Невиданная реконструкция

 

Новый генеральный директор государственного концерна «Юнкерс», доктор Коппенберг, обладал неограниченными полномочиями правительства и финансовыми возможностями. Уже на следующий день своего назначения он арендовал завод по ремонту железнодорожных локомотивов на южной окраине Дессау. Через полтора месяца там собирали фюзеляжи транспортного самолета Ju-52.

Затем началось строительство нового серийного авиационного завода в северо-восточном углу большого летного поля рядом со старым. Этот завод строился по современному проекту и отвечал всем требованиям конвейерной сборки. Когда умер Хуго Юнкерс, на площадке нового завода было чистое поле, а через три месяца там уже стояли три огромных корпуса и начался выпуск самолетов. Его старую территорию на южной части летного поля отдали под расширение моторного завода. Перед Генрихом Коппенбергом поставили задачу обеспечить выпуск ежемесячно двухсот самолетов и тысячи авиамоторов.

При жизни Хуго его авиационные предприятия были самыми большими в стране, на них работала половина рабочих авиационной промышленности. А теперь число работников концерна «Юнкерс» увеличилось в четыре раза.

Реконструкция исследовательской и производственной базы авиационной промышленности по всей Германии велась с невиданным размахом. Закладывался фундамент массового выпуска боевых самолетов с очень высокими характеристиками в ближайшие десять лет.

Хуго Юнкерс в последний год работы в Дессау нанял архитектора и начал создавать проект нового конструкторского и административного корпуса. Коппенберг немедленно дал этой стройке зеленый свет. Она началась в марте 1934 года. Строгий комплекс, увенчанный центральной восьмиэтажной частью с большими окнами конструкторских залов и дополняемый огромными кубами лабораторий, летом 35-го уже радовал глаз сотрудников «Юнкерса». Его возвели недалеко от нового авиационного завода, возле Кюхнауэрштрассе.

Сразу же начали строить уникальную новейшую аэродинамическую трубу замкнутого цикла диаметром шесть метров. Сама труба круглого сечения собиралась из нескольких секций, выполненных из армированного бетона. Только рабочая часть этого гигантского сооружения находилась внутри спроектированного аэродинамического корпуса, а остальная – на открытом воздухе. Конструкторы фирмы «Юнкерс» получили мощный инструмент для разработки более эффективных самолетов. Секции этой оригинальной аэродинамической трубы, уцелевшие после ее разрушения при бомбежке во время Второй мировой войны, можно и сегодня увидеть на территории технического музея Хуго Юнкерса.

Возвели также большой светлый корпус учебного центра. На западе Дессау вырос целый новый город для работников концерна «Юнкерс».

В начале июля 1934 года утверждается подготовленный Мильхом невиданный план авиационного строительства на ближайший год – четыре тысячи боевых самолетов. Из них более восьмисот бомбардировщиков, остальные истребители и разведчики. После штучного производства самолетов за последние пятнадцать лет такой план можно было реализовать только за счет новых производственных мощностей и новой поагрегатной технологии сборки самолетов и моторов. Организационное объединение самолетного и моторного производства в рамках компании Junkers Flugzeug– und Motorenwerke A.G. (JFM) будет оформлено 5 июля 1935 года.

 

Новый авиазавод в Дессау, 1935 г.

 

Но, как всегда, деньги для реконструкции авиационных заводов дают под конкретные заказы. Концерн «Юнкерс» получил их больше, чем кто-либо другой. Надо было выполнять огромный заказ на транспортный трехмоторный Ju-52. Через полгода после кончины Хуго Юнкерса в разработке находились три фундаментальных проекта новых боевых машин. Уже летали четыре двухмоторных бомбардировщика c дизелями Ju-86. Готовился к первому вылету двухместный пикирующий бомбардировщик Ju-87. И велось проектирование скоростного бомбардировщика Ju-88. Доктор Отто Мадер, ближайший помощник Хуго Юнкерса, руководил этими разработками, являясь техническим директором.

Моторное производство концерна «Юнкерс» кардинально расширилось, получив в 1934 году щедрый заказ на разработку V-образного бензинового двигателя мощностью в 1000 л.с., который обозначили Jumo 211. Резко возросло и число заказанных менее мощных, но более легких Jumo 210, которыми планировали оснастить истребители. Моторный завод Юнкерса в Дессау переехал на территорию самолетного, превратился в опытный и специализировался только на разработке новых двигателей. Два серийных моторных завода в Кетене и Магдебурге начали работать в 1935 году.

Большой серийный моторный завод в тихом городке Кетен в двадцати километрах юго-западнее Дессау построили на месте фабрики по производству машин для выпуска бумаги. Сюда в 1935 году переехало серийное моторное производство из Дессау. Завод начал работу с массового выпуска поршневого мотора Jumo 210. С 1942 года до конца войны он выпустит больше четырнадцати тысяч двигателей Jumo 211 и около шести тысяч Jumo 213. В июле и августе 1944 года завод будет сильно разрушен бомбардировщиками союзников.

Завод на севере Магдебурга построили на территории фабрики машинного инструмента, и он будет последовательно осваивать и серийно выпускать поршневые Jumo 210, 211 и 213, а также реактивные Jumo 004. В Магдебурге почти одновременно с моторным заводом построили много предприятий, выпускающих для моторов отдельные детали и готовые изделия. Северо-запад города застроили домами для работников «Юнкерса». В октябре 1944 года перед угрозой уничтожения с воздуха производство двигателей будет децентрализовано и распределено по семи заводам в округе Магдебурга.

Еще сразу после получения огромного заказа на самолеты Ju-52 стало ясно, что одному заводу в Дессау не справиться. Тогда Клаус Юнкерс предложил «Программу АВС» – создать комплекс предприятий А, В и С для выпуска самолета. Началась стройка новых авиационных заводов. Но затем идея Клауса Юнкерса, когда его уже выгнали из концерна, трансформировалась в решение о специализации нескольких авиазаводов на выпуске агрегатов самолета и одного на общей сборке. Конечно, реализация этого решения была возможна только при очень высоком качестве производственного исполнения стыковых узлов агрегатов самолета, которое гарантирует их полную взаимозаменяемость. Усилиями конструкторов и технологов это было обеспечено.

 

Конвейер на заводе общей сборки в Бернбурге

 

Впервые в практике мирового самолетостроения была создана система серийного производства из нескольких специализированных предприятий, расположенных на небольшом расстоянии вокруг главного сборочного завода.

Этот современный большой завод построили на окраине городка Бернбург в сорока километрах западнее Дессау рядом с аэродромом истребительного авиационного полка. Завод в Дессау на первых порах снабжал его деталями и агрегатами. В октябре 1937 года первые собранные в Бернбурге трехмоторные «юнкерсы» покинули сборочную линию и приступили к заводским летным испытаниям. В последующие годы завод расширился и приступил к выпуску бомбардировщиков Ju-88. Производственные площади этого главного сборочного самолетного завода концерна «Юнкерс» соответствовали двумстам футбольным полям, и на нем трудились три тысячи квалифицированных работников. Два его главных сборочных корпуса имели высоту пятиэтажного дома и длину более 120 метров. Третий корпус был поменьше, с высотой 12 метров. Главный сборочный завод «Юнкерса» выпустит более двух тысяч транспортных Ju-52 и станет основным поставщиком скоростных бомбардировщиков Ju-88 и Ju-188, построив более семи тысяч этих машин.

В двадцати километрах северо-западнее Бернбурга в пригороде под названием Леопольдшал города Стассфурт еще 26 октября 1934 года началось строительство авиазавода-спутника, который был построен за пять месяцев и потом специализировался на выпуске хвостовых частей фюзеляжа и капотов мотогондол для завода в Бернбурге. Он оказался самым маленьким поставщиком агрегатов.

 

Конвейер сборки на заводе крыльев в Хальберштадте

 

Другой завод-спутник был заложен в ноябре 1934 года в 60 километрах западнее Бернбурга на южной окраине городка Хальберштадт. На обширной территории на пересечении теперешних Клюсштрассе и Дорис-Кортештрассе был воздвигнут производственный комплекс из семи цехов, общей площадью почти четыреста тысяч квадратных метров.

Здесь трудились более восьми тысяч работников, и по их численности это был второй авиазавод концерна «Юнкерс» после Дессау. Но часть рабочих были заключенные, и их бараки располагались на огороженных участках рядом с цехами. Авиазавод в Хальберштадте специализировался на выпуске консолей крыльев с мотогондолами, стабилизаторов и килей. После начала массированных бомбардировок завода в 1944 году его производственную программу начали выполнять семь созданных небольших предприятий, удаленных от него на расстояния от 70 до 200 км. Часть из них располагалась в пещерах «Макрель I» и «Макрель II». В пещере «Малахит» длиной 17 километров с апреля 1944 года трудились пять тысяч заключенных концлагеря «Бухенвальд». За год около четырех с половиной тысяч умерли от болезней или были убиты.

 

Конвейер на заводе фюзеляжей в Ашерслебене

 

Третий завод-спутник собирал фюзеляжи. Его начали строить на северо-западной окраине городка Ашерслебен на территории машиностроительного завода в апреле 1935 года. Он располагался всего в 25 километрах к западу от главного завода в Бернбурге. Завод был немаленький. Его производственные площади превышали полмиллиона квадратных метров, и число работающих не опускалось ниже шести тысяч.

Здесь так же, как и во всей авиационной промышленности Германии, в конце войны работали заключенные. Тут их было около тысячи. Их освободили американцы 17 апреля 1945 года. Завод к этому времени переключился на выпуск реактивных истребителей Хейнкеля Не-162. Через месяц американцы передали этот район англичанам, а 1 июля Красная Армия стала хозяином этих мест. В следующем году завод разобрали и перевезли в Киев.

Четвертый завод-спутник поставлял на общую сборку в Бернбург шасси и разные механически изготовленные детали и узлы. Его большие прессы и штампы гнули и формовали обшивки для остальных агрегатных предприятий. Завод построили в тридцати километрах севернее Бернбурга на окраине маленького городка Шенебек.

Система кооперации агрегатных и сборочного завода позволила концерну «Юнкерс» обеспечить высокое качество продукции и использовать трудовые ресурсы, инфраструктуру и жилой фонд небольших городков для массового выпуска боевых самолетов.