Общие сведения. Iя = Iов + Iоп; Iя = Uкс- Етэд/Rя; Iя = Iов + Iоп;

 

 

Iя = Iов + Iоп; Iя = Uкс- Етэд/Rя; Iя = Iов + Iоп;

В момент увеличения напряжения в к.с. В момент увеличения напряжения в

ток якоря стремится увеличиться, однако к.с. ток якоря стремитсяувеличить-

увеличения тока возбуждения не проис- ся. Появляется индуктивное сопро-

ходит, т.к. в омотках ОВ появляется ин- тивление как в ОВ, так и в ИШ, поэ-

дуктивное сопротивление. В результате тому перераспределения тока между

большая часть тока якоря устремляется этими двумя параллельными ветвя-

в резистор ОП. Э.Д.С. тэд резко умень- ми не происходит. Ток якоря увели-

шается, а ток якоря увеличивается, дости- чивается прямопропорционально

аварийного значения. аварийного значения.

ТЭД выходит из напряжению в к.с и не достигает

строя

 

 

На электровозе ВЛ-10 включают индуктивный шунт последовательно с резистором в шунтирующий контур параллельно обмоткам возбуждения сразу двух тяговых двигателей.

 

 

Устройство индуктивного шунта ИШ-2К;

Обмотки выполнены из шинной меди прямоугольного сечения без наружной изоляции, что позволяет увеличить поверхность охлаждения. Обмотка расположена в окнах магнитопровода, выполненного из листов электротехнической стали. Каждая из двух катушек состоит из двух дисков медной шины с изоляцией витков из электронита. Между дисками имеются зазоры для прохождения, охлаждающего воздуха. Индуктивный шунт имеет принудительное охлаждение от мотор-вентиляторов.

Дроссель ДР – 027Т В схеме 21-1; 21-2;