При движении по мостовым сооружениям полная масса автотранспортных средств не должна превышать значений, приведенных в таблице № 4.
Таблица №4
Примечания: Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение полной массы более 30 т. Предельные значения полной массы автотранспортных средств допустимы при равномерном их распределении по осям с отклонением в осевых нагрузках не более 35%, а для передней оси — не более 40%. Промежуточные между табличными значения параметров следует определять путем линейной интерполяции. 3. Габариты АТС 3.1. Габарит АТС подлине не должен превышать: · одиночных автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов — 12,0м; · автопоездов в составе «автомобиль — прицеп» и «автомобиль — полуприцеп» — 20 м; · двухзвенных сочлененных автобусов и троллейбусов — 18,0 м. 3.2. Габарит АТС по ширине не должен превышать 2,55 м, для рифрежераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м. За пределы разрешенного габарита по ширине могут выступать: · приспособления противоскольжения, надетые на колеса; · зеркала заднего вида, элементы крепления тента, сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в габарит; · шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более 0,05 м с любой стороны. 3.3. Габарит АТС по высоте не должен превышать 4,0 м. К крупногабаритным относятся также АТС, имеющие в своем составе два и более прицепа (полуприцепа), независимо от ширины и общей длины автопоезда. Эксплуатационные свойства АТС – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобиля к эксплуатации в качестве специфического (наземного колесного, безрельсового) транспортного средства. Основные эксплуатационные свойства автомобиля: · тягово-скоростные; · тормозные; · топливная экономичность; · проходимость Критерии оценки эксплуатационных свойств. Эксплутационные свойства оценивают, сравнивая их показатели с определенными значениями принятыми в качестве базовых. Часть показателей имеет нормированные ОСТами и ГОСТами значения, для остальных – экспериментальным или расчетным путем определяют среднестатистические или экстремальные эксплутационные значения показателей автомобилей – аналогов Тягово-скоростные свойства. Тяговым принято считать режим, при котором от двигателя к ведущим колёсам подводится мощность, достаточная для преодоления сопротивления движению. Тягово-скоростные свойства характеризуют способность автомобиля производительно выполнять перевозки с наименьшими затратами. Тягово-скоростные свойства автомобиля повышают путем совершенствования конструкции двигателя, трансмиссии и ходовой части, уменьшения массы автомобиля и улучшения его обтекаемости. Автомобиль с относительно лучшими тягово-скоростными свойствами в реальных дорожных условиях обладает большим запасом мощности, который позволяет преодолевать сопротивление движению (силы сопротивления качению, воздуха, подъема) без снижения скорости или осуществлять разгон. Используют различные единичные показатели тягово-скоростных свойств, каждый из которых, позволяет оценивать их в какой – либо ситуации движения, принимаемой за типичную. Наиболее употребительными и достаточными для сравнительной оценки являются следующие показатели: · максимальная скорость; · время разгона до заданной скорости.
Тормозные свойства. Торможение - процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля с целью уменьшения его скорости или удержания неподвижным относительно дороги. Тормозные свойства характеризуют способность автомобиля уменьшать скорость и готовность его к экстренной остановке. Современные автомобили имеют 1) рабочую, 2) запасной, 3) стояночной и 4) вспомогательной тормозными системами. Тормозные свойства автомобиля оцениваются показателями: · тормозной путь. · установившееся замедление автомобиля · удельная тормозная сила · время срабатывания привода · усилие на орган управления · разность тормозных сил одной оси Установившееся замедление – среднее значение замедления за время установившегося торможения автотранспортного средства. Тормозной путь автомобиля - расстояние пройденное автотранспортным средством от начала до конца торможения. Топливная экономичность. Топливной экономичностью называют совокупность свойств, определяющих расходы топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации. Основным измерителем топливной экономичности автомобиля является расход топлива в литрах на 100 км пройденного пути (путевой расход). Согласно ГОСТ 20306-85 оценочными показателями топливной экономичности служат: · Контрольный расход топлива; · Расход топлива в магистральном ездовом цикле на дороге; · Расход топлива в городском ездовом цикле на дороге; · Расход топлива в городском цикле на стенде; Проходимость. К сожалению, существующая в России сеть далека от идеала: протяженность дорог общего пользования составляет всего 465,9 тыс. км (минимальная потребность − 1,5 млн. км). Из них на федеральные дороги приходиться 40,2 тыс. км. Правда, есть у нас еще так называемые ведомственные дороги, в ряде случаев также выполняющие функции дорог общего пользования. Их суммарная протяженность достигла 464,6 тыс.км. Протяженность местных (региональные и локальные) дорог − 425,7 тыс. км. Дорожная сеть России может считаться относительно развитой только в европейской части страны. Лишь западнее 45 меридиана (линия Нижний Новгород-Пенза-Саратов) плотность дорожной сети превышает 100 км на 1000 км2 территории. В полосе 15-60 меридиана она составляет 50-100 км на 1000 км2, восточнее же 60 меридиана (а это более 60% территории страны) – меньше 50 км на 1000 км2, т.е. здесь практически полное бездорожье. Проходимость − это эксплутационное свойство, определяющее возможность движения автомобиля в ухудшенных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий. К дорожным препятствиям относятся: · уклоны; · барьерные препятствия, профиль которых представляет собой короткие уклоны и пороги (дорожные насыпи, каналы, придорожные кюветы и рвы); · дискретные препятствия (пни, кочки, валуны и т.д.). Потеря проходимости автомобиля может быть полной или частичной. Полной потерей проходимости является застревание – прекращение движения. Частичная потеря проходимости связана со снижением скорости движения (производительности), а также с расходом топлива в рассматриваемых условиях движения. По уровню проходимости автомобили и автопоезда подразделяют на дорожные (обычной проходимости), повышенной проходимости, высокой проходимости. К дорожным относятся автомобили и автопоезда, предназначенные преимущественно для использования на дорогах с твердых покрытием. Конструктивными признаками таких автотранспортных средств являются: 1) неполноприводность (колесная формула автомобилей – тягачей - 4Х2, 6Х2, 6Х4), 2) шины с дорожным или универсальным рисунком протектора, 3) использование в трансмиссии простых (неблокируемых) дифференциалов. Конструктивным признаком а/м повышенной проходимости является полноприводность. На них обычно применяют тороидные шины с грунтозацепами, широкопрофильные или арочные шины. В некоторых конструкциях используют систему регулирования давления воздуха в шинах. В трансмиссиях автомобилей повышенной проходимости в большинстве случаев устанавливают блокируемые дифференциалы. Максимальный динамический фактор этих автомобилей значительно больше, чем у дорожных автомобилей. Такие автомобили, как правило, обеспечены средствами само вытаскивания и могут иметь возможность преодолеть вброд водные преграды. Проходимость делится на профильную и опорную. Профильная проходимость характеризует возможность преодолевать неровности пути, препятствия и вписываться в требуемую полосу движения. Опорная проходимость определяет возможность движения в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам. Профильную проходимость автомобилей в соответствии с ГОСТ 22653 – 77 оценивают по следующим единичным показателям: · Дорожному просвету; · Переднему (заднему) свесу; · Углу переднего (заднего) свеса; · Наибольшему углу преодолеваемого подъема.
Условия эксплуатации автомобиля определяются дорожными, транспортными и природно-климатическими условиями. Дорожные условия Дорожные условия характеризуются факторами: 1. элементами профиля и плана дорог, 2. рельефом местности, 3. видом и ровностью дорожного покрытия, 4. интенсивностью движения, 5. помехами движению, 6. стабильностью дорожного состояния, 7. режимами движения. Так же все дороги РФ в зависимости среднесуточной интенсивности движения автомобилей в соответствии со СНиП 2.05.02-85 делятся на пять категорий.
Основные технические показатели автомобильных дорог общей сети.
Примечание: Пересеченная местность – земли прорезанные часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстояние свыше 0,5 км, с боковыми глубокими оврагами с неустойчивыми склонами. Расчетная интенсивность в транспортных единицах принимается в случаях, когда легк. а/м составляют менее 30 % общего транспортного потока. По покрытия автодороги подразделяются:
|
