Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Техническое обслуживание и ремонт вагонов





 

В соответствии с ПТЭ (правилами технической эксплуатации). техническое обслуживание и ремонт полувагонов производятся на заводах, в вагонных депо, в пунктах технического обслуживания, на специально выделенных путях станций и пунктах погрузки и выгрузки.

Техническое состояние полувагонов систематически проверяется осмотрщиками вагонов (или работниками, на которых возложены их обязанности), составительскими бригадами и периодически контролируется руководителями соответствующей службы.

При техническом обслуживании проверяется:

состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

исправность действия тормозного оборудования и автосцепного устройства;

состояние и исправность ходовой части (тележек);

исправность кузовов, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;

исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;

наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования подвижного состава.

Запрещается подача под погрузку грузов неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть сделана запись в специальном журнале.

Порядок технического обслуживания устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Конкретное содержание работ, связанных с техническим обслуживанием (в том числе сезонной подготовкой) подвижного состава, определяется местной инструкцией и технологическими картами на проведение этих работ.

Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно производить техническое обслуживание вагонов, обеспечивающее нормальную и безопасную их эксплуатацию.

Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей рамы или кузова:

· излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного букса;

· неисправность кузова, а также запорного механизма люка у полувагона, угрожающая сохранности перевозимых грузов и безопасности движения;

· суммарный зазор между скользунами с обеих сторон более 20 мм или менее 2 мм у грузовых вагонов.

 

ПОКАЗАТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВАГОНОВ ПРИ ИСКЛЮЧЕНИИ ИХ ИЗ ИНВЕНТАРЯ

 

2.1. Грузовые вагоны.

2.1.1. Неисправности кузова.

Исключению из инвентаря подлежат вагоны при наличии одной из следующих неисправностей кузова (котла цистерны):

вагоны, требующие замены более 50% нижней обвязки и более 50% стоек и раскосов;

цельнометаллические вагоны всех типов, требующие замены листов кузова более чем 50%;

2.1.2. Неисправности рамы.

Исключению из инвентаря подлежат вагоны при наличии одной из следующих неисправностей:

разрыв или трещина, переходящая на горизонтальные полки хребтовой балки, в одном узле соединения хребтовой шкворневой балок;

разрыв хребтовой балки у вагона, проработавшего более 20 лет;

необходимость замены шкворневой балки (коррозионный износ или из-за повреждения);

необходимость замены более пяти промежуточных поперечных балок (коррозионный износ или из-за повреждения);

уменьшение площадки поперечного сечения хребтовых балок или боковых продольных и поперечных балок вследствие коррозионного повреждения на 30% и более или отдельных элементов (горизонтальных полок, вертикальных стенок) более чем на 50% от конструктивных размеров на участке длиной более 500 мм;

отклонение от плоскостности (пропеллерность) рамы вагона более 70 мм на 1 м ширины или более 200 мм на всю ширину рамы;

вертикальный прогиб всех продольных балок рамы более чем на 200 мм;

горизонтальный прогиб всех продольных балок более чем на 100 мм;

Примечание. Отклонение от плоскостности (пропеллерность) рамы определяют при помощи отвеса, имеющего расчетную высоту вертикальной рейки 0,5 м и длину горизонтальной опорной рейки 1 м. Обмеряемая рама должна находиться в горизонтальном положении. Отвес устанавливают попеременно с каждого конца рамы на концевую или шкворневую балку.

При отклонениях отвеса на каждом конце рамы в разные стороны от вертикали величина пропеллерности будет равна сумме отклонений в миллиметрах, а при отклонениях в одну сторону величина отклонения от плоскостности (пропеллерность) будет равна разности отклонений в миллиметрах.

 

Перед выполнением работы каждый студент обязан ознакомиться с нормативной документацией, представленной в приложениях А, Б, В

 







Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 1415. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...


Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...


Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...


Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: - трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма...

Понятие метода в психологии. Классификация методов психологии и их характеристика Метод – это путь, способ познания, посредством которого познается предмет науки (С...

ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ФОРМЫ ДЛЯ ИНЪЕКЦИЙ К лекарственным формам для инъекций относятся водные, спиртовые и масляные растворы, суспензии, эмульсии, ново­галеновые препараты, жидкие органопрепараты и жидкие экс­тракты, а также порошки и таблетки для имплантации...

Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...

Индекс гингивита (PMA) (Schour, Massler, 1948) Для оценки тяжести гингивита (а в последующем и ре­гистрации динамики процесса) используют папиллярно-маргинально-альвеолярный индекс (РМА)...

Методика исследования периферических лимфатических узлов. Исследование периферических лимфатических узлов производится с помощью осмотра и пальпации...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.007 сек.) русская версия | украинская версия