Приложение А
(обязательное)
А.1 Проверка остаточного статического дисбаланса
Остаточный статический дисбаланс проверяют на колесной паре, установленной буксовыми шейками на опоры балансировочного стенда. При самопроизвольной остановке качающейся на стенде колесной пары радиус-вектор дисбаланса направлен вниз.
Для определения значения остаточного статического дисбаланса подбирают и прикрепляют к верхней части одного из колес на радиусе 
груз массой 
так, чтобы его дисбаланс был равен исходному дисбалансу.
.
При равенстве дисбалансов колесная пара имеет состояние равновесия на горизонтальных опорах стенда в любом ее положении при повороте относительно оси вращения.
Остаточный статический дисбаланс колесной пары 
, кг·см, вычисляют по формуле
и сравнивают с допустимыми значениями по 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.
При превышении допустимого значения остаточного статического дисбаланса колесные пары подвергают дополнительной местной обточке с последующей повторной проверкой.
Рисунок А.1 - Схема статического уравновешивания колесной пары
- неуравновешенная масса колесной пары; - корректирующая масса; 
, - расстояния от оси вращения до центра масс
Рисунок А.1 - Схема статического уравновешивания колесной пары
А.2 Проверка остаточного динамического дисбаланса
Динамический дисбаланс проверяют на колесной паре, установленной на балансировочном стенде. Стенд должен обеспечивать регистрирование дисбаланса не менее 0,2 максимального значения, установленного требованиями настоящего стандарта.
Значения остаточного динамического дисбаланса колесной пары определяют измерением динамического воздействия сил инерции вращающихся масс колесной пары с установленными оборотами и фиксацией их значения и направления в плоскости колес. Для этого стенд оборудуют соответствующими измерительными датчиками и регистрирующей аппаратурой.
Полученные значения остаточного динамического дисбаланса колесной пары сравнивают с допустимыми значениями по 4.3.12.
При превышении допустимого значения остаточного динамического дисбаланса его устраняют аналогично статическому дисбалансу местной обточкой колеса с последующей повторной проверкой.
Библиография
| | | |
| [1] ТИ 32 ЦТ-ВНИИЖТ-95
| | Технологическая инструкция по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар локомотивов и моторных вагонов, утвержденная МПС России 19.04.1995 г.
|
| [2] Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Минтрансом России 21 декабря 2010 г., приказом N 286
|
| [3] Строительные нормы и правила СНиП 23-05-95
| | Естественное и искусственное освещение, приняты Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации и техническому нормированию в строительстве в качестве межгосударственных строительных норм 20 апреля 1995 г.
|
