Определение требуемого тормозного момента, выбор тормоза
Тормоз выбирается по требуемому тормозному моменту, величина которого определяется из условия удержания груза на весу по следующей формуле:
 =357,24
где  коэффициент запаса торможения
Значение 
| ПВ %
| | 1,5
|
| | 1,75
|
| | 2,0
|
| 
 статический момент от груза и сил сопротивления в период торможения, приведенный к валу двигателя, Нм
 178,62
 178,62
По требуемому тормозному моменту по каталогу (табл. Д.34 стр. 373) выбираем тормоз ТКТ-100 у которого наибольший тормозной момент [Тт]кат=197, диаметр тормозного шкива 100, что соответствует диаметру тормозного шкива муфты.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ПО ПТМ – 1
| № п/п
| Тип машины
| Грузоподъ
ёмность
Q, кг
| Скорость
подъёма
V, м/с
| Высота
подъёма
Н, м
| Режим
работы
ПВ, %
| |
| Кран с верх. опор. и перем. вылетом
|
| 0,20
|
|
| |
| Кран на колонне с перем. вылетом
|
| 0,22
|
|
| |
| Кран – балка
|
| 0,24
| 6,5
|
| |
| Кран поворотн. с постоян. вылетом
|
| 0,26
|
|
| |
| Кран мостовой
|
| 0,28
|
|
| |
| Кран с верх. опор. и перем. вылетом
|
| 0,20
| 6,5
|
| |
| Кран на колонне с перем. вылетом
|
| 0,22
|
|
| |
| Кран – балка
|
| 0,24
|
|
| |
| Кран поворотн. с постоян. вылетом
|
| 0,26
| 7,5
|
| |
| Кран мостовой
|
| 0,28
|
|
| |
| Кран с верх. опор. и перем. вылетом
|
| 0,30
|
|
| |
| Кран на колонне с перем. вылетом
|
| 0,32
| 6,5
|
| |
| Кран – балка
|
| 0,34
|
|
| |
| Кран поворотн. с постоян. вылетом
|
| 0,36
|
|
| |
| Кран мостовой
|
| 0,38
| 6,5
|
| |
| Кран с верх. опор. и перем. вылетом
|
| 0,40
| 7,5
|
| |
| Кран на колонне с перем. вылетом
|
| 0,20
|
|
| |
| Кран – балка
|
| 0,22
| 5,5
|
| |
| Кран поворотн. с постоян. вылетом
|
| 0,24
|
|
| |
| Кран мостовой
|
| 0,26
|
|
| |
| Кран с верх. опор. и перем. вылетом
|
| 0,28
| 6,5
|
| |
| Кран на колонне с перем. вылетом
|
| 0,30
|
|
| |
| Кран – балка
|
| 0,32
| 5,5
|
| |
| Кран поворотн. с постоян. вылетом
|
| 0,34
| 7,5
|
| |
| Кран мостовой
|
| 0,36
| 8,5
|
| |
| Кран с верх. опор. и перем. вылетом
|
| 0,38
|
|
| |
| Кран на колонне с перем. вылетом
|
| 0,40
|
|
| |
| Кран – балка
|
| 0,25
| 4,5
|
| |
| Кран поворотн. с постоян. вылетом
|
| 0,30
|
|
| |
| Кран мостовой
|
| 0,32
| 5,5
|
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
|
Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...
|
Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...
|
Кран машиниста усл. № 394 – назначение и устройство Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда...
Приложение Г: Особенности заполнение справки формы ву-45
После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без...
Измерение следующих дефектов: ползун, выщербина, неравномерный прокат, равномерный прокат, кольцевая выработка, откол обода колеса, тонкий гребень, протёртость средней части оси
Величину проката определяют с помощью вертикального движка 2 сухаря 3 шаблона 1 по кругу катания...
|
Решение Постоянные издержки (FC) не зависят от изменения объёма производства, существуют постоянно...
ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ
Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...
Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки.
В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...
|
|
