Классификация станций по способу передвижения
Ассоциация Континуума Ледлофф — всемирная организация, объединяющая людей, стремящихся следовать принципу преемственности в своей жизни. Всю информацию об организации (на английском языке) можно получить на веб-сайте в сети Интернет по адресу: www.continuum-concept.org Первые члены Ассоциации в России — Ирина и Леонид Шарашкины, переводчики этой книги и инициаторы ее издания в нашей стране. Узнать больше о принципе непрерывности, задать вопросы или просто высказать мнение о книге можно, посетив веб-страницу в Интернете samorodok.tripod.com, написав по электронной почте [email protected] или по простой почте по адресу: Россия, 105179, Москва, Е-179, мрн. им. Гагарина, Шарашкину Леониду Евгеньевичу.
Спасибо, что скачали книгу в бесплатной электронной библиотеке Royallib.ru Оставить отзыв о книге Все книги автора Вот это высказывание: «...мне было бы стыдно признаться индейцам, что на моей родине женщины считают себя неспособными растить детей без инструкций, изложенных в книгах какими-то чужими людьми, да еще мужчинами».
Smith-Bowen E. Return to Laughter, London, 1954.
Bowlby J. Maternal Care and Mental Health, W.H.O. 1951.
Harlow H. F. «The Development of Affectioned Patterns in Infant Monkeys» in Brian M. Foss (ed.), Determinants of Infant Behavior, London, 1961.
Van Lawick-Goodall J. In the Shadow of Man, Boston, 1971.
Кеmре С. Н. and Heifer R. (eds.). Helping the Battered Child and His Family, Oxford and New York, 1972.
Классификация станций по способу передвижения
б). по роду привода компрессорные станции подразделяются: ■ от ДВС (дизельные, карбюраторные); ■ от эл. двигателя. в). По принципу работы компрессоры подразделяются (в зависимости от установленного компрессора)на: ▬ поршневые; ▬ винтовые; ▬ ротационные. г). по числу степеней сжатия в компрессоре: ► одноступенчатого сжатия; ► двухступенчатого сжатия; ► многоступенчатого сжатия. В компрессорах одноступенчатого сжатия воздух сжимается один раз, а затем поступает в воздухосборник.
Рис.7. Схема поршневого компрессора одноступенчатого сжатия: 1 – поршень; 2 – цилиндр; 3 и 4 – всасывающий и нагнетательный клапаны; 5 – поршневой палец; 6 – шатун; 7 – коленчатый вал.
В компрессорах двухступенчатого сжатия воздух сжимается дважды: в начале до определённого давления в цилиндре І ступени, а затем до конечного давления в цилиндре ІІ ступени.
Рис.8. Схема поршневого компрессора двухступенчатого сжатия: 1 и 2 – цилиндры І и ІІ ступени; 3 – холодильник.
В компрессорах многоступенчатого сжатия воздух сжимается столько раз, сколько ступеней сжатия имеет компрессор. д). по числу цилиндров: - одно-; - двух-; - многоцилиндровые; е). по величине рабочего давления: - низкого – до 1 Мпа; - среднего – 1÷10 Мпа; - высокого - ≥ 10 Мпа. ж). по производительности: - малой подачи – до 3 м3/мин. - средней - 3÷10 м3/мин. - большой - ≥ 10 м3/мин. Для передвижных компрессорных станций используют компрессоры малой и средней производительности низкого давления.
Устойство и принцип действия основных узлов и систем компрессоров. В последние годы компрессорные заводы выпускают компрессорные станции более совершенной конструкции, надёжные в эксплуатации и безопасные для обслуживающего персонала. В этих станциях изменены конструкции компрессорв, вспомогательного оборудования (воздухоочистителей, холодильников, воздухосборников), изменена конструкция ходовой части станций. В качестве привода компрессоров установлены ДВС большой мощности. Компрессорное оборудование - это совокупность компрессора, при- вода и вспомогательного оборудо- вания.
Чтобы правильно понять устройство компрессора, необходимо разобраться с назначением и устройством всех составляющих его частей и систем. Все детали, поршневого компрессора можно распределить «в конструктивные группы в зависимости от их назначения: - группа механизма движения - рама, станина или картер, коренные подшипники, коленчатый вал, шатуны, крейцкопфы, маховик; - цилиндровая группа - цилиндры, втулки цилиндров, крышки, уплотнения штока; - поршневая группа - поршни, поршневые кольца, штоки; - группа распределения - клапаны; - система смазки - масляные насосы, фильтры, маслопроводы, холодильники для масла, маслоотделители и др.; - система охлаждения - промежуточный и концевой холодильники для сжимаемого газа, трубопроводы; - система регулирования - средства регулирования производительности (цилиндры дополнительных «мертвых» пространств, вспомогательные клапаны, трубопроводы); - группа установки машины - щит управления, привод, газопроводы, ресиверы, воздушные фильтры, ограждение и др.
Воздушная компрессорная станция представляет собой установку, состоящую из: - воздушного компрессора; - приводного двигателя (ДВС или эл. двигателя); - вспомогательного оборудования; - щита управления; - контрольно-измерительных приборов; - установленных на раме прицепной тележки или самостоя- тельной раме у переносных станций. Привод компрессоров осуществляется от электродвигателей и от двигателей внутреннего сгорания (дизельных и карбюраторных).
Рис.9. Принципиальная схема устройства передвижной компрессорной станции: 1 – рама; 2 – холодильник; 3 – двигатель; 4 – компрессор; 5 – воздухосборник; 6 - соединительная муфта.
Работа поршневого компрессора обусловлена чередованием процессов всасывания и нагнетания аналогично тому, как это происходит в поршневом насосе. Однако в поршневом компрессоре, во время нагнетательного хода поршня воздух сначала сжимается до величины давления в рабочей камере, необходимой для открытия выпускного клапана, а затем выталкивается поршнем в нагнетательный трубопровод через этот клапан. Кроме того, при движении поршня от крышки цилиндра давление в рабочей камере падает до давления рн не сразу, а лишь после того, как расширится газ, оставшийся к концу выталкивания в «мертвом» пространстве цилиндра. «Мертвое» пространство находится главным образом в клапанах и каналах, а также в небольшом зазоре между поршнем и крышкой. Назначение КШМ компрессора - преобразование вращательного движения коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршня. КШМ состоит из: - картера, на котором установлены блок-цилиндры с клапанами-крышками, - поршней с кольцами и поршневыми пальцами, - шатунов, - коленчатого вала, - маховика.
Рис.10. Принципиальная схема поршневого компрессора: 1 – поршень; 2 – цилиндр первого уровня; 3 – холодильник; 4 – картер с поддоном картера; 5 – коленчатый вал; 6 – шатун; 7 – воздухосборник; 8 – впускной клапан; 9 – выпускной клапан; 10 – цилиндр второго уровня. Процесс прессовки у поршневого агрегата выглядит следующим образом: воздух поступает через входной Т-образный («Т» в данном случае перевернутая) клапан в цилиндр. Там происходит сжатие, сопровождаемое нагревом (чем быстрее сдавливается воздух, тем выше поднимается его градус). Затем масса «вытекает» через выходной Т-образный клапан и направляется в магистраль с уже рабочим давлением. На выходе она охлаждается. Сжатие в компрессоре с несколькими цилиндрами идет либо ступенчато, либо параллельно. В первом случае воздух проходит через несколько стадий последовательной прессовки. Во втором случае идет независимое сдавливание в нескольких поршнях, то есть на выходе с каждого из них мы получаем готовый к потреблению воздух с рабочим давлением. Двигает поршни коленвал, приводимый в действие электродвигателем (у больших аппаратов зачастую дизельным мотором), поэтому утверждение, что пневмоинструменту совсем не нужно электричество, хотя и верно, но способно ввести в заблуждение: электричество требуется компрессору, без которого инструмент работать не будет. Передача от двигателя к коленвалу может быть или прямой, или ременной. Второй вариант используется для экономии ресурса компрессорной головки: чтобы обеспечить одну и ту же производительность, коленвал такой машины будет двигаться менее интенсивно, чем у прямоприводной. При одинаковых времени работы, скорости вращения и прочих равных производительность у ременного компрессора больше, а шумность, что не менее важно, намного ниже. Агрегаты с прямым приводом вполне подходят для небольших мастерских — там большая производительность не нужна, значит, и переплачивать за более дорогие аппараты не надо. Последние лучше взять в автосервис, на строительство, небольшое производство.
Винтовые и ротационные компрессоры, установленные на передвижных компрессорных станциях, по сравнению с поршневыми компрессорами имеют существенные конструктивные и эксплуатационные преимущества. Компрессоры не имеют кривошипно-шатунного механизма, отсутствуют ненадёжные в эксплуатации самодействующие клапаны. Компрессоры отличаются простотой конструкции, имеют небольшие габариты, массу. У винтового компрессора иной принцип действия, нежели у поршневого. Воздух всасывается через специальный клапан, затем проходит фильтрацию и направляется в камеру с винтовой парой. Именно там и происходит прессовка при помощи двух червячных винтов или спиралей (таким образом, ротационные компрессоры делятся на винтовые и спиральные), приводимых в действие электродвигателем. Сжатие происходит за полный оборот ведущего винта. В отличие от поршневых машин в винтовых сжатие происходит непрерывно, а не «порциями», нет возвратно-поступательных движений, меньше трение, работа не такая шумная, сами машины более надежны и требуют обслуживания гораздо реже поршневых.
Рис.11. Принципиальная схема ротационного компрессора: 1 – статор; 2 – ротор; 3 – лопатки (пластины); 4 – нагнетательный патрубок; 5 – радиальные проточки; 6 – всасывающий патрубок.
Рис.12. Принципиальная схема ротационного компрессора: 1 – цилиндр; 2 – ротор; 3 – пластины; 4 – всасывающий патрубок; 5 – нагнетательный патрубок; А, В, С, Д – замкнутые окошки.
Рис.13. Поперечный разрез двухцилиндрового ротационного компрессора: 1 – впускной клапан; 2 – пластина ротора І ступени; 3 – ротор І ступени; 4 – ротор ІІ ступени; 5 – пластина ротора ІІ ступени; 6 – обратный клапан. Для снижения децибел производители снабжают некоторые модели шумозащитным кожухом. Если такая изоляция применена на винтовых агрегатах, то неприятной помехи практически не слышно, во всяком случае, дискомфорта она создавать не будет.
Рис.14. Принципиальная схема винтового компрессора: 1 – корпус; 2 – винты с нарезками.
Рис.15. Винтовой компрессор 14ВК: 1 – вал сцепления; 2 – картер сцепления; 3 – ведущая шестерня; 4 – всасывающий патрубок; 5, 11, и 22 – подшипники; 6 – вспомогательный (ведомый винт); 7 – главный (ведущий винт); 8 – нагнетательный патрубок; 9 – прижимное кольцо; 10 – стакан; 12 – радиально-упорный шарикоподшипник; 13 – задняя крышка; 14, 16 и 21 – задний, средний и передний корпусы; 15 – втулка; 17 – камера всасывания; 18 – ведомая шестерня; 19 – гайка; 20 – масляный насос; 23 – впадина винта; 24 – выступы винта.
Рис.16. Компрессорная станция ПВ-10: 1 – ходовая часть; 2 – двигатель; 3 – рым-устройство; 4 – компрессор; 5 – топливный бак; 6 – маслосборник с маслоохладителем.
Рис.17. Переносная станция НВ-10Э: 1 – масляный холодильник; 2 – вентилятор; 3 – электродвигатель; 4 – автомат; 5 – шкаф управления; 6 – устройство для подъёма станции; 7 – регулятор подачи; 8 – воздухоочиститель; 9 – винтовой компрессор; 10 – воздухосборник; 11 – нагреватель; 12 – заземляющий болт; 13 – электродвигатель масляного насоса; 14 – салазки; 15 – рама.
Скажем о роли масла в работе ротационного компрессора. Помимо теплоотвода и снижения трения между деталями, оно выполняет функцию герметика: заполнив зазоры, предотвращает утечку сжатого воздуха в область более низкого давления.
Рис.18. Переносная компрессорная станция малой подачи СО-7А: 1 – рукоятка; 2 – электродвигатель; 3 – клиноременная передача; 4 – воздушный фильтр; 5 – компрессор; 6 – манометр; 7 – регулятор давления; 8 – предохранительный клапан; 9 – воздухосборник; 10 – влагомаслоотделитель; 11 – колесо; 12 – упор.
Рис.19.Система смазки и охлаждения ротационного компрессора станции ПР-10М: 1 – воздухосборник; 2 – маслоотдилитель; 3 – разгрузочный клапан; 4 – масляный насос; 5 – ІІ ступень компрессора; 6 - І ступень компрессора; 7 – воздухоочиститель; 8 – двигатель; 9 – вентилятор; 10 – масляный холодильник; 11 – перепускной клапан; 2 – фильтр тонкой очистки; 13 – фильтр грубой очистки.
Рис.20. Воздушно-масляная система компрессора: 1, 4, 13-15, 17, 18 – трубопроводы; 2 – вторая секция (откачивающая) масляного насоса; 3 – первая секция (нагнетательная) насоса; 5 – воздухозаборник; 6 – воздушный фильтр; 7 – компрессор 14ВК; 8 – вентилятор; 8а – двигатель ЯМЗ-236; масляный холодильник (радиатор); 10, 12 – масляные фильтры; 11 – перепускной клапан; 16 – обратный клапан; 19 – предохранительный клапан; 20 – клапан минимального давления; 21 – воздухораздаточная колонка; 22 – раздаточные вентили; 23 – стравливающий клапан; 24 – воздухосборник; 25 – маслоотделитель.
Рис.21. Принципиальная схема обратного клапана: 1 – седло; 2 – пластина; 3 – пружина.
Рис.22. Принципиальная схема стравливающего клапана: 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – отверстие для выпуска воздуха; 4 – пружина; 5 – поршень; 6 – мембрана.
↑↑↑ давление в воздухосборнике
Рис.23. Принципиальная схема предохранительного клапана высокого давления:
Рис.24. Принципиальная схема клапана минимального давления: 1 – корпус; 2 – пружина; 3 – поршень; 4 – шток; 5 – воздушная заслонка.
Рис.25. Воздухосборник: 1 – днище; 2 – маслоотделитнль; 3 – фланец; 4 – крышка; 5 – раздаточная колонка; 6 – раздаточный вентиль; 7 – обечайка; 8 – сдивной кран; 9 – отстойник; 10 – предохранительный клапан; 11 – горловина; 12 – щуп; 13 – болт. Регулировку работы компрессора сегодня доверяют автоматике. Агрегат не может функционировать постоянно, иначе он быстро выйдет из строя. Воздух накачивается циклами: как только давление в ресивере достигнет определенного уровня (например, 10 атмосфер), аппарат отключается — больше не рекомендуется по соображениям прочности бака. По мере потребления воздуха давление падает. Как только его уровень снизится до, скажем, 8 атмосфер, машина заново включается. Время паузы между циклами работы зависит от расхода (объема и интенсивности) воздуха и размеров ресивера: чем он больше, тем реже включается компрессор. Данные по давлению и температуре поступают с датчиков: прессостата и термостата. Показания последнего важны с точки зрения возможного перегрева агрегата.
Система автоматического регулирования производительности Система имеет 2 стадии регулирования производительности: на первой стадии снижает подачу воздуха путем снижения скорости двигателя с 1500 оборотов в минуту до 900, на второй стадии уменьшает подачу сжатого воздуха постепенным закрытием впускного клапана. На заводе изготовителе систему регулируют на определенное давление. Система автоматического регулирования включает несколько узлов: впускной клапан, фильтр-влагоотделитель, регулятор производительности, которые соединены между собой, трубопроводам, а с топливным насосом – рычагом и тросом. Впускной клапан установлен на всасывающем патрубке, уменьшает производительность компрессора путем сокращения проходного сечения всасывающего трубопровода. При полностью закрытом впускном клапане компрессор прекращает подачу сжатого воздуха. Фильтр влагоотделитель служит для предохранения системы автоматического регулирования от попадания влаги и твердых частиц. Сжатый воздух поступая в корпус влагоотделителя встречает на своем пути отражатель, который направляет его по спирали вниз стакана. Тяжелые частицы пыли и влаги оседают на стенках стакана, а затем стекает на дно стакана. Регулятор производительности. При достижении предельного давления в воздухосборнике (0,71-0,72 МПа) сжатый воздух из воздухосборника производительности и начинает воздействовать на него детали. Преодолевая усилие пружины перемещает шток, открывает пропускное отверстие клапана, давит на диафрагму, которая в свою очередь перемещает шток, который посредством троса перемещает рейку регулятора скорости вращения двигателя до 900 об.мин. Снижение скорости вращения двигателя влечет за собой снижение производительности компрессора. Одновременно сжатый воздух, пройдя регулятор производительности, выходит из него и по трубопроводу поступает во впускной клапан. Если в уменьшенной скорости вращения двигателя давление в воздухосборнике перестает увеличиваться, то поступивший во впускной клапан сжатый воздух наружу через дроссельное отверстие не приводя в действие впускной клапан. При дальнейшем уменьшении потребления сжатого воздуха давление в воздухосборнике возрастает и сжатый воздух начинает воздействовать на впускной клапан. Во впускном клапане сжатый воздух, преодолев действие пружины поднимает поршень. Площадь поперечного сечения во впускном патрубке уменьшится, что приведет к дальнейшему уменьшению производительности компрессора. Как только потребление сжатого воздуха возрастает и давление в воздухосборнике уменьшиться сжатый воздух уже с меньшим давлением будет воздействовать на поршень впускного клапана. Под действием пружины поршень опустится увеличив поперечное сечение во впускном патрубке. Производительность компрессора увеличится. Подготовка станции к пуску Слить образовавшийся в маслосборнике конденсат путем открытия спускного вентиля. Проверить уровень масла в маслосборнике и в случае недостатка масла долить его до верхней отметки на щупе. Надежно завернуть крышку заливной горловины. Проверить уровень масла в масляной ванне воздухоочистителя. Рукояткой привода выключения сцепления отключить компрессор от двигателя. Проверить закрытие раздаточных вентилей.
Рис.26. Система автоматического регулирования подачи компрессором сжатого воздуха компрессорной станции ПВ-10: І – впускной клапан; ІІ – регулятор подачи; ІІІ – фильтр-влагоотделитель; ІV – топливный насос; 1 – отверстие в корпусе впускного клапана; 2, 28, 36 – корпусы; 3 – поршень; 4 – диск; 5 – уплотнительное кольцо; 6, 12, 2 0 – пружина; 7, 19 – шток; 8, 9 – отверстие; 10, 13 – клапаны; 11 – колпак; 14 – отверстие подвода воздуха от роздаточной колонки воздухосборника; 15 – перепускное отверстие; 16 – отверстие отвода воздуха к впускному клапану; 17 – крышка; 18 – вилка; 21, 22 – диафрагма; 23 – опора; 24 – регулировочный винт; 25 – направляющая; 26 – лимб; 27 – шкала; 29 – сектор; 30 – тяга; 31 – спукной кран; 32 – отражатель; 33 – фланец; 34, 35 – входное и выходное отверстия; 37 – стакан; 38 – шпилька; 39 – керамический сектор; 40 – заслонка; 41 – воздухосборник.
Рис.27. Дышло станции винтовыми и ротационными компрессорами: 1 – сцепная серьга; 2 – направляющая втулка; 3 – вкладыш; 4, 10, 1 5 – пружины; 5 – стопор; 6, 8, 17 – оси; 7, 14 – рычаги; 9, 12 – передняя и задняя трубы; 11 – канат; 13 - корпус; 16 – упор; 18 – толкатель; 19 – соединительный стержень; 20 – контргайка; 21 – шток; 22 – пробка; 23 – главный тормозной цилиндр; 24 – проушины; 25 – трубопровод; 26, 30 – эксцентрики; 27 – тормозной цилиндр; 28 – тормозной цилиндр колёс; 29, 31 – тормозные колодки колёс.
При выборе компрессора необходимо знать, какое количество воздуха понадобится. Если подойти к этому вопросу безответственно, то получится либо «деньги на ветер», либо дефицит воздуха. Результат такой покупки — работа агрегата без передышки и повышенный износ. Конечно, можно брать машину на будущее под другие, более прожорливые инструменты, но лучше определиться с задачей. Спешка и неосмотрительность наверняка обойдутся дорого. За основу лучше взять паспортные данные пневмоинструмента. Именно от них надо отталкиваться при выборе модели. Однако не стоит брать технику с полным соответствием по данным пневмоинструмента. Возможны погрешности в расчете, утечки в магистралях и другие на первый взгляд незначительные факторы, поэтому более подходящим будет агрегат с запасом по давлению и производительности в 10-20%. Кстати, обладатели компрессоров могут проверить свою машину, рассчитав реальную потребность в воздухе по формуле: П=((Pmax - Pmin)*V)/t, где П - количество воздуха (л/мин), необходимое для работы, Pmax - давление, при котором компрессор выключается, Pmin - давление, при котором компрессор включается, V - объем ресивера, t - время (в минутах), за которое давление в ресивере падает с максимального до минимального. Если получившаяся цифра больше производительности по паспорту, - машина выдает недостаточно, если меньше, - есть запас. Предостережем от некоторых подводных камней при покупке техники. Как уже говорилось, для начала надо поинтересоваться у консультанта, какая же все-таки производительность дана. Если по входу, следует узнать Кпр. Обычно он находится в пределах от 0,5 до 0,8, но между этими цифрами есть разница, поэтому лучше потребовать более конкретные данные. С давлением тоже надо быть осторожным. При нехватке давления инструмент не может работать на заявленных характеристиках, что вызовет увеличение времени работы и обиду «обманутого» пользователя на производителя. При избыточном давлении повысится износ, а значит, те же упреки в адрес изготовителя за некачественный товар. Однако такая ситуация маловероятна, так как у современной пневматики регулируемый выход давления. Следует определиться, сколько нужно инструментам. Логично, что для пневматики с давлением 6 атмосфер компрессор, сжимающий до 300 (есть и такие), просто противопоказан. Между производительностью и давлением существует обратная связь: чем выше второе, тем ниже первое. Правда, мнения по поводу того, насколько понижается одно при увеличении другого, не всегда однозначны, однако общей картины это не меняет.
Таблица 2
|
