При движении по мостовым сооружениям полная масса автотранспортных средств не должна превышать значений, приведенных в таблице № 4.

Таблица №4

Расстояние между крайними осями, м	Полная масса, т
Более 7,5
Более 10,0
Более 11.2
Более 12,2

Примечания:

Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение полной массы более 30 т.

Предельные значения полной массы автотранспортных средств допустимы при равномерном их распределении по осям с отклонением в осевых нагрузках не более 35%, а для передней оси — не более 40%.

Промежуточные между табличными значения параметров следует определять путем линейной интерполяции.

3. Габариты АТС

3.1. Габарит АТС подлине не должен превышать:

· одиночных автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов — 12,0м;

· автопоездов в составе «автомобиль — прицеп» и «автомобиль — полуприцеп» — 20 м;

· двухзвенных сочлененных автобусов и троллейбусов — 18,0 м.

3.2. Габарит АТС по ширине не должен превышать 2,55 м, для рифрежераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м.

За пределы разрешенного габарита по ширине могут выступать:

· приспособления противоскольжения, надетые на колеса;

· зеркала заднего вида, элементы крепления тента, сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в габарит;

· шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более 0,05 м с любой стороны.

3.3. Габарит АТС по высоте не должен превышать 4,0 м. К крупногабаритным относятся также АТС, имеющие в своем составе два и более прицепа (полуприцепа), независимо от ширины и общей длины автопоезда.

Эксплуатационные свойства АТС – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобиля к эксплуатации в качестве специфического (наземного колесного, безрельсового) транспортного средства.

Основные эксплуатационные свойства автомобиля:

· тягово-скоростные;

· тормозные;

· топливная экономичность;

· проходимость

Критерии оценки эксплуатационных свойств.

Эксплутационные свойства оценивают, сравнивая их показатели с определенными значениями принятыми в качестве базовых. Часть показателей имеет нормированные ОСТами и ГОСТами значения, для остальных – экспериментальным или расчетным путем определяют среднестатистические или экстремальные эксплутационные значения показателей автомобилей – аналогов

Тягово-скоростные свойства.

Тяговым принято считать режим, при котором от двигателя к ведущим колёсам подводится мощность, достаточная для преодоления сопротивления движению.

Тягово-скоростные свойства характеризуют способность автомобиля производительно выполнять перевозки с наименьшими затратами.

Тягово-скоростные свойства автомобиля повышают путем совершенствования конструкции двигателя, трансмиссии и ходовой части, уменьшения массы автомобиля и улучшения его обтекаемости.

Автомобиль с относительно лучшими тягово-скоростными свойствами в реальных дорожных условиях обладает большим запасом мощности, который позволяет преодолевать сопротивление движению (силы сопротивления качению, воздуха, подъема) без снижения скорости или осуществлять разгон.

Используют различные единичные показатели тягово-скоростных свойств, каждый из которых, позволяет оценивать их в какой – либо ситуации движения, принимаемой за типичную.

Наиболее употребительными и достаточными для сравнительной оценки являются следующие показатели:

· максимальная скорость;

· время разгона до заданной скорости.

 

Тормозные свойства.

Торможение - процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля с целью уменьшения его скорости или удержания неподвижным относительно дороги.

Тормозные свойства характеризуют способность автомобиля уменьшать скорость и готовность его к экстренной остановке.

Современные автомобили имеют 1) рабочую, 2) запасной, 3) стояночной и 4) вспомогательной тормозными системами.

Тормозные свойства автомобиля оцениваются показателями:

· тормозной путь.

· установившееся замедление автомобиля

· удельная тормозная сила

· время срабатывания привода

· усилие на орган управления

· разность тормозных сил одной оси

Установившееся замедление – среднее значение замедления за время установившегося торможения автотранспортного средства.

Тормозной путь автомобиля - расстояние пройденное автотранспортным средством от начала до конца торможения.

Топливная экономичность.

Топливной экономичностью называют совокупность свойств, определяющих расходы топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.

Основным измерителем топливной экономичности автомобиля является расход топлива в литрах на 100 км пройденного пути (путевой расход).

Согласно ГОСТ 20306-85 оценочными показателями топливной экономичности служат:

· Контрольный расход топлива;

· Расход топлива в магистральном ездовом цикле на дороге;

· Расход топлива в городском ездовом цикле на дороге;

· Расход топлива в городском цикле на стенде;

Проходимость.

К сожалению, существующая в России сеть далека от идеала: протяженность дорог общего пользования составляет всего 465,9 тыс. км (минимальная потребность − 1,5 млн. км). Из них на федеральные дороги приходиться 40,2 тыс. км. Правда, есть у нас еще так называемые ведомственные дороги, в ряде случаев также выполняющие функции дорог общего пользования. Их суммарная протяженность достигла 464,6 тыс.км. Протяженность местных (региональные и локальные) дорог − 425,7 тыс. км.

Дорожная сеть России может считаться относительно развитой только в европейской части страны. Лишь западнее 45 меридиана (линия Нижний Новгород-Пенза-Саратов) плотность дорожной сети превышает 100 км на 1000 км2 территории. В полосе 15-60 меридиана она составляет 50-100 км на 1000 км2, восточнее же 60 меридиана (а это более 60% территории страны) – меньше 50 км на 1000 км2, т.е. здесь практически полное бездорожье.

Проходимость − это эксплутационное свойство, определяющее возможность движения автомобиля в ухудшенных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий.

К дорожным препятствиям относятся:

· уклоны;

· барьерные препятствия, профиль которых представляет собой короткие уклоны и пороги (дорожные насыпи, каналы, придорожные кюветы и рвы);

· дискретные препятствия (пни, кочки, валуны и т.д.).

Потеря проходимости автомобиля может быть полной или частичной.

Полной потерей проходимости является застревание – прекращение движения.

Частичная потеря проходимости связана со снижением скорости движения (производительности), а также с расходом топлива в рассматриваемых условиях движения.

По уровню проходимости автомобили и автопоезда подразделяют на дорожные (обычной проходимости), повышенной проходимости, высокой проходимости.

К дорожным относятся автомобили и автопоезда, предназначенные преимущественно для использования на дорогах с твердых покрытием. Конструктивными признаками таких автотранспортных средств являются: 1) неполноприводность (колесная формула автомобилей – тягачей - 4Х2, 6Х2, 6Х4), 2) шины с дорожным или универсальным рисунком протектора, 3) использование в трансмиссии простых (неблокируемых) дифференциалов.

Конструктивным признаком а/м повышенной проходимости является полноприводность.

На них обычно применяют тороидные шины с грунтозацепами, широкопрофильные или арочные шины. В некоторых конструкциях используют систему регулирования давления воздуха в шинах. В трансмиссиях автомобилей повышенной проходимости в большинстве случаев устанавливают блокируемые дифференциалы. Максимальный динамический фактор этих автомобилей значительно больше, чем у дорожных автомобилей. Такие автомобили, как правило, обеспечены средствами само вытаскивания и могут иметь возможность преодолеть вброд водные преграды.

Проходимость делится на профильную и опорную.

Профильная проходимость характеризует возможность преодолевать неровности пути, препятствия и вписываться в требуемую полосу движения.

Опорная проходимость определяет возможность движения в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам.

Профильную проходимость автомобилей в соответствии с ГОСТ 22653 – 77 оценивают по следующим единичным показателям:

· Дорожному просвету;

· Переднему (заднему) свесу;

· Углу переднего (заднего) свеса;

· Наибольшему углу преодолеваемого подъема.

 

Условия эксплуатации автомобиля определяются дорожными, транспортными и природно-климатическими условиями.

Дорожные условия

Дорожные условия характеризуются факторами:

1. элементами профиля и плана дорог,

2. рельефом местности,

3. видом и ровностью дорожного покрытия,

4. интенсивностью движения,

5. помехами движению,

6. стабильностью дорожного состояния,

7. режимами движения.

Так же все дороги РФ в зависимости среднесуточной интенсивности движения автомобилей в соответствии со СНиП 2.05.02-85 делятся на пять категорий.

 

 

Основные технические показатели автомобильных дорог общей сети.

Показатели	Категории
I-а	I-б,II	III	IV	V
Расчетная интенсивность движения транспортных единиц в сутки, авт./сут	Св.7000	Св. 7000; Св. 3000 до 7000 − II	Св. 1000 до 3000	Св. 100 до 1000	До 100
Приведенная к легковому автомобилю, авт./сут	Св. 14000	Св. 14000; Св. 6000 до 14000 − II	Св. 2000 до 6000	Св. 200 до 2000	До 200
Расчетная скорость движения, км/ч	150 (120;80) (пересеченная местность, гонная дорога	120 (100; 60)	100 (80; 50)	80 (60; 40)	60 (40; 30)
Число полос движения	4; 6; 8	4; 6; 8; 2− II
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,5		-------
Фактическая ширина проезжей части, м (Главный геом. параметр, для уст. фактической категории дороги)	более 7,4	более 7,4	6,9-7,4	5,8-6,8	до 5,6
Наибольшие продольные уклоны i, %	3 (4; 6) (пересеченная местность, гонная дорога	4 (5; 7)	5 (6; 8)	6 (7; 9)	7 (9; 10)
Наименьшая расчетная видимость, м:
Для остановки	300 (250; 200)	250 (200; 85)	200 (150; 75)	150 (85; 55)	85 (55; 45)
Встречного автомобиля	----(450; 350)	450 (350; 170)	350 (250; 150)	250 (170; 110)	170 (110; 90)
Наименьшие радиусы кривых, м:
В плане	1200 (1000)(800; 250)	800(600)(600; 125)	600 (400)(300; 100)	300 (250)(150; 60)	150 (60; 30)

Примечание: Пересеченная местность – земли прорезанные часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстояние свыше 0,5 км, с боковыми глубокими оврагами с неустойчивыми склонами.

Расчетная интенсивность в транспортных единицах принимается в случаях, когда легк. а/м составляют менее 30 % общего транспортного потока.

По покрытия автодороги подразделяются:

1. усовершенствованные капитальные (цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании) – для дорог I-III категорий;
2. усовершенствованные облегченные (из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущим, из холодного асфальтобетона) ѕ для дорог III-IV категорий;
3. переходные (щебеночные и гравийные, из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими, мостовые из булыжников) − для дорог IV и V категорий;
4. низшие (из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками) − для дорог V категории.