Схемы захолаживания двигателя
Схемы захолаживания двигателя могут быть разными. Главное при выборе схемы – обеспечить высокую эффективность и минимальные потери компонентов. Схема 1 (рис. 4.7 а).Это наиболее простая схема захолаживания. Она применяется для кислородно-керосинового двигателя первой ступени и работает следующим образом. Захолаживание осуществляется проливкой кислородом топливной магистрали и полости насоса под воздействием гидростатического давления жидкости и наддува в баке О. Проливка производится до момента, пока специальные датчики не зафиксируют слив жидкого кислорода из дренажного клапана. Эта схема достаточно распространена, особенно если ракета установлена на стартовой позиции и бак О постоянно подпитывается жидким кислородом от наземных устройств, компенсируя потери. Схема 2 (рис. 4.7 б). Захолаживание по этой схеме более сложное и применяется для кислородно-водородных двигателей. При захолаживании производят непрерывную циркуляцию криогенного компонента по тракту: бак компонента – рециркуляционный насос – трубопровод – полость основного насоса – бак. В этой схеме бак заполняется предварительно переохлажденным компонентом. Достоинство схемы – отсутствие потерь компонента и возможность применения для двигателей всех ступеней. Схема 3 (рис. 4.7 в). Схема захолаживания имеет следующие особенности. На стартовой позиции через магистрали, подлежащие захолаживанию, пропускается газообразный гелий, поступающий от наземных устройств и охлажденный до низкой температуры. После захолаживания магистралей их заполняют криогенными компонентами практически без потерь последних.
Примечание. Двигатели второй и последующих ступеней можно захолаживать непосредственно перед стартом от наземных устройств. Затем полости заливают жидким криогенным топливом. В этом случае двигатели имеют постоянный дренаж криогенного компонента за борт во время полета ракеты, вплоть до включения двигателя верхней ступени. Все захолаживаемые магистрали и полости насосов обеспечивают хорошей теплоизоляцией.
|
