загружаются речные баржи (лихтеры) погрузка и разгрузка осуществляется на рейде, грузоподъемность – от 15 -375 тонн. По морю до устья реки, при помощи буксира в виде каравана ведется в реку «+» высокая эффективность разгрузки/погрузки от 400-2500 т/ч.

Доставка в судах смешанного типа река-море – «+» без перегрузки.

Выбор перевозчиков

Для выбора перевозчика используется ряд методов, которые используются различные факторы:

1) Надежность времени доставки

2) Тариф на транспортировку (18%)

3) Общее время транзита от двери до двери (10%)

4) Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа

5) Финансовая стабильность перевозчика

6) Наличие дополнительного оборудования по грузопереработке

7) Частота сервиса

8) Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке

9) Сохранность груза

10) Экспедирование отправок

11) Квалификация персонала

12) Отслеживание отправок

13) Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса

14) Гибкость схем маршрутизации перевозки

15) Сервис на линии

16) Процедура заявки

17) Качество организации продаж транспортных услуг

18) Специальное оборудование

Методы оценки перевозчиков по итогам работы и оценки, и выбор потенциальных перевозчиков.

Рейтинговые оценки и ротация перевозчиков по итогам работы используется (оценивается) на 2 уровнях: на уровне филиалов, на корпоративном.

Ну уровне филиалов оценки выставляются - экспертами – отслеживание экспедирования (от 0 до 5 - быстро); услуги по отправлению грузов и его доставки (от 0 до 10 – ориентированность на обслуживание клиента- расписание); потери груза и его повреждение (от 0 до 5 – случайные повреждения); надежность при перевозке (от 0 до 10); состояние оборудования (от 0 до 10); специальное обслуживание и модернизация (от 0 до 10) наличие трейлерного парка;

На уровне корпоративном оценивается – выставление счёта (от 0 до 5); финансовые вопросы (от 0 до 15) - отсрочка; услуги (от 0 до 10) экспедирование, отслеживание; процент предъявляемых претензий (от 0 до 15); база данных (от 0 до 15) наличие автоматизированных систем; модернизация (от 0 до 5); ценообразование (от 0 до 5);

Метод интегральной оценки перевозчиков

В качестве измеряемых показателей в этом метод используется –

Уровень сбалансированности программ реализации продукции и перевозок Yсб=Q^пл_п\Q^пл_р

Q^пл_п -плановая продукция и Q^пл_р -реализуемая продукция предприятия по плану или программе.

Уровень выполнения программы отгрузки Yо=Qф\Q_д

Qф - фактическое обеспеченность грузопотока предприятия трансопртом данного перевозчика за расчетный период

Q_д отправление груза по договору с рассматриваемым перевозчиком

Уровень своевременности подачи ТС Ycп=tф\tп

Tф- фактическое время tп-нормативное время между очередными подачами ТС

Уровень регулярности доставки груза Yрд=Yф/Yн

Yф-Фактический интервал поставки продукции и Yн -нормативные

Уровень сохранности груза Yсг=(Qр-Qпот (потери груза при доставке))/Qp(объем реализуемой предприятием продукции)

Метод интегральной оценки транспортно-экспедиторской фирмы (ТЭФ)

Для оценки потенциальных партнеров, на основе эталонного метода. На основе доступной информации. Выбор осуществляется в 2 этапа –

1 этап – производится отбор транспортно-экспедиторских организации по технологическими параметрам, к которым относятся 3 точки А – номенклатура перевозимых грузов ТЭФ и их параметров отправляемым партиям грузов грузовладельцев, Б – в соответствии района деятельности ТЭФ корреспонденции перевозимых грузов. В - предоставление перечня необходимых грузовладельцу услуг.

2 этап – делается оценка отобранных ТЭФ, для выбора из постоянного партнера, по интегральной и балльной оценке по формуле – Qтэф=(Всг*Осг+Всд*Осд+Вцд*Оцв+Вип*Оип+Вои*Оои+Вкф*Окф+Встр*Остр+Ввт*ОВт)/(Всг+Всд+Всц+Вип+Вои+Вкф+Встр+Ввт)

В- вес критерия

О – оценка

Всг – сохранность груза – 8,2

Всд- вес критерия скорости или срока доставки – 7,3

Вцд- вес критерия стоимости доставки -7,2

Вип - вес критерия информационной прозрачности – 6,8

Вои - вес критерия отслеживания через интернет – 5,9

Вкф - вес критерия количества филиалов и складов – 6,3

Встр - вес критерия страхования грузов – 5,6

Ввт - вес критерия количества используемых видов транспорта – 5,3

Оценка производится по 3 бальной шкале. 3 – хорошо, 2 – удовлетворительно. 1 – неудовлетворительно.

При оценке по критерию по количеству филиалов, варианта складов в качестве эталонного предприятия выбирается с самым высоким показателем – 3 балла.

Qкф=З*(Nф/N^эт_ф)

Qвт= З*(Nвт/N^эт_вт)- в знаменателе эталонная

При оценке критериев по сохранности грузов, срок доставки, страхование грузов – наивысший показатель присваивается тому предприятию, который имеет самый низкий показатель.

При этом в качестве эталонного предприятия принимаются компании с наивысшими показателями

Осг=З-З (Д^эгп-Дп/Д^эгп)

Аналогичным способом находятся другие показатели.

Отслеживание через интернет оценивается по уровню информирования – 3 балла при полном и своевременном информировании 1 – при отсутствии, 2 при неполном информировании.

Информационная прозрачность оценивается через долю доступной информации для оценки ТЭК с учетом важности доступной информации. Qип=З(сумма В/ Всг+Всд+Вцд+Вип+Вкф+Встр+Ввт)

Сумма В - Сумма весов критериев по которым доступна информации для оценки

При интегральной оценки ТЭФ в случаях, когда по какому-либо критерию нет возможности оценки то он из оценки отключается и из числителя и знаменателя.

На основе такой оценки потенциальные партнеры ранжируются. Переговоры по заключению договора с более высоким рангом.

По структуре своей аналогично предыдущему методу оценка по нему ведется по 4 комплексным показателям 1 – надежность перевозчиков в качестве постоянного партнера 2 – качество предоставляемых услуг. 3- ценовая политика 4. – удобство работы с партнером.

По каждому комплексному показателю определяются критерии и оценка аналогична Qтэф

Метод рейтинговой, экспортной на основе ранжирования критерия

Оценка производится экспорта в пред. Леции.

Оценки выставляемые экспертами – 3 бальная – 1 хорошо. 2 удовлетворительно. 3 – плохо

Пример расчёта:

Критерии	Ранг
	Вес	Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг
надежность	1/5
Тариф за перевозку	2/2,5		2,5				7,5
Сохранность груза	9/0,55		1,75		1,1		1,1
Экспертиза	10/0,5		0,5		1,5
Отслеживание	13/0,42		0,84		0,84		0,42
Итого			20,59		13,44		20,02

Вес критерия= Кол.во критериев/ранг=Nкр/ранг

Рейтинг=Оценка*вес

Т.к. система иностранная, то предпочтение отдается 2 перевозчику, имеющему меньше значение. Данный метод прост, но имеет недостаток – показатели критерия имеющие высокий ранг предается слишком большое значение.

Метод котировки

Для потенциальных. Решения принимаются в пользу того перевозчика, у кого тариф или стоимость доставки на конкретную перевозку меньше. – целесообразен для принятия решения в оперативных условиях, для разовых перевозок, при этом принципиальное значение имеет необходимость обеспечение котировки на одинаковые услуги – по цене, по расстоянию.