ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ. Исходные данные для проектирования кабельной линий связи принимаются по результатам изысканий объекта проектирования и выбираются из табл

Исходные данные для проектирования кабельной линий связи принимаются по результатам изысканий объекта проектирования и выбираются из табл. 1—5 по последней или предпоследней цифрам шифра студента. Если шифр заканчивается одной цифрой, то предпоследней цифрой следует считать 0.

Данные изысканий по объекту проектирования:

1. Схема двухпутного участка железной дороги А—К представлена на рис. 1.

Тяговые подстанции расположены на станциях А, Д и К.

На перегоне Г - Д (примерно в середине перегона) железнодорожную линию пересекает судоходная река глубиной 6 м, через которую проложен неразводной железнодорожные мост.

Ширина реки и другие сведения об участке А — К приведены в табл. 2.

Размещение и наименование объектов связи и СЦБ на перегоне А—Б дано в табл. 3.

Удаление объектов связи и СЦБ от ближайшего рельса железнодорожного пути находится в следующих пределах:

· пост ЭЦ, пассажирское здание, остановочный пункт, дежурный пост контактной сети - 35 м;

· тяговая подстанция - 50 м;

· будка дежурного по переезду, пост секционирования контактной сети - 5 м;

· линейно-путевое здание, квартира электромеханика - 100 м;

· релейный шкаф сигнальной точки автоблокировки или переездной сигнализации - 3 м;

· здание обслуживаемого усилительного пункта (ОУП) кабельной магистрали - 35 м.

2. Данные для расчета влияний тяговой сети на кабельную линию связи для каждого из вариантов задания пред­ставлены в табл. 3. Кроме того, для всех вариантов необходимо считать, что началом для отделенческих избирательных связей тональной частоты, организуемых по кабельной линии, является ст. А, а концом — ст. К.

3. Грунт на участке мягкий (I группа). Климатические условия умеренные.

4. Средства регулирования движения поездов: на участке А-К — автоблокировка, станции оборудованы электрической централизацией. Для электропитания устройств СЦБ вдоль железной дороги на противоположной стороне относительно кабельной магистрали на расстоянии 20 м от рельса проложена трехфазная высоковольтная линия автоблокировки напряжением 10 кВ.

5. При использовании аппаратуры К-60п предусмотреть применение обслуживаемых (ОУП) и необслуживаемых (НУП), усилительных пунктов. ОУП разместить на станциях А, Д, К, а НУП — на станциях участка в соответствии с установленными расстоянием между НУПами: для ВЧ связи 15—20 км, для избирательной связи 25—30. км. Для системы К-24Т в случае ее применения усилительные пункты расположить в тех же местах, что и для системы К-60п. При использовании системы ИКМ-120 предусмотреть обслуживаемые регенерационные пункты (ОРП) на станциях А, Д, К и необслуживаемые регенерационные пункты (НРП) на станциях или перегонах, учитывая, что расстояние между ними равно 5—8 км.

6. Сторонность размещения ОУП (или ОРП) относительно железной дороги для станции А определена в табл. 4, а для станций Д и К устанавливается студентом по своему усмотрению. НУП (или НРП) размещаются непосредственно на трассе кабельной магистрали.

 

Таблица 1

Число каналов дальней связи

Виды связи	Вариант (предпоследняя цифра шифра)
магистральная
дорожная

 

Таблица 2

Сведения об участке А-К

Вариант (последняя цифра шифра)	Расстояние между осями станции, км	Высотные отметки места ответвления, м
А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Ж	Ж-З	З-И	И-К	подошвы насыпи	головки рельса
										7,2	7,7
										4,1	6,2
										6,7	8,5
										5,8	6,4
										5,4
										3,8	6,2
										6,5	4,6
										3,3	6,2
										7,4	4,8
										4,9	5,4

Таблица 3

Расчетные величины электромагнитных влияний тягового тока

Наименование расчетных величин	Вариант (последняя цифра шифра)
Определяющая частота гармоники влияющего тока, Гц
Эквивалентный влияющий ток определяющей гармоники тягового тока, А		1,6		1,7	0,7	1,2	1,3	2,3		3,2
Проводимость грунта, мСм/м

Таблица 4

Размещение объектов связи и СЦБ на перегоне А-Б

 

 

Ординаты объектов

Наименование объектов по вариантам (предпоследняя цифра шифра)

км

м

ОУП (л)

ОУП (л)

ОУП (п)

ОУП (п)

ОУП (л)

ОУП (п)

ОУП (п)

ОУП (л)

ОУП (п)

ОУП (л)

-

-

-

ТП (л)

-

-

-

ТП (п)

ТП (л)

ТП (п)

-

ТП (п)

ТП (л)

-

-

ТП (л)

-

-

-

-

ТП (п)

-

-

-

ТП (п)

-

ТП (п)

-

-

-

РШ-Вх (л)

РШ-Вх (л)

РШ-Вх (л)

РШ-Вх (л)

РШ-Вх (л)

РШ-Вх (л)

РШ-Вх (л)

РШ-Вх (л)

РШ-Вх (л)

РШ-Вх (л)

РШ-С(л)

РШ-С(л)

РШ-С(л)

РШ-С(л)

-

-

-

РШ-С(л)

-

-

-

-

-

РШ-АПС (п)

РШ-С(л)

РШ-С (л)

РШ-С (л)

-

РШ-С (л)

РШ-С (л)

-

-

-

ПБ (п)

-

-

-

-

П (л)

ШН (п)

ОП (л)

П (л)

ПБ (п)

-

-

-

-

ПСКЦ (п)

-

-

-

-

РШ-АПС (п)

-

ШН (п)

П (л)

П (п)

-

-

П (п)

РШ-О(п)

РШ-О(п)

РШ-О(п)

РШ-С (п)

РШ-С(п)

РШ-С(п)

РШ-С(п)

РШ-С(п)

РШ-О(п)

РШ-О(п)

ШН (п)

ПСКЦ (п)

-

-

ОП (п)

ШН (л)

ОП (л)

ОП (л)

ДПКС (л)

ОП (п)

РШ-Вх (п)

РШ-Вх (п)

РШ-Вх (п)

РШ-Вх (п)

РШ-Вх (п)

РШ-Вх (п)

РШ-Вх (п)

РШ-Вх (п)

РШ-Вх (п)

РШ-Вх (п)

-

-

ШН (л)

-

-

ДПКС (л)

-

-

ШН (п)

-

ПЗ (л)

ЭЦ (п)

ЭЦ (п)

ПЗ (п)

ПЗ (л)

ПЗ (п)

ЭЦ (л)

ЭЦ (л)

ПЗ (п)

ПЗ (п)

Примечание:1. Сокращения в названиях объектов связи и СПБ: ЭЦ – пост ЭЦ; ДПКС — дежурный пункт дистанции контактной сети; ОУП — обслуживаемый усилительный пункт кабельной магистрали; ною по переезду (охраняемый переезд);П – жилое или служебное здание службы пути; ПБ – будка дежурного по переезду (охраняемый переезд); РШ-Вх — релейный шкаф, входного светофора станции; РШ-С – релейный шкаф проходного светофора; РШ-АПС – релейный шкаф автоматической переездной сигнализации; ШН – квартира электромеханика СЦБ или связи; ТП – тяговая подстанция; ПСКЦ – пост секционирования контактной цепи; ОП – остановочный пункт пригородных поездов; ПЗ – пассажирское здание. Буква л или п. указанная в скобках рядом с наименованием объекта, означает расположение объекта с левой или правой стороны железнодорожного пути по счету километров. 2 Ординаты объектов указывают расстояние от оконечного пункта кабельной магистрали. 3 ОУП совмещен с ЭЦ.